當“30萬級該買什么電動SUV”這個問題出現(xiàn)在眼前時，我一時間還真的有點恍惚。近幾年來，電動車市場一直呈現(xiàn)出“啞鈴”狀態(tài)，簡單來說就是貴的特別貴，便宜的又真成了“老頭樂”，在30萬級符合家用需求的市場中還真沒啥好買的。不過這種“啞鈴”現(xiàn)象并沒有持續(xù)太久，越來越多的傳統(tǒng)廠商已經(jīng)開始在這一區(qū)域發(fā)力，我今天所體驗的奧迪Q4 50 e-tron quattro先享版就是其中的代表車型之一。

純電平臺才是最佳選擇

我們在了解一臺車時總會聽到“平臺”這個詞，伴隨著平臺的理念還會有一堆名詞讓大家越聽越迷糊，其實我們不妨簡單粗暴一些，“純電平臺的電動汽車更專業(yè)也更靠譜”這樣理解就對了。

雖然電動汽車沒有了內(nèi)燃機和復雜的傳動結(jié)構(gòu)，但這并不代表制造一臺電動汽車就更加簡單。純電平臺的一切設(shè)計都是從電動車的特點出發(fā)，在搭建之初就已經(jīng)想好了所有可能發(fā)生的情況，無論后面增加什么需求，基礎(chǔ)始終都是牢固的；而非純電平臺雖然看起來“人畜無害”，但在后期融合和修改時難免會“傷筋動骨”，在安全性和穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)自然就無法與純電平臺相比。

與寶馬iX3相比更具優(yōu)勢

奧迪Q4 e-tron就源自于MEB純電平臺，不僅采用了大量的超高強度熱成型鋼和鋁壓型材，還在電池周圍做了專門加強，鋁制電池組殼體內(nèi)部設(shè)計有“六橫一縱”加強桁架結(jié)構(gòu)，等于給電池組安裝了一個“強力保護罩”。

由于純電平臺自身的優(yōu)勢，我們能夠明顯的感受到奧迪Q4 e-tron車內(nèi)的空間更加充裕，相比寶馬iX3來說，奧迪Q4 e-tron可以更加完美的執(zhí)行“四輪四角”的設(shè)計，為座艙留出更完整、更充裕的空間，后排地板也能夠做到純平，這對于后排乘客來說無疑是相當給力的。而寶馬iX3由于是油電共生平臺，不僅整體車身架構(gòu)不是電車專屬，后排地板的巨大隆起也無法避免，影響舒適性的同時還會給人一種“油改電”的感覺。

來自“三駕馬車”的豪門底蘊

豪門之所以成為傳奇，是因為它所擁有的濃厚歷史和底蘊。在與奧迪Q4 e-tron相處的時間里，我深刻的感受到它首先是一輛奧迪，其次才是一臺電動SUV。

作為一臺奧迪品牌的新能源純電車型，延續(xù)Q家族設(shè)計語言的同時設(shè)計師也為Q4 e-tron加入了更多新能源車型的煥新元素，全封閉的前格柵內(nèi)部搭配有鏡面質(zhì)感的奧迪四環(huán)Logo和精致的鍍鉻裝飾，凸顯了豪華設(shè)計質(zhì)感。懸浮式矩陣LED大燈組，輔以行業(yè)首個數(shù)字日間行車燈技術(shù)，可在4種燈光簽名中自由切換，這讓我每次上車之前都能享受到專屬的儀式感。車身采用更多犀利的線條，營造出前衛(wèi)運動、更具未來感的視覺效果，車身長/寬/高分別為4588mm/1865mm/1626mm，軸距達到了2765mm，車輛的軸長比超過了0.6，輪高比接近50:50，且風阻系數(shù)僅為0.28。

奧迪Q4 e-tron在車廂內(nèi)也為我們帶來了熟悉的感覺，它并沒有為了一味的追求標新立異而對內(nèi)飾進行大刀闊斧的改革。平直寬大的儀表臺布局，微微向駕駛員傾斜的MMI中控屏，都還是熟悉的味道。平頂平底造型的運動方向盤，扁平化奧迪四環(huán)Logo、全觸控方向盤多功能按鍵和奧迪品牌最大尺寸的11.6英寸中控屏，不僅帶來一些不一樣的感覺，也進一步增強了車內(nèi)的科技感。

豪華不是“空中樓閣”

也許你會覺得我已經(jīng)花30多萬了，給我一個“精裝房”不是很正常嗎？

確實，在30萬這個級別，車輛已經(jīng)從代步屬性升級為物質(zhì)享受，但Model Y還是給我們交出了一個“毛坯房”。特斯拉始終將極簡風格貫徹的很徹底，不過在用料和做工方面確實還有較大的提升空間，除了一塊中控大屏外，你在車內(nèi)幾乎感受不到什么豪華氛圍。而奧迪Q4 e-tron的內(nèi)飾擁有大面積的軟性材質(zhì)包覆，車內(nèi)還配備有30*30色氛圍燈和10揚聲器的SONOS音響系統(tǒng)，無論是視覺還是觸感都會讓你時刻感受到豪門的品質(zhì)感。先享版車型車門板處還設(shè)計有奧迪A8L霍希版同款鉆石縫線，中國專屬RS風格一體式運動座椅，搭配上諸多的科技配置，讓我們在熟悉的德味中感受到了不少“未來穿越范兒”。

是時候來點真的了

續(xù)航焦慮已經(jīng)成為了每一個電動車主最頭疼的事兒，到了30萬的級別，要是還每天都被續(xù)航折磨，那就有點說不過去了。

奧迪Q4 e-tron擁有寧德時代79.7kWh的三元鋰電池組，在同級中絕對算大電池了，CLTC工況下最高可達605公里的續(xù)駛里程。同時奧迪Q4 e-tron還裝備了高效的BMS能量管理系統(tǒng)及恒溫熱管理系統(tǒng)，能夠始終讓電池組工作在25℃至35℃的理想溫度范圍，這也就等于給電池們營造了舒適的“生活環(huán)境”。另外在CO2冷媒熱泵空調(diào)（全系選配），低風阻車身和精準算法的共同努力下，奧迪Q4 e-tron不僅續(xù)航達成率更高，還可以做到表顯數(shù)據(jù)不虛標，讓日常出行更加放心。

開起來還是奧迪的味道嗎

這臺四驅(qū)版本的奧迪Q4 e-tron具備0-100km/h加速6.8秒的動力性能，搭配50:50的完美軸荷分配，讓車輛擁有了SUV車型中少有的操控樂趣，在過去你很難想象這樣的表現(xiàn)會出現(xiàn)在一臺家用SUV上。

值得一提的是奧迪Q4 e-tron配備有三檔可調(diào)的能量回收強度與智能滑行能量回收模式。在自動模式下，車輛會根據(jù)前方車流狀況，自動調(diào)節(jié)能量回收強度，讓你幾乎感覺不到拖拽感，這也是體驗過程中讓我最為驚喜的一點。另外車輛的NVH表現(xiàn)相當不錯，除了高速路段有少許風噪外，大部分時間車內(nèi)的靜謐性都能夠得到保證。而動態(tài)阻尼控制懸架和漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（全系標配）在我眼里是絕對的加分項，奧迪Q4 e-tron之所以沒有給我以往駕駛SUV車型時那種笨重的感覺，除了純電驅(qū)動的原因外，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)真是幫了大忙，在可變轉(zhuǎn)向比的加持下，你會明顯的感受到與車輛的交流變得更加順暢，幾乎不需要大幅度的操作方向盤，車輛的反饋非常靈活、易于操控。動態(tài)阻尼控制懸架能夠?qū)⒔^大部分震動擋在車外，同時有了e-quattro的加持，無論是在顛簸路面還是高速過彎時車輛都表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，能夠給予駕駛者強大的信心。在奧迪Q4 e-tron上你完全不必擔心顧此失彼的問題，舒適和運動兼得，這才是一個豪華品牌調(diào)教實力的體現(xiàn)。

寫在最后

奧迪Q4 e-tron雖然是這個市場中的新人，但是它表現(xiàn)出的綜合實力確實是讓我們眼前一亮。無論是面對新勢力的圍攻還是傳統(tǒng)廠商的競爭，奧迪Q4 e-tron都有足夠的優(yōu)勢贏得青睞。也許在此之前我們會認為奧迪品牌在純電領(lǐng)域的動作太慢，但傳統(tǒng)豪門總是會為我們展現(xiàn)出厚積薄發(fā)的實力，它似乎已經(jīng)深刻領(lǐng)悟到“好飯不怕晚”的哲學理念，奧迪Q4 e-tron的到來就是最好的證明。

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