上一次試駕別克E5(參數(shù)|詢價(jià))的時(shí)候它還處于偽裝狀態(tài)，那時(shí)它還叫Electra E5。時(shí)隔一個(gè)多月之后，編輯再一次和這臺(tái)車見面了。這次它終于揭開了偽裝，用完全體的狀態(tài)和大家坦誠相待，而我將帶大家看看這臺(tái)車究竟如何。

　　上一次我們?cè)囻{了別克E5的工程樣車>>請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接進(jìn)行回顧<<，與時(shí)隔月余再次相見，這次原本我們準(zhǔn)備對(duì)它進(jìn)行測(cè)試的，但試駕當(dāng)天一直下雨，因此編輯也就只能期待后續(xù)拿到測(cè)試車之后再給大家做詳盡的測(cè)試了。不過我們這次還是體驗(yàn)到了一些不同，接下來我們就來看看吧。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕體驗(yàn)

　　別克E5是通用奧特能平臺(tái)國產(chǎn)的第二款產(chǎn)品，這臺(tái)車將有單電機(jī)和雙電機(jī)版本，并且也有兩種續(xù)航版本可選，我們這次試駕的是68.4kWh的8模組電池包版本，CLTC工況下的續(xù)航里程可達(dá)到545km。而在動(dòng)力方面，單電機(jī)版本車型最高功率180kW，峰值扭矩則是達(dá)到了330N?m。

　　上個(gè)月我對(duì)別克E5的試裝車進(jìn)行了試駕，那臺(tái)車的動(dòng)力就已經(jīng)給我了不錯(cuò)的印象。如今完全體的別克E5在起步時(shí)依舊很對(duì)胃口，輕踩加速踏板就能獲得輕快的加速感受。前面有提到過單電機(jī)版本車型的最高功率為180千瓦，扭矩達(dá)到330牛?米。這臺(tái)車開起來的動(dòng)力表現(xiàn)與大家常見的2.0T燃油車型相仿，動(dòng)力表現(xiàn)自然是無需擔(dān)心的。

　　另一點(diǎn)是這次我們體驗(yàn)到了它的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，之前可能ACC功能給大家的感覺還有些機(jī)械感，加速或者剎車時(shí)有些頓挫處理得不夠精致。但在這臺(tái)車上的ACC系統(tǒng)在跟隨前車并跟停的最后一刻會(huì)稍微減輕一些制動(dòng)力度，停車時(shí)的頓挫很輕微，就像一個(gè)成熟的司機(jī)在駕駛一樣，這種得體的感覺很不錯(cuò)。

　　在懸架和轉(zhuǎn)向方面，別克E5展現(xiàn)出了它應(yīng)有的實(shí)力，轉(zhuǎn)向比較輕，適合日常駕駛。懸架對(duì)路面細(xì)碎顛簸的化解也不錯(cuò)，加上舒適柔軟的座椅共同營造出了很舒服的駕乘體驗(yàn)。家用的話這臺(tái)車能夠?qū)⑶昂笈懦丝偷某俗孢m性照顧得很周全，只是它在快速駛過一些大型的路面起伏時(shí)還是會(huì)有一些拋離感，在遇到這種情況時(shí)的車身穩(wěn)定性控制還有一些提升的空間。另外就是作為一臺(tái)電動(dòng)車，它的NVH功底自然也會(huì)比傳統(tǒng)的燃油車型好上不少。

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