今年3月，MG迎來了品牌百年慶典。作為全球最具跑車制造傳統(tǒng)的品牌之一，MG也是國內(nèi)最早生產(chǎn)轎跑車型的廠商之一。MG6曾經(jīng)創(chuàng)下月銷過萬的輝煌記錄，但隨著國內(nèi)新能源品牌的崛起，MG逐漸淡出了大眾的視野。9月13日，新MG5正式上市，依然延續(xù)了轎跑風(fēng)格設(shè)計，并且價格有所下調(diào)。那么，它的產(chǎn)品競爭力如何呢？接下來我們一起來看看吧！

外觀

　　新MG5在整體設(shè)計上相比老款車型變化不大，本次試駕的車型為MG5 2025款 300TGI 全球旗艦版，配色為古堡灰，在暗光環(huán)境下車漆呈現(xiàn)灰色，而在光線較足的環(huán)境下車漆則會在不同角度下呈現(xiàn)出紫、棕、金等顏色。

　　車身側(cè)面線條豐富，后翼子板處的腰線加上門板下方上提的側(cè)裙線條，進(jìn)一步增加了整車的力量感。新款MG5的長寬高分別為4715/1842/1473mm，軸距為2680mm，長度相比老款車型增長了40mm。

　　新MG5尾部設(shè)計層次感豐富，狹長的后尾燈設(shè)計、后保險杠兩側(cè)夸張的的C字造型均與前臉設(shè)計形成呼應(yīng)，下包圍處帶有排氣口樣式的鍍鉻裝飾，真正的排氣被隱藏在了底部。

內(nèi)飾體驗

　　新MG5的內(nèi)飾設(shè)計更為內(nèi)斂，“戰(zhàn)斗”氛圍有所減少，中控從偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，變?yōu)榱艘灾醒胪ǖ罏檩S對稱的設(shè)計。內(nèi)飾用料提升較為明顯，官方宣稱，新MG5內(nèi)飾軟性材料的覆蓋率相比老款車型提升了100%。

　　方向盤的“戰(zhàn)斗”氣息同樣有所減弱，并且令人遺憾的是，雖然本次體驗的車型已經(jīng)是目前25款的頂配車型，但并沒有配備真皮方向盤和換擋撥片。

　　新MG5全系僅最低配車型支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及華為HiCar功能。中高配車型內(nèi)置了最新的斑馬維納斯系統(tǒng)，系統(tǒng)流暢度不錯，屏幕分辨率為1920*720。語音助手為單音區(qū)識別，僅可在前排喚醒，支持一段時間內(nèi)的連續(xù)對話功能，但不能識別連續(xù)的指令輸入，并且可控制的功能不算多。下面是新MG5的車機體驗視頻。

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　　雖然仿皮材質(zhì)觸感稍硬，但新MG5座墊中內(nèi)置了厚度為20毫米的軟發(fā)泡層，并且座椅填充物較為厚實，使得整車座椅的乘坐感受都較為舒適，并且還有著良好的支撐性。

空間體驗

　　由于方向盤位置僅支持上下調(diào)節(jié)，體驗時，駕駛者的整體坐姿需更為靠前，此時前排膝部的空間稍顯局促。將座椅調(diào)至最低后，前排高度為940毫米，頭部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　后排兩側(cè)座椅座墊長度為500毫米，座墊高度為360毫米，可以給予后排乘客較好的腿部支撐。后排頂部雖然有一個向上“掏空”的設(shè)計，但910毫米的后排高度還是讓后排乘客的頭部空間稍顯局促。后排中間座椅座墊較高，進(jìn)一步蠶食了乘客的頭部空間，并且地臺還有著較高的凸起，不適宜長時間乘坐。

　　新MG5的后備廂空間表現(xiàn)不錯，常規(guī)縱深空間達(dá)到了1040毫米，放倒后排座椅后最大縱深達(dá)到了1840毫米，不過第二排座椅不能按比例放倒，拉送大件物品時的靈活性稍差一些。

動態(tài)體驗

　　加速踏板前半段動力輸出較為線性，踩下加速踏板超過一半時，可以感受到新MG5充沛的動力開始爆發(fā)，全力踩下加速踏板時的加速度反而沒有預(yù)期來的明顯。此外，新MG5配備了電控渦輪泄壓閥，可提升渦輪的響應(yīng)速度。制動踏板行程適中，初段帶有一點曠量，前段腳感偏軟，后段偏硬，制動力分布較為線性。7擋濕式雙離合器變速箱與發(fā)動機的匹配不錯，平順性良好，深踩加速踏板時變速箱的動作也足夠迅速。

　　懸架調(diào)校較為運動，行駛中可以較為清晰的感受到路面的細(xì)小顛簸，好在座椅座墊足夠厚實，可以過濾掉一些細(xì)碎的振動。行駛在坑洼路段或通過減速帶時，懸架的動作較為干脆。在山路中快節(jié)奏駕駛時，可以感受到新MG5的車頭指向性較為靈活，車尾的動態(tài)也較為活潑，懸架對于車身的支撐性不錯。新MG5配備了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，會根據(jù)車輛在彎道中的動態(tài)適時地向內(nèi)側(cè)輪胎施加制動力，幫助駕駛員更安全順暢地通過彎道。

　　將轉(zhuǎn)向模式調(diào)整到最輕時，新MG5的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，隨著車速和轉(zhuǎn)向角度的增加，方向盤并沒有明顯的阻尼增益，但回正力矩會隨著轉(zhuǎn)向角度的增加而顯著增強。使用標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重模式時，轉(zhuǎn)向初段的阻尼同樣不太明顯，不過隨著轉(zhuǎn)向角度和車速的提升，阻尼感逐漸增強。使用穩(wěn)重模式在山路上以較快節(jié)奏行駛時，對駕駛員小臂的耐力是個不小的考驗。然而，無論在三種模式中的哪一種，高速行駛時的方向盤中心感都略顯不足。

　　隨著車速逐漸提升，時速超過50km/h后，首先進(jìn)入車內(nèi)的是來自底盤的路噪。隨著車速的繼續(xù)增加，時速超過60km/h車內(nèi)的風(fēng)噪也逐漸變得明顯。發(fā)動機在大部分工況下都可以保持在較為安靜的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速超過2000rpm后來自發(fā)動機的聲音也不算嘈雜。

總結(jié)

　　新MG5的外觀與內(nèi)飾設(shè)計形成了明顯的反差。外觀進(jìn)一步強化了轎跑車的運動屬性，而內(nèi)飾則從老款的“硬核”運動風(fēng)轉(zhuǎn)向了更偏重家用的風(fēng)格。在動態(tài)體驗中，新MG5的動力總成和底盤調(diào)校給我留下了不錯的印象。不過有些遺憾的是，可能出于成本考慮，真皮方向盤和換擋撥片這兩項可以提升駕駛感受的配置并未出現(xiàn)在我們這次的試駕車上。

　　MG在海外市場一直表現(xiàn)出色，在今年1-7月的汽車出口量排名中，MG以超過26萬輛的成績力壓比亞迪23萬臺出口量，位居第二，在排名上緊跟奇瑞汽車。然而，在國內(nèi)市場，情況要復(fù)雜得多。作為品牌的“頂梁柱”，MG5近幾個月月均銷量保持在3000臺左右。這說明國內(nèi)市場的競爭更為激烈。銷售政策方面，自新MG5正式上市至24年11月30日，購買新MG5可享受一口價6.59-7.59萬元的優(yōu)惠，購車還附帶終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、核心部件終身免費質(zhì)保，以及最高6000元的置換補貼等政策。相比售價區(qū)間內(nèi)的直接競爭對長安逸動和大眾朗逸等車型，新MG5有著更為年輕化的外觀設(shè)計以及出色的動態(tài)調(diào)校。那么，屏幕前的你對新MG5有何看法呢？歡迎在評論區(qū)和我一起分享吧?。▓D/文/攝 汽車之家 李明晨）

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