雖然天氣燥熱，在長(zhǎng)城汽車徐水測(cè)試場(chǎng)，新VV6給人的體驗(yàn)依然堪稱驚喜。

在這個(gè)月底，它即將上市發(fā)布，它將是目前中國(guó)道路上奔跑得具備最高智能駕駛能力的國(guó)產(chǎn)SUV，它甚至已經(jīng)跑在了法規(guī)的前邊。它已具備了在高速路段行駛可讓駕駛者放開雙手的能力，只是目前法規(guī)限制，尚不可如此操作。

新款VV6較老款，在設(shè)計(jì)上變動(dòng)不多，主要在大燈和漆面漆工方面運(yùn)用了不少新技術(shù)，在諸多燈光與人的交互方面提升了一款車的溫度感，而整款車在呈現(xiàn)上一體性更強(qiáng)，黑豹式仿生前臉設(shè)計(jì)讓整款車更穩(wěn)重霸氣，不過其核心進(jìn)步還是主要集中在智能駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)配置方面。

在官方公布的數(shù)據(jù)中，新VV6具備了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛功能，配備了高達(dá)28項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

如果將這些功能一一列下來是一個(gè)非常龐大的名單。

在從長(zhǎng)城汽車徐水測(cè)試場(chǎng)至狼牙山的一段既有高速又有國(guó)道的路程中，智駕君重點(diǎn)體驗(yàn)了其車道保持和自適應(yīng)巡航功能。

這兩項(xiàng)功能在WEY的話語體系內(nèi)被統(tǒng)稱為“單車道智能駕駛輔助”，也可以通俗地理解為無法變道的自適應(yīng)巡航。

這一功能的應(yīng)用場(chǎng)景，在于有清晰的道路標(biāo)識(shí)線，并不局限于高速，車速范圍為60-120km/h，可控制車輛保持當(dāng)前車道跟隨前車或定速行駛，并可以識(shí)別限速牌，但是否遵守限速提示取決于駕駛者，車輛并不強(qiáng)制駕駛員遵守。

今年已被定義為L(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛功能在主流車型的普及年，車道保持和自適應(yīng)巡航幾乎已經(jīng)成為標(biāo)配，這兩項(xiàng)功能在新VV6上應(yīng)用得也十分成熟，在高速路段，無論前方有沒有車輛，其反應(yīng)迅捷，遇有前方車輛降速或產(chǎn)生阻擋作作時(shí)，都會(huì)勻速下降。

新VV6技術(shù)的成熟性在于，它雖然尚不能自動(dòng)變道，但是對(duì)于彎道已可以輕松征服，長(zhǎng)城汽車的技術(shù)人員表示，只要高速公路的彎道不超過90度，自適應(yīng)巡航功能就可以正常運(yùn)行。而一般情況下，高速公路的彎道不會(huì)有這樣的急彎。

這一功能對(duì)于多數(shù)長(zhǎng)途出行的人將是一個(gè)非常溫暖的功能。

不過對(duì)于這一功能，人容易產(chǎn)生依賴，從功能的安全性和穩(wěn)定性而言，放開雙手并不是問題，但鑒于現(xiàn)行交通法規(guī)的要求，新VV6設(shè)置了近4層防護(hù)措施，保障駕駛員隨時(shí)將手放在方向盤上，一旦雙手離開方向盤10秒鐘左右，車輛會(huì)發(fā)出警報(bào)，如果依然不接管車輛，車速會(huì)緩慢降速，并最終趨向停止。

如果在車輛停下來之后，想再次踩油門前進(jìn)，車輛將無法啟動(dòng)。

這是因?yàn)檐囕v在發(fā)出多警報(bào)之后，駕駛員突破多道防線沒有接手駕駛，汽車會(huì)認(rèn)為駕駛員狀態(tài)堪憂，因而停止接受指令。

這時(shí)只有主動(dòng)熄火再次重啟車輛才可以上路。

可以說，新款VV6擔(dān)心車主對(duì)自動(dòng)駕駛過分依賴任由其自由駕駛是操碎了心。

這一功能在城市路況特別是堵車情況下也十分實(shí)用，只要道路兩側(cè)路線標(biāo)識(shí)清晰，這一功能即可啟用。

新VV6對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用雖然大膽，但在防范意外方面，也采取了多重措施，這一功能是通過毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)相互融合實(shí)現(xiàn)的，并通過行車記錄儀DVR、T-BOX在車輛發(fā)生意外或駕駛員狀態(tài)不佳時(shí)記錄場(chǎng)景信息或發(fā)送求救信號(hào)。

這里需要重點(diǎn)介紹一下新VV6在國(guó)內(nèi)首先配備的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它只配備在高配版上，在左前方的C柱處，同時(shí)可以通過面部和聲紋識(shí)別車主。可以說類似蘋果手機(jī)的面部識(shí)別系統(tǒng)，在識(shí)別后可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)車輛的個(gè)性化服務(wù)設(shè)置，如座椅角度等。但它更核心的功能在于監(jiān)測(cè)車主的駕駛狀態(tài)，是否疲勞，精神是否集中。而聲紋識(shí)別是人臉識(shí)別的備選方案。

這一系統(tǒng)與智能駕駛功能合作，可以起到對(duì)車主狀態(tài)的全面監(jiān)控，防止因長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)駕駛而產(chǎn)生的倦怠，最終放松對(duì)汽車的控制。

這是目前中國(guó)道路上所有奔跑的具備L2級(jí)別的車輛都未曾達(dá)到地嚴(yán)謹(jǐn)配置。

對(duì)于臉部識(shí)別，雖然不少車主對(duì)是否侵犯隱私等行為存在爭(zhēng)議，但在L2至L3階段，在汽車自動(dòng)駕駛過程中，人車責(zé)任處于混沌階段，臉部識(shí)別系統(tǒng)是一個(gè)明確車主狀態(tài)的必備設(shè)施。

智駕君認(rèn)為在此階段，應(yīng)該強(qiáng)制車輛安裝這一設(shè)施，以保護(hù)駕駛者。

另一項(xiàng)讓智駕君感到驚喜的功能是ELK緊急車道保持功能，WEY也表示在國(guó)內(nèi)這也是首次配置的功能。

這一功能，簡(jiǎn)單的說，即是車輛在偏離車道時(shí)，可以自動(dòng)將車輛糾偏，防止與其他車道車輛發(fā)生碰撞剮蹭，在不少高端車型上，這一功能也已配備，但在測(cè)試中，可以說新VV6更可靠一些。

在保定一條道路上，WEY向媒體現(xiàn)場(chǎng)展示了這一功能，一輛WEY正常行駛，而測(cè)試車輛相向行駛，在兩車交會(huì)之時(shí)，駕駛者打方向盤向正常行駛的車輛并線，然后放開方向盤。

可以說這一測(cè)試的過程中具備相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，稍有不慎就會(huì)發(fā)生相撞。

智駕君在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試員的多次測(cè)試中，感受到車輛在一瞬間的糾偏十分驚險(xiǎn)卻又十分靈敏。

這在緊急情況下是可以救命的功能。

緊急車道保持功能是通過攝像頭和雷達(dá)對(duì)車道線、車道邊緣、對(duì)向來車和后向來車進(jìn)行檢測(cè)，其應(yīng)用啟動(dòng)范圍也是60-140km/h時(shí)速，不過一旦糾偏失敗，系統(tǒng)也會(huì)觸發(fā)報(bào)警以提醒駕駛員校正行駛方向，同時(shí)具備脫手報(bào)警功能，避免駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手駕駛。

也正是這一功能的存在，讓新VV6的“單車道智能駕駛輔助”更加可靠。

略有不足的是，這些功能需要駕駛者在其中控屏智能駕駛功能版塊設(shè)置是否開啟，這對(duì)于一些小白車主而言熟悉門檻有些高。

但是否所有的智能駕駛功能全部采用自動(dòng)式觸發(fā)也存在一定的弊端，這一功能在車主有意向轉(zhuǎn)向時(shí)，也可能會(huì)引發(fā)糾偏過重，可能會(huì)引發(fā)車主恐慌。

這一功能啟用的主動(dòng)權(quán)交在車主手中，待日后數(shù)據(jù)更為相識(shí)，相信會(huì)有更好的設(shè)置。

同樣值得重點(diǎn)體驗(yàn)的另一項(xiàng)功能是其AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)，目前合資品牌中應(yīng)用這一功能的車型不在少數(shù)，但可以精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)的不多。

在長(zhǎng)城徐水測(cè)試場(chǎng)，這一功能的測(cè)試非常成功。

它也是通過前攝像頭和前雷達(dá)融合方案實(shí)現(xiàn)的，可以識(shí)別車輛、行人和自行車，不過有一個(gè)前提，即車速不得高于45公里/小時(shí)，行人和自行車車速必須低于40 公里/小時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)控制車輛完全剎停避免碰撞；而一旦車輛本身制動(dòng)力不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提供額外的制動(dòng)力輔助剎車，減緩碰撞發(fā)生。

這一功能在長(zhǎng)城徐水測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示時(shí)，智駕君沒有獲準(zhǔn)駕駛，但在副駕駛位體驗(yàn)了AEB緊急制動(dòng)功能，其可靠性在測(cè)試過程中無一出現(xiàn)意外。

不過對(duì)于坐在副駕的智駕君而言，因其突然制動(dòng)，身心有些受驚嚇。

在這幾項(xiàng)突出的功能之外，新VV6還具備全自動(dòng)泊車、倒車側(cè)向遇障礙制動(dòng)、低速移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)、低速緊急制動(dòng)等功能共有28項(xiàng)之多，這里不再一一贅述。

從以上測(cè)試可以說新VV6已達(dá)到L2+的自動(dòng)駕駛功能并不夸張。

當(dāng)然，我們可以說，這些技術(shù)的底層系統(tǒng)都是博世等零部件巨頭支持的，但是整合、設(shè)置啟用邏輯和應(yīng)用場(chǎng)景這其中是長(zhǎng)城技術(shù)開發(fā)人員的成果。

有人也許會(huì)問這些新技術(shù)的應(yīng)用是不是略顯激進(jìn)呢？

值得稱道的是，WEY為這一功能配備了強(qiáng)大的保障措施，防止車主將車輛駕駛完全交由車輛自行駕駛，這不止在國(guó)內(nèi)品牌，在國(guó)際品牌對(duì)于類似功能的設(shè)置中都顯得更為周全，也更為謹(jǐn)慎。

在智能駕駛迅速落地的歷史階段，不讓智能駕駛產(chǎn)生新的危險(xiǎn)是每一家車企的責(zé)任。從這個(gè)角度而言，WEY做得很出色。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，新VV6可實(shí)現(xiàn)與智能家居互聯(lián)，通過車機(jī)系統(tǒng)可以對(duì)空調(diào)、冰箱、掃地機(jī)器人等多種品類的家居設(shè)備的控制，當(dāng)然也可以實(shí)現(xiàn)智能家居設(shè)備對(duì)車輛的控制，通過京東叮咚音箱，綁定長(zhǎng)城賬號(hào)后可語音控制車主的車輛（開關(guān)空調(diào)、開關(guān)車門、關(guān)閉車窗等）和查詢車輛狀態(tài)（車門、油量、行駛里程）等。

其搭載的訊飛飛魚2.0智能語音識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)語音控制，控制座椅通風(fēng)、加熱、車窗升降，播放音樂、開啟導(dǎo)航等。

當(dāng)然這其中最大的進(jìn)步是車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)FOTA無線升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有車載聯(lián)網(wǎng)設(shè)備如軟件組件、包括固件、應(yīng)用程序、配置、設(shè)置、地圖、TCU（車載通信單元）和ECU（電子控制單元）等在任意時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。

對(duì)于VV6，WEY似乎將市場(chǎng)上已經(jīng)成熟的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都已經(jīng)配置在了它身上，這是WEY旗下車型數(shù)字化全面提升的體現(xiàn)。

這種數(shù)字化的提升也在推動(dòng)WEY嘗試與新的商業(yè)模式接觸，這就是它的“快遞到車”功能。

這是其手機(jī)應(yīng)用功能的擴(kuò)展，通過WEY·道APP選擇快遞到車服務(wù)，進(jìn)行車企賬號(hào)與京東賬號(hào)綁定，在車主的京東APP端，就會(huì)出現(xiàn)“快遞到車”服務(wù)選項(xiàng)，車主可以選擇車輛存放地點(diǎn)和投放時(shí)間。如果車主選擇了“快遞到車”服務(wù)，則相當(dāng)于車主授權(quán)京東云獲得了一定時(shí)間內(nèi)的車輛的控制權(quán)，京東云將車輛控制權(quán)交給快遞員，在規(guī)定的時(shí)間和位置內(nèi)進(jìn)行尋車以及開啟后備箱，完成產(chǎn)品的妥投！

這一功能暫時(shí)尚不會(huì)出現(xiàn)本月上市的新VV6上，但會(huì)在后續(xù)升級(jí)中實(shí)現(xiàn)。

以上是我們對(duì)新VV6智能科技的體驗(yàn)與體會(huì)，不過需要明確的是這些智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能的出現(xiàn)，并沒有弱化VV6做為一款具備越野性能SUV的能力。

它畢竟是WEY品牌重點(diǎn)打造的一款SUV，在越野爬坡，動(dòng)力操控方面能力同樣出眾。

新VV6搭載了2.0T E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT 變速器，這款變速器是長(zhǎng)城旗下的蜂巢易創(chuàng)科技在2018年下半年推出的7DCT的升級(jí)產(chǎn)品，曾獲世界十佳變速器之譽(yù)。

2.0T E20CB發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)167kW，最大扭矩達(dá)到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即達(dá)到峰值扭矩，兩驅(qū)及四驅(qū)百公里加速分別為7.9s、7.5s。

它配備了博格華納適時(shí) 4驅(qū)系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)自主研發(fā)的全地形控制系統(tǒng)，有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)3種駕駛模式及雪地、泥地、沙地3種全地形模式。同時(shí)具備差速鎖功能的LOCK模式，脫困能力強(qiáng)，前后軸扭矩分配比固定為50:50。

在測(cè)試場(chǎng)地，爬坡過橋都十分輕松。

在這里智駕君不再羅列數(shù)據(jù)，從簡(jiǎn)單地駕駛感受來言，新VV6在高速路段、鄉(xiāng)間路段和山地形式都感覺輕松，動(dòng)力不足這種現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)過，簡(jiǎn)單的說上得廳堂，下得廚房。

一個(gè)小小的瑕疵是方向盤采用的材質(zhì)略有不足，與所有向高端品牌看齊的配置相比，手感略硬的方向盤會(huì)抵消整款車的高檔感，另外就是檔位區(qū)，功能按紐太多，對(duì)于家用SUV而言，用車門檻過高。

而對(duì)于多數(shù)車主來說，激活這些功能的機(jī)會(huì)并不多。而對(duì)于VV6而言，隨著汽車數(shù)字化水平進(jìn)一步提升，這些按紐可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化融入中數(shù)字操控之中，這些占據(jù)空間的物理按鈕可以大大簡(jiǎn)化。

新VV6將在本月正式上市，其售價(jià)相比現(xiàn)款不會(huì)有太大變化。對(duì)于它的體驗(yàn)，智駕君整體感受是驚喜，它不僅代表了長(zhǎng)城和WEY在智能駕駛層面的進(jìn)步，在整個(gè)汽車行業(yè)中，它的智能駕駛穩(wěn)定性和可靠性都是居前的，它讓一款車具有了溫度感。

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