提及本田這個(gè)在坊間充滿魔力而頗具傳奇色彩的汽車品牌，最為廣大粉絲們所津津樂道的莫過于其曾經(jīng)叱咤F1車壇的“魔鬼”渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，以及由其所衍生出來搭載在民用車型上的一系列高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)解開VETC封印時(shí)，那瞬間爆發(fā)出的“冠軍”迷人聲浪則將本田推至了前所未有的高峰。

“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”一句戲言卻正道出了本田的品牌精髓，即在以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的汽車核心機(jī)械部件領(lǐng)域，本田始終憑借著自身的堅(jiān)持和力量攻克一個(gè)個(gè)難關(guān)，并樹立起了許多技術(shù)里程碑。其實(shí)，在為車迷們所膜拜的性能層面之外，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的高效燃油經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)品卓越的空間實(shí)用性也始終是其核心競爭力的體現(xiàn)和研發(fā)終極目標(biāo)。

當(dāng)i-MMD銳混動(dòng)系統(tǒng)于這兩年來逐步被引入并鋪開至本田在中國銷售的更多主力車型時(shí)，其憑借良好動(dòng)力體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)異協(xié)同效應(yīng)，助推本田于蕭索車市中逆勢上揚(yáng)。而本田顯然更加著眼于未來，面對中國這個(gè)全球最具活力、最具創(chuàng)造性的汽車市場，決定將SPORT HYBRID e+ 插電混合動(dòng)力系統(tǒng)也引入進(jìn)來。

無限趨近于EV的PHEV

2018年，本田于日本本土發(fā)布了一臺(tái)名為clarity的PHEV車型，而此前clarity于2017年剛剛亮相時(shí)，本田為這臺(tái)車同時(shí)規(guī)劃了三種不同的動(dòng)力路線，即EV、PHEV和FCEV。要知道，不同的動(dòng)力路線其產(chǎn)品底層架構(gòu)也往往不盡相同，而本田選擇一個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)可以兼融三種動(dòng)力，首先就說明了其架構(gòu)的通用性和兼容性已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

其次，雖然SPORT HYBRID e+ 是一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，不過依托于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)悍能力和成熟設(shè)計(jì)，本田并沒有選擇完全推倒重來，而是在原有i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過部件的加強(qiáng)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化來搭建新的PHEV系統(tǒng)，有效節(jié)約了系統(tǒng)開發(fā)成本和車體結(jié)構(gòu)研發(fā)成本。

再次，本田這套PHEV混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與i-mmd系統(tǒng)十分類似，然而得益于所搭載高達(dá)17kWh的高功率鋰電池，clarity可以以純電方式行駛多達(dá)113KM，并且純電時(shí)速最高可達(dá)160Km/h。如此卓越的純電續(xù)航使得搭載本田PHEV系統(tǒng)的車型可以輕松應(yīng)付日常城市通勤需求，而由此帶來的成本將比混動(dòng)車型降低更多。

事實(shí)上，很多廠商都在近一兩年內(nèi)推出PHEV車型，由于國內(nèi)一些大城市的政策限制，這些新能源車型也愈加成為了想要成為有車一族消費(fèi)者的首選之一。而對比同類產(chǎn)品，本田PHEV車型得益于其依托強(qiáng)悍成熟的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)而搭建，所以在遠(yuǎn)途以及高速等工況下，其動(dòng)力體驗(yàn)和續(xù)航體驗(yàn)要更加優(yōu)秀。一方面源于其油電系統(tǒng)配合無間親密的協(xié)同能力，另一方面則在于這臺(tái)1.5L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的高達(dá)40.5%的強(qiáng)悍熱效率。而在此熱效率的基礎(chǔ)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)配合系統(tǒng)雙電機(jī)能發(fā)揮出最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米的強(qiáng)勁動(dòng)力。

所以，當(dāng)你駕駛著加滿油的clarity以巡航狀態(tài)而不費(fèi)吹灰之力就征服了成都和西安間的800公里高速時(shí)，傳統(tǒng)燃油車或再也難入法眼了。

最后，一向被譽(yù)為空間魔術(shù)師的本田為了賦予clarity更為寬裕的乘坐空間，以及減少整套PHEV系統(tǒng)對于空間所帶來的負(fù)面效應(yīng)，在人力可及的范圍內(nèi)將三電控制系統(tǒng)體積縮小。比如：

電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的行駛性能，車輛更具操控感。同時(shí)IPU（智能動(dòng)力單元）更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。

在優(yōu)化布局的同時(shí)，本田對于整套系統(tǒng)的安全性也極為重視。電池系統(tǒng)采用了水冷方式，既有效利用了空間，又確保了出色的冷卻效果。綜合水冷系統(tǒng)還采用了略過切換回路設(shè)計(jì)，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，使得在汽車正常壽命周期內(nèi)無需更換動(dòng)力電池。

以上種種，構(gòu)成了本田SPORT HYBRID e+PHEV系統(tǒng)的優(yōu)勢所在，而在如此理論層面的優(yōu)勢下，搭載該系統(tǒng)的clarity究竟表現(xiàn)如何呢？

異域來客

大眾侃車此次幸運(yùn)地得以于clarity PHEV這臺(tái)并非面向中國市場的產(chǎn)品近距離接觸，來體驗(yàn)本田SPORT HYBRID e+ 插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的特性和魅力。

這臺(tái)身形尺寸與思域相仿的異域來客，其外觀設(shè)計(jì)依舊散發(fā)著濃厚的本田氣息，全車多以鍍鉻飾條來起到裝飾作用，但又不顯庸俗，而是恰到好處。車內(nèi)則是一幅典型的日系溫馨家居畫面，簡潔的中控搭配細(xì)膩的木紋裝飾，仿佛讓人置身于nitori的賣場。

不過，當(dāng)把clarity開上賽道，其駕駛體驗(yàn)展現(xiàn)了與其設(shè)計(jì)完全不同的風(fēng)格，“靜若處子，動(dòng)如脫兔”或許是對其最好的評價(jià)。

雖然此次體驗(yàn)車型為右舵的日規(guī)版本，但是只要稍加熟悉變不會(huì)有什么不適。并且，clarity即便在低速模式下那毫無虛位的轉(zhuǎn)向也時(shí)刻提醒著駕駛者打起100%精神，用我們?nèi)粘５脑拋硇稳荩@臺(tái)車的轉(zhuǎn)向很賊，其實(shí)這恰恰是偏向于運(yùn)動(dòng)化的轉(zhuǎn)向調(diào)校。而這樣的調(diào)校如今在國內(nèi)本田在售車款上已經(jīng)很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到了。

基于本田PHEV系統(tǒng)可以全域純電行駛的特性，如果按照日常的駕駛習(xí)慣來駕駛的話，clarity在90%時(shí)間表現(xiàn)的都像是一臺(tái)安靜的EV車型。在安靜的車內(nèi)環(huán)境中，駕駛者可以敏銳的捕捉到底盤傳來的細(xì)微震動(dòng)和對于不同路面的反饋，異常細(xì)膩。就在不知不覺中，時(shí)速已經(jīng)突破了100Km/h，然而整體加速過程并沒有純電汽車的突兀，而是潤物無聲般的舒適。

不過，當(dāng)需要急加速的時(shí)候，clarity的PHEV系統(tǒng)還具備一個(gè)隱藏功能，因?yàn)檫@畢竟是一個(gè)有著燃油引擎加持的系統(tǒng)。將油門踩到底，在明顯的感覺到一個(gè)開關(guān)被打開后，封印隨即解開。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著怒吼聲與電機(jī)一起全力驅(qū)動(dòng)車輛向前，依然是本田的感覺。

有計(jì)劃地走向未來

百年汽車工業(yè)，一幅鴻篇巨制。在汽車剛剛誕生的時(shí)候，電動(dòng)車曾與燃油車共同問世，然而最終燃油車成為了主流，電動(dòng)車則銷聲匿跡。百年之后，純電汽車已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然方向，在業(yè)內(nèi)外的共識中，又一次登上了宏大舞臺(tái)。

從這點(diǎn)來看，無論是HEV還是PHEV，在通往EV的道路上，都只是過渡方案。那么過渡方案的主觀和客觀存在時(shí)間，則取決于政策和市場共同推動(dòng)下的汽車電氣化速度。

從近年來的政策來看，在汽車新能源大的發(fā)展戰(zhàn)略下，國家已經(jīng)從單一電解液電池汽車方向改變?yōu)榘?a class='link' target='_blank'>燃料電池、增程式電動(dòng)等多種路線共同發(fā)展戰(zhàn)略。而雙積分法規(guī)則或許因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)形式的不確定性至今沒有真正落地。

所以，對于本田這樣看似新能源產(chǎn)品推出較慢的企業(yè)而言，政策法規(guī)的壓力并沒有坊間傳聞那么大。其當(dāng)下所采取的依然是主打i-MMD混動(dòng)產(chǎn)品的戰(zhàn)略，這不但符合其自身產(chǎn)品迭代速度和研發(fā)節(jié)奏，也在目前純電汽車依舊受到里程、充電等眾多客觀因素限制的狀況下，成為了新能源汽車的最佳解決方案之一。

而在2020年，本田決意引入其PHEV車型到國內(nèi)則是對其新能源戰(zhàn)略短期規(guī)劃的補(bǔ)充和對一二線市場需求的反饋。屆時(shí)，本田將形成以i-MMD混動(dòng)家族為主，PHEV產(chǎn)品為輔的新能源陣容，而這樣的陣容目前看來將在未來的數(shù)年內(nèi)擁有較強(qiáng)的市場需求和競爭力，而本田的EV車型則可以伺機(jī)而動(dòng)，在市場渴求時(shí)有計(jì)劃地被引入。

基于國家對于上綠牌車輛的法規(guī)要求和市場真實(shí)需求，SPORT HYBRID e+PHEV是一個(gè)現(xiàn)階段極佳解決方案。既免除了用戶長途駕駛的里程焦慮，又免除了限號限行的尷尬。在某種意義上，真正實(shí)現(xiàn)了本田追求的“提供更加自由的移動(dòng)樂趣”。

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