喜不喜歡一件事物，幾乎全憑個(gè)人感覺?？赡苣銜?huì)因?yàn)橐唤z慵懶氣息而喜歡上一只貓，卻不會(huì)因?yàn)橐晃察n麗鬃毛和一身俊美肌肉喜歡上一匹馬。回歸主題，今天為大家?guī)硪黄囻{體驗(yàn)，主角是有史以來最高調(diào)的智能豪華高性能純電SUV——AION LX。這款車，喜不喜歡你都有必要了解一下。

智能，豪華，高性能這三個(gè)詞一出，濃郁的廣告氣息撲面而來是不是。但，廣汽新能源對(duì)AION車系寄予的厚望，賦予的溢美之詞還遠(yuǎn)不止如此。AION始終與高調(diào)相伴，而作為車系內(nèi)全新旗艦車型的AION LX就更被廣汽新能源認(rèn)為是純電動(dòng)汽車最該有的樣子。

AION LX共5個(gè)版本，其中60/70/80為單電機(jī)兩驅(qū)版本，80D為雙電機(jī)四驅(qū)版本基準(zhǔn)版，80D MAX版本四驅(qū)版頂配，交付時(shí)間如上圖所示。廣汽新能源還為車主提供了電池租賃方案，在車價(jià)基礎(chǔ)上直減8-10萬元，固定60期分期付款，月供1566-1996元。

3.9秒破百、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、NEDC續(xù)航650公里，這三個(gè)賣點(diǎn)濃縮了從未低調(diào)的AION LX身上所有的驕傲。廣汽新能源將全身心傾注在這款產(chǎn)品上面，而這款產(chǎn)品能傳遞多少能量給用戶還是未知數(shù)，下面我們首先就AION LX的三大賣點(diǎn)來一探究竟。

0-100km/h加速時(shí)間3.9秒 是真是假

本次試駕地點(diǎn)位于珠海金灣機(jī)場(chǎng)隔壁的航空博覽館，試駕場(chǎng)地內(nèi)不間斷的傳來三種聲音：飛機(jī)起落時(shí)的轟鳴，暴力駕駛AION LX時(shí)電機(jī)發(fā)出的些許高頻聲音，以及輪胎與地面的尖銳摩擦。

當(dāng)一臺(tái)頂配四驅(qū)版本的AION LX與特斯拉MODEL X 100D放到同一起跑線比拼直線加速能力時(shí)，似乎一開始就沒有什么懸念。我們仿佛聽到MODEL X在控訴著：“我沒有企圖快過你啊”。暫且不論直加速快代表什么，AION LX確實(shí)憑借最大功率300kW的雙電機(jī)、足夠強(qiáng)大的放電能力成為目前最快的純電動(dòng)SUV。

在“踩油門，走”這樣規(guī)則簡(jiǎn)單的小競(jìng)賽之下，最終AION LX的對(duì)手只有自己。計(jì)時(shí)系統(tǒng)采用精準(zhǔn)的賽事級(jí)紅外線電子計(jì)時(shí)器，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示出前3名的成績分別為3.804秒、3.882秒、3.905秒。最差成績?yōu)?.203秒，據(jù)分析是因?yàn)樵囻{者踩下油門踏板以后，因過于兇猛的動(dòng)力而產(chǎn)生了一絲猶豫。

從數(shù)據(jù)來看，四驅(qū)版本的AION LX雙電機(jī)最大輸出功率僅為300kW，相較其他零百加速5秒以內(nèi)的純電車型要低得多，例如蔚來ES8最大功率480kW但零百加速時(shí)間為4.37秒。

但從車身尺寸和整備質(zhì)量數(shù)據(jù)中還是可以看到，車長超5米的中大型SUV蔚來ES8體重為2480kg；而尺寸略小的中型SUV的AION LX重量僅為1900/2040/2180kg，最重的頂配四驅(qū)版本在重量級(jí)上也比ES8輕300kg之多。因此AION LX還是足以憑借減重優(yōu)勢(shì)，依靠不是最大功率的電機(jī)獲得最高的加速能力。

L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)需2020年才能面世 但今天的試駕車已可搶先體驗(yàn)

作為AION LX的三大賣點(diǎn)之一，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛是被質(zhì)疑最多的一個(gè)。在廣汽新能源規(guī)劃的時(shí)間線中，預(yù)計(jì)將于2020年3月才能開放L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的全套功能，開放方式又是那個(gè)我們最熟悉的詞OTA（Over-the-Air Technology，也就是在線升級(jí)）。AION LX已經(jīng)配備了廣汽新能源自我認(rèn)知中的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛配套硬件，萬事齊備只欠OTA。但這個(gè)L3是否符合我們對(duì)L3的理解，還需要體驗(yàn)一下。

這套L3的硬件以如下幾個(gè)傳感部件作為根基：位于前風(fēng)擋上方的MobileyeQ4攝像頭、位于車身四角的12顆可見的超聲波雷達(dá)、5顆不可見的毫米波雷達(dá)。位于車頭牌照下方的方形結(jié)構(gòu)就是前方毫米波雷達(dá)的位置，但這個(gè)方盒子不是雷達(dá)，雷達(dá)在里面。

這套傳感裝置的核心就是MobileyeQ4攝像頭與前方毫米波雷達(dá)。這套新型毫米波雷達(dá)探測(cè)范圍可達(dá)200m，較常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)160m有較大幅度提升。

AION LX具備前作AION S已經(jīng)具備的所有駕駛輔助功能，包括ACC自適應(yīng)巡航、ICC全速度區(qū)間巡航、AEB剎車輔助、TJA擁堵輔助等功能。以上這些輔助功能構(gòu)成L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，但從L2到L3還需要些什么呢。

自動(dòng)駕駛級(jí)別里，L0和L5是最好理解的。L0就是自己開車沒有輔助系統(tǒng)，L5就和地鐵和飛機(jī)一樣，僅由人決定何時(shí)出發(fā)、去哪里。而從L2到L3，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就十分模糊。AION LX實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的方式，是采用高清攝像頭監(jiān)測(cè)駕駛狀態(tài)報(bào)警的辦法來替代系統(tǒng)直接接管，從而實(shí)現(xiàn)將更多駕駛職責(zé)交給車的目標(biāo)。

位于方向盤后方的攝像頭有兩項(xiàng)重要功能：1，監(jiān)測(cè)駕駛者駕駛狀態(tài)以配合L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。2，可根據(jù)ADiGO Face ID自動(dòng)識(shí)別駕駛者信息，啟動(dòng)車輛即可自動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛員的方向盤、座椅位置，甚至還可根據(jù)不同駕駛員對(duì)空調(diào)溫度、音樂的偏好進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)。

開啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)以后，面部監(jiān)測(cè)攝像頭會(huì)開始工作，如果駕駛員發(fā)生左顧右盼、低頭玩手機(jī)的情況，系統(tǒng)會(huì)報(bào)警提示。與L2不同的是，這套L3級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)不根據(jù)駕駛員是否手扶方向盤而決定是否報(bào)警、退出系統(tǒng)，而僅取決于駕駛員對(duì)駕駛的關(guān)注程度。

在路況相對(duì)簡(jiǎn)單的高速公路場(chǎng)景，往往是駕駛員最需要駕駛輔助的時(shí)候。這套L3系統(tǒng)可以代替駕駛員眼觀六路，駕駛員可以脫手，系統(tǒng)對(duì)于駕駛員對(duì)駕駛關(guān)注程度的監(jiān)測(cè)，意義將大于監(jiān)測(cè)雙手是否握緊方向盤。

以下一項(xiàng)功能也可以歸納進(jìn)L3的范疇之內(nèi)，請(qǐng)看演示。

AION LX展示了一項(xiàng)黑科技：AVP無人泊車，可用APP操作的無人泊車。無人泊車將以10km/h以下的速度進(jìn)行，可支持遠(yuǎn)距離無人泊車（如果你不在乎愛車花半小時(shí)去泊車，設(shè)定3公里也是可以的）。首次使用需人工設(shè)定路線，場(chǎng)景可以是公共停車場(chǎng)、私家停車位，不需要依靠地面的黃白線，主要是依靠MobileyeQ4攝像頭以及整車17顆雷達(dá)識(shí)別場(chǎng)景。

AION LX計(jì)劃將涉及L3的功能于2020年3月份以后OTA，包括AVP無人泊車。無人泊車的工作邏輯大概是這樣：如果車位被占據(jù)，車輛將處于長時(shí)間等待狀態(tài)，因此需要人為判斷車位是否可以泊車；如果車位前有人、犬等活物，車輛將停車等待至活物離開。通過試駕體驗(yàn)我們已經(jīng)可以看到這項(xiàng)功能已經(jīng)落實(shí)到了硬件上，但這一功能在生活場(chǎng)景中使用還需要更多打磨。

那么為什么AION LX不能耐心等待到萬事齊備再上市呢，這就要看看現(xiàn)在這個(gè)熱愛OTA的大環(huán)境了。一款汽車的開發(fā)周期通常在3-5年，我們今天看到的每一項(xiàng)新科技黑科技，都是車企在數(shù)年前進(jìn)行開發(fā)的。可能是造車新勢(shì)力發(fā)明了先配硬件后續(xù)OTA的辦法，于是引領(lǐng)了這個(gè)浮躁的風(fēng)潮。畢竟汽車設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)難擺脫開發(fā)與上市存在滯后性的苦惱，半年時(shí)間對(duì)于一款新車的開發(fā)、量產(chǎn)、上市周期來說也實(shí)在不算短了，新車能但凡能上市必然要抓緊上了。

自動(dòng)駕駛目前最大的難題有2個(gè)：事故責(zé)任認(rèn)定給誰（當(dāng)前肯定是給駕駛員嘍），極端情況是否有足夠安全冗余。極端情況是指潛伏在墻后的行人突然竄出，蓄勢(shì)待發(fā)的車輛驟然啟動(dòng)，以及從大貨車身上滾落異物等等。安全冗余即指系統(tǒng)是否有足夠的策略來面對(duì)常規(guī)駕駛以外的事情，這些概率極低的事情往往是致命的。解決極端情況首先需要系統(tǒng)可以識(shí)別極端情況，而毫米波雷達(dá)和攝像頭對(duì)于前方大貨車掉落的鋼管則束手無策、冗余不足。極端情況應(yīng)該在L3還是L4解決，答案極其模糊。AION LX提供的L3中如果包含了你喜歡的功能，你可以忽略L3的標(biāo)準(zhǔn)是什么。如果想否定，每個(gè)人也都有這個(gè)權(quán)力，畢竟這套L3距離萬無一失還是有很長距離的，僅僅可以作為緩解疲勞的輔助功能而已。

如果在意駕駛輔助功能這一塊，可以再觀望半年，看看AION LX在明年三月份是否能將自己認(rèn)定的L3做完整。AVP無人泊車這個(gè)功能如果真的配備了，還是很有吸引力的。

AION LX真的能跑650公里嗎

雖然AION LX打出三大賣點(diǎn)，但3.9秒破百和650公里續(xù)航不可兼得。AION LX四驅(qū)版本80D型具有3.9秒破百的最強(qiáng)性能，但NEDC續(xù)航里程為600公里；兩驅(qū)版本80型僅有四驅(qū)版本一半的電機(jī)功率150kW，整備質(zhì)量減少140千克，NEDC續(xù)航里程為650公里。

今天我們?cè)囻{的車輛全部為80D四驅(qū)版本，那我們就來看看這臺(tái)四驅(qū)頂配版具不具備行駛600公里的能力。在模式選擇中，運(yùn)動(dòng)模式電耗最高，ECO模式配合“極致節(jié)能”和“I-Pedal單踏板模式”將可以有效控制電耗。

我們的道路試駕只有一下午時(shí)間，我將采取最費(fèi)電和比較省電兩種方法來測(cè)試，然后進(jìn)行估算。首先里程小計(jì)清零，當(dāng)前剩余電量為72%，表顯剩余續(xù)航469公里。

先來用最費(fèi)電的開法暴力駕駛：開啟運(yùn)動(dòng)模式，前后排空調(diào)溫度設(shè)定為19.5℃，風(fēng)力6擋。

從金灣高爾夫俱樂部駕駛到航空博覽館，一共13.8公里路程十個(gè)紅綠燈，起步采用火箭式加速（不過并未超速駕駛，只是每次起步以最快速度加速至限速90km/h）。

到達(dá)目的地后統(tǒng)計(jì)，能耗表現(xiàn)果然很高。13.8公里路程中平均時(shí)速為39km/h，最高時(shí)速90km/h。消耗3%電量，消耗續(xù)航里程為24公里。此段路程平均電耗為25.9kWh/100km，也就是說這樣不計(jì)能耗的駕駛，AION LX 80D滿電狀態(tài)預(yù)計(jì)僅能行駛357公里。

然后再來試試比較省電的開法，空調(diào)調(diào)節(jié)至前排吹風(fēng)，溫度22℃，風(fēng)力4擋。在開啟ECO模式的情況下，再開啟“極致節(jié)能”ECO+模式。

這個(gè)時(shí)候系統(tǒng)會(huì)彈出一個(gè)用戶協(xié)議，點(diǎn)擊同意才可以切換。這時(shí)這臺(tái)AION LX會(huì)變得相對(duì)溫柔，開起來不再暴躁，時(shí)速也會(huì)在達(dá)到90km/h時(shí)停止加速。

從珠海金灣機(jī)場(chǎng)到喜來登酒店，全程40公里，21個(gè)紅綠燈，包含省道、高速公路、市區(qū)。我盡量以最高時(shí)速90km/h駕駛，全程平均時(shí)速61km/h。

在ECO+模式之下正常駕駛，AION LX的綜合工況電耗可以低至15.9kWh/100km，低于官方宣稱的綜合工況能耗17.1kWh/100km。這種情況下預(yù)計(jì)滿電可行駛584公里，比較接近NEDC標(biāo)準(zhǔn)600公里。

也就是說，這臺(tái)車有一個(gè)比較寬泛的能耗區(qū)間。在日常使用中，最費(fèi)電的情況很難超過我的第一段道路試駕，畢竟車是您買的，電費(fèi)是您自己交的；在第二段道路試駕中，路況算比較理想，測(cè)試結(jié)果幾乎已經(jīng)是最優(yōu)值（不計(jì)高速公路緩慢爬行這種坑爹的省電駕駛方法）。生活中正常使用AION LX，能耗水平會(huì)介于這兩個(gè)數(shù)值中間。

其他花費(fèi)了更長時(shí)間進(jìn)行光電測(cè)試的媒體同仁最優(yōu)成績?yōu)?63公里。

在此需要稍微解釋一下，為什么我比其他同仁的電耗、續(xù)航成績差了這么多。

AION LX 80D畢竟是2噸+的中型SUV，起步的電耗還是比較大的。在第二段道路試駕中，即使我使用的是ECO+模式駕駛，平均電耗也是由40kWh/100km緩慢下降至15.9kWh/100km的。每次紅燈轉(zhuǎn)綠，平均電耗都會(huì)增加0.1-0.2kWh/100km然后又回落。越少停車啟動(dòng)，越少時(shí)速超過80km/h，電耗就會(huì)越低，續(xù)航就會(huì)越長。

在不暴力駕駛也不追求省電極限的情況之下以較為合理的方式駕駛，AION LX 80D的實(shí)際續(xù)航很容易達(dá)到500公里以上，但破600需要依靠良好的路況和高度節(jié)制的駕駛。如果以60km/h等速法去跑續(xù)航還遠(yuǎn)不止663公里，93度的電量足以支持這臺(tái)車行駛800公里；但綜合工況之下，堵車、走環(huán)路高架、開啟空調(diào)，電耗會(huì)額外支出許多。

把賬算得這么細(xì)，用意相信大家能夠體會(huì)。并非對(duì)這款車吹毛求疵，也非質(zhì)疑最優(yōu)成績，而是探討這臺(tái)車在日常使用中會(huì)呈現(xiàn)怎樣的續(xù)航表現(xiàn)?；贏ION LX的高電量和較合理的電耗，可以說這臺(tái)車在續(xù)航方面暫無敵手，即便新勢(shì)力品牌600km+的車型上市在即，但算上交付難這個(gè)因素，AION LX在同價(jià)位車型的續(xù)航能力上至少能稱霸半年以上。

比起外在 AION LX的內(nèi)在要強(qiáng)得多

很難期待駕駛這款車贏得高回頭率，這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)不差，但沒有任何設(shè)計(jì)元素能體現(xiàn)出三大核心賣點(diǎn)。AION系列車型無法褪盡廣汽傳祺、廣汽新能源的影子，AION也沒有像一些衍生子品牌的品牌一樣為自己設(shè)計(jì)一個(gè)更獨(dú)特的LOGO和全新品牌形象。

不過不可否認(rèn)的是，這款的外觀設(shè)計(jì)仍然是出色的，至于喜不喜歡就見仁見智了。

但AION LX的內(nèi)在相較起外在就顯得強(qiáng)大多了，內(nèi)飾用料可以用豪華來描述。獨(dú)特的曲面屏，科技感的車機(jī)系統(tǒng)。觸手可及的地方都由軟性材質(zhì)包裹，找不到一塊硬塑料。翻毛皮材質(zhì)覆蓋了門板、A柱以及整個(gè)車頂部分，真皮座椅邊緣也有翻毛皮包邊。

得益于純電平臺(tái)打造，縮短前懸設(shè)計(jì)，AION LX在車身長度僅4786mm的前提下將軸距做到2920mm，在純電車型中這也是十分罕有的。軸距長，直接影響就是車內(nèi)可用空間超大，尤其是后排空間得到極大優(yōu)化。AION LX將后排做到純平，整車輛承載5位大個(gè)子寬寬綽綽。

細(xì)節(jié)之處，接口、縫線處處精致。舒適程度、細(xì)膩程度都很高。

AION LX的懸架結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜+后多連桿形式，前懸架結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單節(jié)約空間，后懸架五根連桿由主控制臂、上臂、下臂、前置定位臂、后置定位臂構(gòu)成，使得車輪盡可能保持垂直以避免橫向擺動(dòng)。通過交叉減速帶時(shí)，整車濾震具有韌性與穩(wěn)重感，能夠避免車身被橫向力撕扯。

AION LX在一定程度上走在了時(shí)代的前面，但這未必是好事，也許僅意味著更高的制造成本。舉例來說，高級(jí)別的駕駛輔助除了硬件、程序之外，脫離不開更高級(jí)別的云端系統(tǒng)支持，例如高精地圖。當(dāng)車的硬件走得過快時(shí)，勢(shì)必要花漫長時(shí)間等待云端進(jìn)步，而消費(fèi)者又是不見兔子不撒鷹的。

總結(jié)時(shí)間到：這次試駕對(duì)于AION LX的探索并不完全，僅試駕到了頂配四驅(qū)版本80D，但還是基本探清了底。這款高調(diào)之作確有來頭。

-AION LX可以達(dá)到官方宣稱的3.9秒破百

-內(nèi)飾高級(jí)感十足，底盤扎實(shí)，乘坐舒適

-L3方面暫時(shí)是未知數(shù)，在意的準(zhǔn)用戶可以繼續(xù)觀望，不見真貨不買單即可

-AION LX可實(shí)現(xiàn)不俗的續(xù)航表現(xiàn)，但前提是使用ECO+模式，犧牲一部分駕駛快感。但所有汽車都存在暴力駕駛能耗飆升的問題，油耗水平10L/100km的燃油車在長時(shí)間堵車時(shí)油耗飆升到25L/100km也十分常見。因此，AION LX提供了多種動(dòng)力組合，提供ECO+和冬季模式等等手段，幫助車主把控電耗，不失為上策。

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