本篇試駕報(bào)告的主角是比亞迪e2,一款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的緊湊型跨界車??缃缰饕w現(xiàn)在車尾部與后備箱的功能傾向于SUV,而整車又是轎車的姿態(tài)。
比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電池容量35.2kWh,綜合續(xù)航305km,悅、智兩個(gè)版本補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)分別為8.98萬元和9.98萬元。高續(xù)航版電池容量47.3 kWh,綜合續(xù)航405km,耀、創(chuàng)兩個(gè)版本補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)分別為10.98萬元和11.98萬元。
高端車型領(lǐng)域,比亞迪有王朝系列撐起門面。曾經(jīng)的比亞迪e5和e6沒有構(gòu)成系列,但隨著e6止步于2017年,e5重新思考人生等待改款,以及定位清晰的e1、e2、e3加入,e系列已經(jīng)形成與王朝系列有著較大差別的全新車型系列。
最近一年以來我一直有一個(gè)困擾,比如說:我曾經(jīng)描述某款車身長度為4685mm的SUV為緊湊型SUV,該廠工作人員表示不滿。他說這個(gè)車是中型SUV,我說為什么啊,他說他們的車軸距長達(dá)兩米八,車內(nèi)空間也完全是中型SUV的表現(xiàn)。
從前描述燃油車級(jí)別定位的時(shí)候,這個(gè)問題沒有出現(xiàn)過。車身長軸距才能長的規(guī)律幾乎是受用于所有燃油車的,比例有差別也不會(huì)太大。但近一年時(shí)間以來,越來越多的純電動(dòng)汽車以很小的車身做出很長的軸距、越級(jí)一檔的車內(nèi)空間。
比亞迪e2也是這樣:標(biāo)準(zhǔn)的小型車車身尺寸4240x1760x1530mm,但軸距達(dá)到了2610mm,車內(nèi)空間也與等同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中的緊湊型車。
比亞迪e2定位為跨界車而非轎車,差別就在于車尾部的升高。從外觀上來說,這樣的設(shè)計(jì)可以讓車身側(cè)面更加特別,但這處設(shè)計(jì)并非僅為改變外觀。
在不損失車內(nèi)空間的情況下,車身長度自然是越短越好的,這樣可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑。對(duì)于比亞迪e2這樣尺寸很小的緊湊型車來說,跨界元素的融入是十分有效的。采用類似設(shè)計(jì)的還有MAV車型別克VELITE6,同樣也是用升高車尾部曲線來擴(kuò)張有效空間。純電動(dòng)汽車本身就具有結(jié)構(gòu)簡單、前后懸容易縮短的優(yōu)勢(shì),在未來還會(huì)有更多純電車型采用跨界設(shè)計(jì)將車身縮短。
1米80的工作人員乘坐,前排頭部空間3-4指,后排頭部空間3-4指,后排腿部空間4指??臻g表現(xiàn)雖然不出色,但這臺(tái)小型車尺寸的比亞迪e2確實(shí)有著緊湊型車的空間。
e平臺(tái)系列車型均具備后排地臺(tái)純平的優(yōu)點(diǎn),后排乘客不會(huì)被隆起的鼓包絆住腳。
比亞迪e2搭載了自主研發(fā)的永磁同步電機(jī),最大功率70kW,0-50km/h加速為3.9秒,0-100km/h加速約為10.2秒左右。
50:50的車重配比對(duì)于前置內(nèi)燃機(jī)的燃油汽車來說比較難實(shí)現(xiàn),但對(duì)于電動(dòng)汽車來說不是難事。比亞迪的汽車工程師也坦言這件事不是很難,所以e2輕而易舉的做到了。
8.98-11.98萬元的售價(jià)貴還是便宜 比亞迪e2舍棄了哪些部分
每多1kWh電量,電池成本就增加千元左右。比亞迪e2兩個(gè)續(xù)航版本的電池容量分別為35.2kWh和47.3 kWh,也就是說電池成本接近e2整車成本的一半。純電動(dòng)汽車目前無法降低裸車價(jià),受限于政策選擇新能源車的用戶常常抱怨這一點(diǎn)。不過在免購置稅政策、用車成本低、保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢(shì)之下,車企還是有勇氣把電車賣的比油車貴一點(diǎn),讓用戶先多掏一部分錢出來保證企業(yè)不血虧,再讓用戶通過日常使用慢慢把錢省回來。
在十萬左右的補(bǔ)貼后售價(jià)面前,用戶畢竟還是需要面對(duì)現(xiàn)實(shí),無法指望這臺(tái)車有多少高級(jí)感。先看內(nèi)飾,我們一票經(jīng)常從事試駕工作的編輯,一上車就喜歡敲來敲去、搓來搓去,評(píng)價(jià)內(nèi)飾也是以手感和聲音做為標(biāo)準(zhǔn):到處軟就是高級(jí),到處敲得邦邦響就是廉價(jià)。
門板扶手區(qū)域采用了荔枝紋處理的仿皮,仿真度還挺高。在成本有限的情況下,門板區(qū)域能在開關(guān)窗時(shí)讓手部感受到一點(diǎn)點(diǎn)柔軟。值得一提的事情是,e2內(nèi)飾部分用到仿皮的部分手感都還不錯(cuò),每一處仿皮都處理得比較松軟彈韌。
座椅材質(zhì)也是仿真度比較高的仿皮材質(zhì)包裹,彈性很大,輕輕按壓就能按下去。座椅的舒適度也不錯(cuò)。
懸浮式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)感不差,如果是王朝系列車型,比亞迪就有足夠的預(yù)算可以把這里軟化一下了。但在e2的內(nèi)飾上,這個(gè)中控臺(tái)僅可以說是不加分不減分。
10.1英寸中控屏沿襲王朝系列的可旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì),這塊屏是一個(gè)加分項(xiàng)。比亞迪e2無差別的搭載DiLink2.0全新車機(jī)系統(tǒng),可支持echo智能語音交互系統(tǒng)、手機(jī)APP藍(lán)牙鑰匙等功能。
駕駛感受方面 應(yīng)該說一切都剛剛好
這臺(tái)車電機(jī)功率不大,但開起來動(dòng)力足夠。在比亞迪e平臺(tái)的“33111”理念之下,加之比亞迪e2產(chǎn)品定位級(jí)別較低、不走堆電池路線,這款產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn)1250kg/1325kg的較低整備質(zhì)量。車重降低,就不再需要大功率電機(jī),由最大功率70kW的前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),零百加速也能達(dá)到10秒上下,足夠用。車重低,也解決了能耗問題。
純電動(dòng)汽車具有天生優(yōu)勢(shì),峰值扭矩可以在瞬間釋放。比亞迪e2具備這些天生優(yōu)勢(shì),0-100km/h中前半段加速較為有力,運(yùn)動(dòng)模式之下動(dòng)力澎湃。但畢竟這臺(tái)車的電機(jī)最大功率僅有70kW,后半段加速不及前半段。
還是由于減重優(yōu)勢(shì),比亞迪e2在起步時(shí)沒有包袱,較為輕盈。這樣的動(dòng)力特性較適用于城市場(chǎng)景之中,而在高速公路上長時(shí)間行駛,超車可能需要略微多踩深一些油門。
經(jīng)過一段蜿蜒的山路,比亞迪e2表現(xiàn)也剛剛好。由于車身尺寸較小、重心較低、轉(zhuǎn)彎半徑較小,這臺(tái)車在山路中顯得尤為靈活。
我們駕駛著NEDC續(xù)航里程為405km的頂配版車型,從終南山寨駕駛到咸陽機(jī)場(chǎng)T2航站樓,路程共122km。我們盡量以接近限速的80km/h來行進(jìn),全路段平均時(shí)速為58km/h。
最終,這段試駕的平均能耗為12.7kWh/100km。在限速80km/h的公路上按限速正常行駛,這樣的電耗表現(xiàn)是不足以達(dá)到405km的,預(yù)計(jì)實(shí)際行駛里程將在350km上下。
在市區(qū)中,比亞迪e2比較容易將電耗控制在11-12kWh/100km之間,不計(jì)空調(diào)能耗的情況下,實(shí)際行駛里程比較容易跑到370km以上。
此次比亞迪e2的試駕總結(jié):
-外觀不掉價(jià),內(nèi)飾部分平庸但符合價(jià)位
-作為比亞迪的入門級(jí)產(chǎn)品,這臺(tái)車有著很精準(zhǔn)的定位,取舍分明
-輕量化設(shè)計(jì)較為成功,整備質(zhì)量僅為1250/1325kg。車身較小操控靈活,動(dòng)力適中
-電耗較低,但非勻速行駛的情況下達(dá)到其官宣NEDC續(xù)航305/405km仍較難。不過這臺(tái)車的電耗可以有效控制在較低范圍,市區(qū)內(nèi)可以輕松達(dá)到NEDC續(xù)航的90%,通勤使用還是不用擔(dān)心電不夠用的。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:劉曉鵬
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