" 比亞迪基本已經(jīng)放棄了內(nèi)燃機總成研發(fā)。" 這是幾年來我們從目睹的事實中得出的揣測。

就像可樂集團們都中了邪一樣瘋狂地在 " 無糖 " 版本上全力輸出，他們知道這很難喝，他們也知道我們知道這很難喝，可他們不在乎，還會說這很健康，可沒了蔗糖那阿斯巴甜也不是什么好玩意兒。

于是他們宣傳健康，而他們傳揚環(huán)保，像極了新能源。

無論你接不接受電動，它還是來了

比亞迪的朝代車型終于輪到了 " 大漢王朝 "。而不出意外的是，" 漢 " 將只推出新能源版本車型（DM 和 EV），暫定于 2020 年 6 月份上市。

（圖片均來源網(wǎng)絡(luò)）

新車定位于中大型轎跑車，拋開品牌 LOGO，以車型等級來論，它與 BBA 的 "56E（寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級）" 為同一定位，若是加上純電特性，則劍指特斯拉 Model S。

這也是比亞迪旗下第一款中大型轎車，也是轎車矩陣中的旗艦車型，相信無論是做工用料，工藝材質(zhì)，安全配置或者科技加持應(yīng)該都不會吝嗇于堆砌。

早在 2015 年時，比亞迪就曾發(fā)布過這款 " 漢 " 車型的部分參數(shù)，只是當(dāng)時它還被冠以 " 在研 " 車型。

從圖中我們可以看出這款 " 漢 " 的尺寸真不小，長寬高為 4950/1890/1490mm，軸距也達(dá)到了 2940mm。

動力方面也體現(xiàn)出了比亞迪一貫的 " 殘暴 "，" 漢 " 分為前驅(qū)版本和四驅(qū)版本。

肩負(fù)走量的前驅(qū)車型搭載由 2.0T 發(fā)動機和 150 馬力前橋電機組成的插電混動系統(tǒng)。

而起到拔高車型定位作用的四驅(qū)車型，在三擎的基礎(chǔ)上還加入了最大功率 476 馬力的后橋電機，以致于官方宣稱四驅(qū)版的 0-100km/h 加速時間僅為 2.9 秒。

上一次見到 "2.9 秒 " 的百公里加速，還是在柯尼塞格 Agera R 身上，對比后者接近 3000 萬的售價，比亞迪的小心思昭然若揭。

目前諜照的偽裝程度都比較高，想一窺究竟實屬不易，不過也不用擔(dān)心，在今年上海車展上比亞迪曾展出過一臺 " 比亞迪 e-SEED GT 概念車 "，據(jù)比亞迪全球外飾設(shè)計總監(jiān)胡安馬 · 洛佩茲表示，未來 " 漢 " 的外觀造型將會使用源自 e-SEED GT 的設(shè)計元素。

近些年來，比亞迪推出過不少 SUV 車型，卻始終未見轎車，這次 " 漢 " 能來到我們身邊是一個不小驚喜。更何況作為一款旗艦級轎車，比 SUV 更能反應(yīng)出一家車企的造車水準(zhǔn)，進步多少一目了然。

至于糾結(jié)全系電驅(qū)動沒有內(nèi)燃機可選的問題，回想起沒電時比亞迪秦的駕駛感受，其實未嘗不是一件壞事呢。

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