寶來(lái)純電于2019年10月正式上市，新車搭載了容量為40kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航里程為270km。

雖然這樣的數(shù)據(jù)在動(dòng)輒400，500km續(xù)航里程的A級(jí)車市場(chǎng)中不算好看，不過(guò)大眾并沒(méi)有太過(guò)在意這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，安全對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)才是第一位的：

電池包進(jìn)行了共計(jì)184項(xiàng)的安全試驗(yàn)，包括灼燒、針刺、沖擊、浸水等等。

新車使用了籠式結(jié)構(gòu)的車身骨架并配備重達(dá)90kg的電池護(hù)板。

寶來(lái)純電搭載了大眾獨(dú)有的高效率、高安全的永磁同步電機(jī)。

安全性能

寶來(lái)純電的電池組經(jīng)歷了灼燒、針刺、沖擊、浸水等嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)。在火燒實(shí)驗(yàn)中，先會(huì)將電池包放在烈火上灼燒70秒，之后推送隔熱板繼續(xù)燃燒60秒，整個(gè)過(guò)程中電池包要經(jīng)歷 1000°c的高溫，這對(duì)于電池的安全性和穩(wěn)定性都是極大的考驗(yàn)。

此外，電池包還會(huì)經(jīng)歷針刺試驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中會(huì)用鎢針刺入電池包并貫穿電芯，檢驗(yàn)電池包和BMS電池管理系統(tǒng)的綜合溫控能力。

考慮到行車中受到的極限顛簸和外力沖擊，大眾還對(duì)電池包進(jìn)行了機(jī)械沖擊試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中要對(duì)電池包進(jìn)行最大每秒數(shù)百次的振動(dòng)掃頻，從前后、上下、左右6個(gè)方向?qū)﹄姵厥┘蛹铀俣取?/p>

在經(jīng)過(guò)一系列考驗(yàn)之后，電池包還要進(jìn)行浸水試驗(yàn)。在此過(guò)程中會(huì)將電池包浸入水下1米，并持續(xù)30分鐘，來(lái)檢驗(yàn)高水壓下電池包的密封性。試驗(yàn)結(jié)果顯示，寶來(lái)純電的電池包達(dá)到了最高IPX7防水等級(jí)。

寶來(lái)純電搭載了一臺(tái)最大功率100kW，最大扭矩290N·m的前永磁同步電機(jī)。其效率高達(dá)95.1%。并且還匹配了高性能的MCU芯片，從而使電機(jī)的響應(yīng)更加迅速，并且其防水防塵性能達(dá)到了IP67，在水中浸泡半小時(shí)后的絕緣監(jiān)測(cè)也依舊合格。

整車采用了高強(qiáng)度的車身骨架，可以最大限度的保護(hù)乘員。其中B柱、門(mén)檻等位置都采用了熱成型材料，并且車身底部還增加了重達(dá)90kg的保護(hù)板。

車型介紹

寶來(lái)·純電是基于其燃油版本車型所打造的，不過(guò)二者在外觀上的區(qū)別十分明顯。新車前格柵采用更為密集的橫向鍍鉻飾條，底色與車身同色，前包圍的造型相比燃油版車型有明顯變化，整體的風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4671*1815*1473mm，軸距為2680mm。

相比于燃油版車型，新車的后懸架升級(jí)成了四連桿式獨(dú)立懸架。并且在調(diào)教方面，寶來(lái)純電的取向更加偏向于舒適，這也符合它家用代步的定位。

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)和燃油版車型基本保持了一致，唯一的區(qū)別在于儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)。燃油版車型的左側(cè)轉(zhuǎn)速部分改為了能量輸出顯示區(qū)域，右側(cè)時(shí)速表的最高速度也由260km/h下降至160km/h。下方的油量表也改為了電量表。

在駕駛模式方面，寶來(lái)·純電比其燃油版車型增加了一個(gè)ECO+的模式，該模式下的動(dòng)能回收力度是最強(qiáng)的，開(kāi)啟此模式可以進(jìn)一步增加車輛的續(xù)航里程。

總結(jié)

雖然寶來(lái)純電具備了出色的安全性能，并且還有著大眾的品牌加持，但受限于270km的續(xù)航里程，其在A級(jí)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力可能并不算強(qiáng)。我倒是更加期待大眾基于純電平臺(tái)MEB所打造的ID.3，因?yàn)槟强钴嚥糯砹舜蟊娂瘓F(tuán)在純電領(lǐng)域的真實(shí)實(shí)力。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >