本田純電動(dòng)汽車

新能源技術(shù)中純電動(dòng)汽車得到政府的支持會(huì)較多，但也存在著諸如充電樁難找、續(xù)航焦慮、動(dòng)力電池衰減等問題，而混動(dòng)技術(shù)早在上世紀(jì)90年代被研發(fā)出來(lái)至今已經(jīng)積累相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)并且技術(shù)成熟，日常使用不擔(dān)心續(xù)航里程不足和充電樁難找等問題。

說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)最先想到的應(yīng)該是本田的i-MMD 和豐田的THS-II。為什么日本汽車工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)技術(shù)而不是純電技術(shù)呢？在2020年本田媒體年會(huì)上鈦媒體采訪到前本田F1技術(shù)項(xiàng)目主管、現(xiàn)任本田技研科技（中國(guó)）副總經(jīng)理長(zhǎng)谷川祐介，他告訴鈦媒體：“一直以來(lái)，石油和電力都是日本比較稀缺的資源，為什么我們選擇發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，因?yàn)槭唾Y源可以依靠進(jìn)口或者海洋開采，我們只需要將有限的資源竟可能的發(fā)揮其最大價(jià)值，我們?cè)?015年重返F1賽場(chǎng)就是要從賽道上收集數(shù)據(jù)來(lái)完善混動(dòng)技術(shù)”。

本田技研科技（中國(guó)）副總經(jīng)理長(zhǎng)谷川祐介

為什么發(fā)展純電動(dòng)沒有混動(dòng)那么積極？長(zhǎng)谷川祐介認(rèn)為：“發(fā)展純電動(dòng)汽車一方面是為了日常出行和保護(hù)環(huán)境，另一方面當(dāng)遇到自然災(zāi)害純電動(dòng)車可以反向供電用于日常生活，而目前動(dòng)力電池反向傳輸電量的能力沒有達(dá)到我們的要求，所以研發(fā)純電動(dòng)汽車技術(shù)還是相對(duì)保守，隨后他補(bǔ)充說(shuō)到對(duì)于純電動(dòng)的研發(fā)本田也在穩(wěn)步發(fā)展著，今年會(huì)在中國(guó)推出搭載SPORT HYBRID e＋技術(shù)的CR-V車型”。

無(wú)限接近EV的SPORT HYBRID e＋

從命名上看本田SPORT HYBRID e＋是基于第三代SPORT HYBRID i-MMD輕混平臺(tái)升級(jí)而來(lái)，在解析SPORT HYBRID e＋之前我們先簡(jiǎn)單了解一下第三代i-MMD，整套系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+小容量電池配合PCU動(dòng)力控制單元+雙電機(jī)組成，i-MMD的核心技術(shù)在于配備的雙電機(jī)組其中一臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，另一臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛。

第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)

第三代i-MMD系統(tǒng)官方稱其為“智能多模式驅(qū)動(dòng)”。該系統(tǒng)配備內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車輛在起步和低速階段系統(tǒng)將以純電模式驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)車輛急加速和中高速行駛時(shí)系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)切換成混動(dòng)模式，在高速巡航時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換到內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。

SPORT HYBRID e+在SPORT HYBRID i-MMD的基礎(chǔ)上升級(jí)了雙電機(jī)系統(tǒng)、VCU電壓控制單元、PCU動(dòng)力控制單元，同時(shí)增加了IPU智能動(dòng)力單元中的電池組功率和電容量。

IPU智能動(dòng)力單元

在SPORT HYBRID e+系統(tǒng)中本田將核心的雙電機(jī)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，從SPORT HYBRID i-MMD的圓形線圈繞組變?yōu)榉叫尉€圈繞組，線圈繞組形狀的改變降低了電機(jī)體積的同時(shí)比SPORT HYBRID i-MMD中配備的圓形線圈提高了1.3倍的電機(jī)扭矩密度與1.4倍功率密度。

IPU智能動(dòng)力單元SPORT HYBRID e+采用了松下提供的 17 kWh的高功率、大容量鋰離子電池，將純電模式下的續(xù)航里程提升至160Km，據(jù)本田官方透露SPORT HYBRID e+今年在中國(guó)上市后會(huì)采用寧德時(shí)代的NCM 811三元鋰電組。

SPORT HYBRID e+

SPORT HYBRID e+除了提升動(dòng)力控制單元中電壓控制單元的功率，提升純電模式下的續(xù)航里程和減小電機(jī)體積的同時(shí)提供高功率，除此以外本田為了提升電池的耐久度，在該套系統(tǒng)中配備了綜合水冷裝置用來(lái)冷卻電池組，擴(kuò)大車輛在純電模式下的使用范圍，降低發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的頻次，使得駕乘體驗(yàn)接近于純電動(dòng)汽車。

回歸F1的本田為了什么？

2014賽季F1技術(shù)規(guī)則大改后賽車的動(dòng)力單元從原來(lái)的V8 2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)閂6 1.6T混動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)力單元排布和放置位置上看，以本田十代雅閣為例動(dòng)力系統(tǒng)放置在前發(fā)動(dòng)機(jī)艙中以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心擴(kuò)散排布，而F1賽車是將動(dòng)力系統(tǒng)放置在車輛后部由于車身設(shè)計(jì)追求空氣動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙空間相比民用車就會(huì)小很多，所以縱向垂直形式排布。

搭載本田動(dòng)力單元的紅牛F1賽車

本田回歸F1的目前可以分為以下兩點(diǎn)，一是提升品牌影響力，因?yàn)镕1比賽被譽(yù)為賽車界中的世界杯，在該項(xiàng)賽事中獲得好成績(jī)可以有效提升品牌知名度，二是在賽道上收集到的部分?jǐn)?shù)據(jù)可以提升混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，也是為了應(yīng)對(duì)豐田在WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）上對(duì)混動(dòng)技術(shù)的提升。

并在2015賽季本田以動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的身份回歸F1賽場(chǎng)并先后為邁凱倫車隊(duì)和紅牛車隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)、MGU-K（動(dòng)能回收系統(tǒng)）、MGU-H（熱能回收系統(tǒng)）、電動(dòng)機(jī)和電池組整套動(dòng)力系統(tǒng)。

現(xiàn)今F1賽車的動(dòng)力除了內(nèi)燃機(jī)提供外還配備了ERS電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，賽車在賽道上通過(guò)制動(dòng)回收的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量一部分會(huì)被轉(zhuǎn)換為電能另一部分熱量通過(guò)尾部擴(kuò)散器排出降低發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的熱量提升電量轉(zhuǎn)化效率。

本田混動(dòng)系統(tǒng)工作流程

那么本田在F1中如何積累數(shù)據(jù)提升混動(dòng)系統(tǒng)呢？長(zhǎng)谷川祐介說(shuō)到：“因?yàn)镕1賽車中的動(dòng)力電池組的體積要小于我們的SPORT HYBRID e+和SPORT HYBRID i-MMD上配備的電池組，但它的功率和容量要大于目前我們?cè)诿裼密嚿纤褂玫膬商谆靹?dòng)系統(tǒng)，我們通過(guò)與紅牛車隊(duì)的合作來(lái)改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，在今年的奧地利站我們對(duì)MGU-K和電池組進(jìn)行了升級(jí)，奧地利紅牛環(huán)賽道屬于高速賽道類型，賽車在大力制動(dòng)后會(huì)給電池組提供更多的電量，賽車在高速直道就會(huì)將電池組中的電量通過(guò)電機(jī)輸出給賽車提供額外的動(dòng)力，這一點(diǎn)和我們目前在民用車中使用的混動(dòng)技術(shù)工況類似?！?/p>

總結(jié)

汽車的電動(dòng)化在國(guó)家政策的推動(dòng)下已成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，因純電動(dòng)車在目前發(fā)展階段還不能讓消費(fèi)者從心里完全接受，而混合動(dòng)力汽車已經(jīng)被很多消費(fèi)者認(rèn)可，本田通過(guò)重返F1賽場(chǎng)積累技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)來(lái)完善其電動(dòng)化技術(shù)路線布局。

并在今年引入國(guó)內(nèi)SPORT HYBRID e＋車型，到2025年將在中國(guó)推出20款以上電動(dòng)化車型，多款新車與PHEV技術(shù)的引入，不僅加速本田在電動(dòng)化戰(zhàn)略的布局，同時(shí)還給消費(fèi)者提供更多元的電動(dòng)出行方案。（本文首發(fā)鈦媒體，作者/姚圣祺）

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