必須承認(rèn)，挪威電動汽車的快速普及除政策大力支持外，還與其國土面積較小、用車場景以短途出行居多密不可分。

2019年7月，中國新能源補(bǔ)貼正式退坡，隨之而來的是連續(xù)六月的銷量連續(xù)下跌。原以為進(jìn)入2020年，因?yàn)橐恍├眯盘柕闹饾u釋放，相關(guān)政策的逐步出臺，如此“頹勢”將會得到一定改善。但是誰都未曾料到，新年伊始的日子會過的如此艱難，受武漢新冠狀病毒疫情波及，所有行業(yè)基本均處于停滯或緩慢前進(jìn)狀態(tài)。

再將目光聚焦汽車行業(yè)，疫情對于主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商的影響正在逐漸顯現(xiàn)出來，而這種影響也將反噬市場，導(dǎo)致其最終的進(jìn)一步下滑。因此2020新能源市場的繼續(xù)走低或許已成定局。

形成強(qiáng)烈反差的是，此刻距離中國7050公里的挪威新能源市場卻是另一番景象。據(jù)外媒報道，挪威道路聯(lián)合會2月3日發(fā)布其銷量數(shù)據(jù)，2020年1月電動汽車占挪威全國新車總銷量的44.3%。雖然與之前預(yù)測的50%-60%市場占比仍存一定差距，但是這樣的占有率已經(jīng)足夠“恐怖”。作為對比，我國2019新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，卻僅占總量的1.46%。

造成挪威新能源市場如此蓬勃發(fā)展的主要原因，還是與其政府的大力支持有關(guān)。據(jù)悉，從上世紀(jì)90年代開始，挪威政府為了促進(jìn)零排放汽車的發(fā)展，持續(xù)采取了諸多的激勵措施，例如：無購買或進(jìn)口稅、免費(fèi)市政停車場、公司購置汽車稅減免50％、新車購置免征25％增值稅、可使用公交專用車道、汽車租賃免征25％增值稅。此外，挪威還在努力尋求在2025年之前逐步停止內(nèi)燃機(jī)車輛的銷售。

根據(jù)挪威1月新車注冊量顯示，奧迪e-tron再次以902輛的交付成績成為當(dāng)月銷冠；位居次席的則是雷諾ZOE，當(dāng)月共交付533輛；大眾e-Golf位居第三位，1月累計交付511輛。

同時，作為一個歐洲國家，讓人感到意外的是挪威2019累計銷量冠軍不是本土一眾德系、法系車型，反之則是美系品牌特斯拉Model 3，1-12月累計銷量1.57萬輛，市場占有率11%。新的一年，相信隨著旗下第四款車型Model Y的交付，其交付量與市場占有率還將進(jìn)一步提升。

不可否認(rèn)，就市場占比而言，挪威新能源市場經(jīng)過不斷發(fā)展已然進(jìn)入高度繁榮時期。但是我們必須承認(rèn)，挪威電動汽車的快速普及除政策大力支持外，還與其國土面積較小、用車場景以短途出行居多密不可分。

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