在過去幾年的中國汽車市場,誕生了很多的新品牌、新產品,其中一些品牌的產品級別定調很高,尤其是一些造車新勢力車企,一上手就就奔著跑車去了,不過截至目前為止,真正將純電超跑量產的造車新勢力只有兩家,一家是蔚來,一家是長城華冠,前者的純電超跑是EP9,作為純場地賽車被各個股東買家收藏,其中便有劉強東、雷軍等人,不對大眾消費市場開放;后者的產品是前途K50,這款純電超跑于2018年8月上市,當時的官方指導價格為75.43萬元,補貼后的售價位68.68萬元,這款車也成為國內車企第一款對外開放購買的純電動超級跑車。
事實上當時這款車上市的時候,不管是我們還是很多評論,都認為這款車的存在的意義并不在市場層面,原因很簡單,本身在當時的國內汽車市場,純電動汽車已經呈現(xiàn)出非常明顯的頹勢了,大家對于電動車的不信任感在增強,而且這款車的價格這么貴,注定只能是有錢人的玩物,但是到了接近70萬元的價格,就算買玩物,可選的車型也非常多,因此只要指望這款車可以在市場上有什么聲響,可能這款車更大的存在意義在于,向外界展示長城華冠的技術儲備和實力,真正要獲得市場銷量的產品可能是之后出現(xiàn)的一系列更加趨于大眾化的電動轎車和電動SUV產品,之前我們也看到過長城華冠的相關新車規(guī)劃,只是到了今天,依然沒有量產而已。
事實上,前途K50問世之后,便遭遇到了中國電動車市場的滑鐵盧,從2019年開始,整個中國電動車市場就出現(xiàn)了疲態(tài),而市場也很快忘記了前途K50,對于長城華冠這家車企而言,也受制于資本、融資等多方面因素,在新車的推出上嚴重滯后,現(xiàn)在看來,前途K50很有可能成為這家車企的“絕唱”!
長期沒人要,品牌和產品被市場遺忘,對于前途K50這種本身價格很高,普通消費者買起來非常吃力的車型,事實上市場對于新車和二手車的價格預期就會迅速下降,市場會認為前途K50當前不值這個價兒,而二手車市場則認為這款車不敢隨便入手,導致的結果就是價格塌方。
日前,我們在網上看到一組車商出售前途K50的朋友圈截圖,截圖顯示,部分2018年、2019年上牌,里程數大概8000多公里的前途K50,售價僅為37.88萬,而且用到了批發(fā)等字眼,明顯不止一輛,而且還顯示4S提車,那么我們猜測這批車可能是試駕車。
就在我們驚嘆這款車的價格跳水如此之猛的時候,我們又看到了一張其他車商的促銷信息截圖,基本信息都差不多,但是價格變成了28萬!相比于新車補貼后的價格,直接跳水40萬,不得不感嘆這款車的價格跳水能力!不過在這組促銷信息中,我們還是看到了虛假信息,就是這款車滿電700km,事實上這款車的最大短板就是續(xù)航里程,工信部續(xù)航里程也才380km,滿電700公里明顯是夸大其詞!
事實上,雖然前途K50準新車的價格跳水如此嚴重,讓我們看到了國產電動車那不堪一擊的價格體系,但是僅就這款車而言,還是有很多點是值得去說一說的,比如非常有超跑基因的外觀和內飾設計、大量的碳纖維板的應用以及4.6秒的破百速度等等。只不過前途K50生不逢時,如果這款車再過幾年時間出現(xiàn),等到電動車被市場逐漸接受,電池技術達到一定高度的時候,那個時候出現(xiàn)前途K50這么一款車,或許成功的幾率就非常大了。
所以前途K50的掉價如此之快,以及長城華冠目前的境遇,事實上是非常令人惋惜的,長城華冠是一家非常低調的造車新勢力車企,在技術積累方面也很到位,但是不管怎樣,長城華冠或者前途K50都沒法憑一己之力,扭轉電動車整體不受市場任何和歡迎的局面,所以前途K50成為這種趨勢和現(xiàn)狀的犧牲品,希望長城華冠能推出更多有技術基礎和實用價值的新車,重新回歸市場,再次給我們驚喜。
來源:小李車評
作者:李建紅
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