特斯拉科幻前衛(wèi)的功能吸引著眾多消費(fèi)者，Autopilot自動輔助駕駛就是其中最大的賣點(diǎn)，該功能自發(fā)布裝車以來就備受關(guān)注，有的用戶認(rèn)為十分安全與便捷，而有的卻經(jīng)歷了這樣驚險(xiǎn)一幕。2月16日一名Model 3車主在網(wǎng)上透露，其在高速上開啟AP功能后差點(diǎn)出車禍。

根據(jù)該名車主的說法，其當(dāng)時(shí)駕車行駛至G92（杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路）寧波余姚大隱路段，“在高速上開著AP，差點(diǎn)出車禍。系統(tǒng)沒有自動減速或者躲避”，車主配文表示。

從行車記錄視頻來看，當(dāng)時(shí)車主駕車行駛在最左側(cè)車道，正常行駛下前方出現(xiàn)一輛側(cè)翻的事故車，事故車輛占據(jù)近1/3車道。當(dāng)與事故車還有一定距離時(shí)，車主似乎并未看見前方出現(xiàn)的突發(fā)情況，繼續(xù)高速行駛。當(dāng)距離越來越近時(shí)，車主突然大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，采取緊急變道的方式避免了一次追尾事故。

視頻清晰記錄了這樣驚險(xiǎn)一幕，車主抱怨，當(dāng)時(shí)開著AP但系統(tǒng)沒有自動減速或者躲避。他還說，“算我命大”。

目前所有特斯拉車輛均搭載自動輔助駕駛所需的硬件，且所有車輛均標(biāo)配基礎(chǔ)駕駛輔助功能，根據(jù)官方宣傳，該功能在啟動后能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動，而前置雷達(dá)能夠探測前方較遠(yuǎn)距離的障礙物，可達(dá)160m。

從上述車主的經(jīng)歷來看，如果在開啟AP狀態(tài)下，對前方出現(xiàn)的障礙物特斯拉理應(yīng)可以檢測出來，并實(shí)施緊急制動或其他操作。

業(yè)內(nèi)人士對此認(rèn)為，“AP輔助駕駛，這種情況如果不人為介入，一定會撞上??！所以在輔助駕駛的時(shí)候盡量不要走最內(nèi)側(cè)或最外側(cè)車道，因?yàn)檫@兩條車道有駐車的可能性都很大…”。

也有網(wǎng)友提醒，希望車主們在 AP 跑高速時(shí)不要玩手機(jī)，不要睡覺，安全的底線是視線不要離開路面。

即使在開啟AP輔助駕駛功能，駕駛員雙手仍需把持方向盤，視線時(shí)刻關(guān)注路面情況，隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)應(yīng)對突發(fā)事件。特斯拉在官網(wǎng)上也提醒，目前可用的功能需要駕駛員主動進(jìn)行監(jiān)控，車輛尚未實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

Autopilot自動輔助駕駛下的事故仍有發(fā)生，目前美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）已著手調(diào)查。根據(jù)美國國家運(yùn)輸安全委員會公布信息，2018年3月蘋果工程師黃偉倫駕駛的Model X在Autopilot啟動的情況下撞上了匝道隔離欄，導(dǎo)致車輛起火，不幸遇難。去年5月，黃偉倫的家人將特斯拉告上法庭。美國國家運(yùn)輸安全委員會初步調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，這款車在撞上路障前曾加速行駛，且在事故發(fā)生前的6秒內(nèi)，黃偉倫沒有把手放在方向盤上。關(guān)于這起事故的聽證會將于2月25日舉行，屆時(shí)美國國家運(yùn)輸安全委員會將確定黃偉倫撞車的原因，并提出安全建議。

另一起調(diào)查事故是2019年3月50歲的班納（Jeremy Beren Banner）駕駛Model 3以每小時(shí)68英里（109公里）的速度與一輛牽引拖車相撞，導(dǎo)致其死亡。當(dāng)時(shí)，他正在使用特斯拉的Autopilot高級駕駛輔助系統(tǒng)。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在事故發(fā)生前10秒左右，班納啟動了Autopilot系統(tǒng)。美國國家運(yùn)輸安全委員會在一份初步報(bào)告中表示，在事故發(fā)生前不到8秒，他的手沒有被檢測到放在方向盤上，這可能會促使汽車的自動系統(tǒng)發(fā)出警告。

不過，特斯拉仍堅(jiān)信輔助駕駛對安全駕駛有顯著作用。特斯拉公司董事會主席羅賓·德霍姆表示：“自動駕駛每400萬英里發(fā)生一次事故，人類司機(jī)駕駛每50萬英里就有一次事故，實(shí)驗(yàn)證明，自動駕駛比人類駕駛更安全，只不過現(xiàn)在的技術(shù)還沒有完全實(shí)現(xiàn)全部自動駕駛。”

綜上，輔助駕駛終究是輔助駕駛，駕駛員不應(yīng)該過度依賴車輛輔助駕駛功能，對自己、乘客及其他交通參與者負(fù)責(zé)，畢竟目前尚未實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。

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