電動車在許多人的眼中屬于全新的技術(shù)，但它的出現(xiàn)其實(shí)比燃油車都要早了半個多世紀(jì)。早在1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特就制造出了第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車。但在當(dāng)時電動汽車在制造技術(shù)和使用便利性方面均沒有明顯優(yōu)勢，所以一直都沒有太大的發(fā)展。隨著全球環(huán)保意識逐漸加強(qiáng)，電動車又重新成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。下面就來盤點(diǎn)一下，各大品牌的第一臺電動車都是什么。

保時捷首款電動車Lohner-Porsche

1896年，年僅22歲的費(fèi)迪南德·波爾舍發(fā)明了輪轂電機(jī)，并且申請了專利，他認(rèn)為汽車會在未來取代馬車成為最主要的交通工具，于是他開始著手汽車的開發(fā)和制造。

1898年，費(fèi)迪南德·波爾舍發(fā)明了第一臺雙座電動車“Lohner-Porsche”（洛納-保時捷）。這款車采用了和馬車一樣的造型，每個輪轂電機(jī)都能給車輛提供2kW的動力輸出，不過由于當(dāng)時的電池能量密度很低，所以這款車搭載了重達(dá)1.678噸的鉛酸電池，最高時速僅有14km/h，充滿電也只能跑50km。

寶馬首款電動車1602e

在上世紀(jì)七十年代，中東地區(qū)持續(xù)暴亂讓很多人擔(dān)心未來會出現(xiàn)石油危機(jī)，而這種前瞻性的思想也促使寶馬開始研發(fā)電動車，并在今后的幾年推出了第一款電動概念車1602e。寶馬1602e是基于寶馬2002平臺改造的，當(dāng)時市面上主流的電池并不是鋰電池，寶馬1602e采用總重量約349kg的12塊鉛酸電池，其續(xù)航僅有60km。動力方面，該車搭載了最大功率為31kW的電動機(jī)，最高時速為100km/h。

但由于普通的鉛酸電池難以滿足長距離的行駛需求，并且在充電方面也受制于時間、次數(shù)的影響，所以寶馬1602e的項(xiàng)目研發(fā)不算成功，最終也沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

福特與愛迪生共同研制電動車

1912年，偉大發(fā)明家托馬斯·愛迪生意識到了電動汽車技術(shù)的先進(jìn)性，他認(rèn)為在未來電動車將會在人們的出行中扮演重要角色，于是他開始著手制造電動車，并在1912年研發(fā)成功，據(jù)稱這款車僅采用了一臺電壓為30伏的電動機(jī)，但卻擁有40km/h的最高時速。

作為愛迪生的好朋友，亨利·福特也和他具有相同的觀念，二人在1914年一起研發(fā)了一款概念電動車，該車采用了福特著名的方向盤、車架、懸掛系統(tǒng)和前軸設(shè)計(jì)，而電池則放置于車輛前方。如果你有機(jī)會去美國福特總部參觀，還能在博物館內(nèi)見到這個老家伙。

豐田首款油電混合混合動力汽車普銳斯

1973年，石油危機(jī)讓美國汽車產(chǎn)業(yè)遭受了重創(chuàng)，日本車也借此機(jī)會打入美國市場，之后的第二次、第三次石油危機(jī)更是讓日系車逐漸擴(kuò)大在世界上的影響力。豐田認(rèn)為電機(jī)和發(fā)動機(jī)的配合可以讓二者處于最高效的工作區(qū)間，達(dá)到更加節(jié)約燃油的目的，于是在1993年9月，豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目，開始研發(fā)混合動力車型。

在1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius的混合動力概念車，第一代Prius搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和一臺電壓為288伏的永磁同步電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大功率42kW，最大扭矩為102N·m，電動機(jī)最大功率29kW，最大扭矩305N·m。

中國第一款電動車眾泰2008EV

在2008年11月，眾泰汽車拿下了國家首個純電動汽車產(chǎn)銷許可證，僅僅過了不到半年的時間，眾泰2008EV就在上海車展上和公眾見面，隨著2008EV的上路行駛，純電動汽車也首次出現(xiàn)在了中國市場上。

動力方面，眾泰2008EV搭載了一臺最大功率為27kW的電機(jī)，最大扭矩為220N?m，0-100km/h加速為10s。電池配置方面，該車采用了三元鋰電池，在快充模式下僅需20分鐘就可將電池電量充至80%。據(jù)官方介紹，在等速行駛的情況下，眾泰2008EV的最大續(xù)駛里程達(dá)到了200km，百公里耗電為12kwh。

通用首款純電車EV-1

上世紀(jì)九十年代，世界爆發(fā)了第三次石油危機(jī)，加上汽車尾氣的過量排放會導(dǎo)致光化學(xué)煙霧污染的影響，所以美國政府覺得是時候該找一個可以替代燃油的新能源汽車了。于是，美國加州政府在1990年推出了零排放汽車法案，要求美國的七大汽車制造商在10年的緩沖期內(nèi)推出零排放汽車，在這項(xiàng)法規(guī)出臺之后，通用汽車就將之前的一臺純電動概念車impact改成了量產(chǎn)版的EV-1。

量產(chǎn)版車型幾乎完全延續(xù)了Impact概念車的設(shè)計(jì)，新車采用雙人座椅，最高時速達(dá)128km/h。電池配置方面，EV-1采用了由32塊10伏鉛酸電池所組成的電池包，續(xù)航達(dá)到了144km，使用110V電源充滿電量需15h，使用通用專用的220V充電系統(tǒng)只需3h。

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