城市SUV這一細(xì)分市場(chǎng)自誕生起就是毀譽(yù)參半的身份。

一方面，人們認(rèn)為城市SUV大大滿足了用戶購(gòu)車的多元化需求，既能夠提供比轎車更豐富的儲(chǔ)物空間，還能具備良好的通過(guò)性能，并且在外觀上也能為用戶提供更霸氣的視覺(jué)效果。

另一方面，不少人覺(jué)得城市SUV簡(jiǎn)直四不像。論通過(guò)性和四驅(qū)能力，傳統(tǒng)越野車比城市SUV更專業(yè)而且脫困能力更好；論動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，同排量的SUV駕駛體驗(yàn)和用車成本幾乎都比轎車高，甚至連洗車都要多花10塊錢。

但是隨著城市SUV不斷發(fā)展壯大，如今更加細(xì)化出小型、緊湊型、中型、中大型以及大型、轎跑等不同細(xì)分車型，更把城市SUV這一概念向公路SUV逐漸推進(jìn)，甚至出現(xiàn)以同級(jí)別最具價(jià)值四驅(qū)SUV的比拼。

由此可見(jiàn)，以往對(duì)城市SUV的既定印象也到了重新樹(shù)立認(rèn)知的時(shí)候，而為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)的需求，究竟什么樣的城市SUV才更符合新時(shí)代的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)呢？

正確認(rèn)識(shí)城市SUV的四驅(qū)

就像是提到“女性”二字無(wú)法單純用長(zhǎng)發(fā)、曲線、溫柔等標(biāo)簽去界定一樣，當(dāng)代社會(huì)提到城市SUV的四驅(qū)，也不能再用越野車的四驅(qū)能力作為判定標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)從一開(kāi)始我們就應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，城市SUV的四驅(qū)，顧名思義其適用范圍僅適用于城市路況，偶爾出現(xiàn)好一點(diǎn)的四驅(qū)技術(shù)才允許我們?nèi)ズ驮揭败囎鰧?duì)比。所以拿城市SUV的四驅(qū)技術(shù)和專業(yè)越野車的四驅(qū)技術(shù)做比較，本身即是顛倒黑白的行為。

至于說(shuō)城市路況中能夠多少時(shí)間可以用到四驅(qū)系統(tǒng)，凡是體驗(yàn)過(guò)的人都會(huì)說(shuō)“真香”。

在日常用車環(huán)境中，高難度脫困需求并不常見(jiàn)。尤其是汽車廠家喜歡做的交叉軸能力測(cè)試、單輪脫困力測(cè)試等等，這些在城市用車環(huán)境中很少遇到。反而是在雨雪天氣下，南方城市需要應(yīng)對(duì)大雨造成的路面淹沒(méi)，北方城市需要應(yīng)對(duì)大雪天的車輪打滑，這些就是城市SUV的四驅(qū)能力派上用場(chǎng)的時(shí)候。

再特殊一些，例如三四線城市面對(duì)修路、山路較多時(shí)，坑洼路面和雨雪天氣對(duì)城市SUV的四驅(qū)能力也是較大的考驗(yàn)。同樣無(wú)需過(guò)分強(qiáng)大的車身剛性或者脫困能力，只需維持車身穩(wěn)定和行駛能力即可，這樣才不枉用戶對(duì)四驅(qū)城市SUV的信任。

同排量下有無(wú)四驅(qū)差別大

現(xiàn)如今城市SUV普遍采用適時(shí)四驅(qū)技術(shù)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛狀況自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，并且大多數(shù)車型的四驅(qū)系統(tǒng)都能支持前后100:0～50:50的扭矩分配比，級(jí)別高一點(diǎn)則可以自動(dòng)調(diào)節(jié)前/后、左/右四個(gè)輪胎之間的獨(dú)立扭矩分配比。

這樣一來(lái)便解決掉許多人認(rèn)為的“雞肋”之處，因?yàn)樵隈{駛者的使用過(guò)程中，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)可以做到切換自如，常規(guī)行駛時(shí)用兩驅(qū)模式提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，需要時(shí)則啟動(dòng)四驅(qū)輔助駕駛提供充沛動(dòng)力。

另外，相同排量的兩驅(qū)版和四驅(qū)版在駕駛層面也有著較為明顯的差別。尤其是在急加速和高速行駛過(guò)程中，前者面對(duì)動(dòng)力需求只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合工作以滿足動(dòng)力需求，時(shí)常因?yàn)闂l件受限而給人一種“動(dòng)力肉”的感覺(jué)。后者則可以在四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下輕松解決動(dòng)力需求問(wèn)題，致使用戶在特殊情況下，能把小排量開(kāi)出大排量的感覺(jué)。

所以如果你在買車時(shí)同樣遇到選兩驅(qū)還是四驅(qū)的問(wèn)題，別猶豫，四驅(qū)真的不一樣。

連混動(dòng)SUV都裝上了四驅(qū)

在CR-V依靠混動(dòng)車型支撐度日的時(shí)期，不少準(zhǔn)車主急切地期盼燃油車型回復(fù)銷售。問(wèn)其原因，只有一點(diǎn)：混動(dòng)版車型沒(méi)有四驅(qū)可選。

直到2019款CR-V中期改款后才在混動(dòng)車型中加入了四驅(qū)系統(tǒng)，再加上燃油版車型回復(fù)銷售，CR-V在回歸市場(chǎng)后輕輕松松月銷突破2萬(wàn)，一直到現(xiàn)在。

包括在去年年底和上個(gè)月剛上市的全新RAV4、威蘭達(dá)，二者作為同門師兄弟不僅將混動(dòng)系統(tǒng)作為高配車型的主打動(dòng)力，同時(shí)在四驅(qū)系統(tǒng)上也加入電子四驅(qū)和全新的動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)。

由此可見(jiàn)，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)早已擺脫了過(guò)去“雞肋”的既定印象，反而成為同級(jí)車型中技術(shù)與價(jià)值比拼的必殺技之一。

20萬(wàn)級(jí)合資四驅(qū)SUV推薦

當(dāng)下市場(chǎng)合資主流城市SUV中，除了四驅(qū)系統(tǒng)的配備比拼之外，高價(jià)值低價(jià)格也成了相互競(jìng)爭(zhēng)的手段之一。例如去年年底推出的福特銳際、豐田RAV4和上個(gè)月剛上市的威蘭達(dá)，這三款車型的四驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)均為20萬(wàn)元出頭，而且四驅(qū)版車型的配置都很豐富。

其中，福特銳際采用可分離智能四驅(qū)系統(tǒng)，配合第四代EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱，可以達(dá)到毫秒級(jí)精準(zhǔn)四輪扭矩分配，快速響應(yīng)底盤系統(tǒng)路況反饋，在穩(wěn)定車身的同時(shí)兼顧車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。RAV4和威蘭達(dá)則更甚，兩種動(dòng)力可提供三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是新升級(jí)的動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)前后輪100:0～50：50之間的扭矩分配比；動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)則能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪50:50，左右后輪在100:0～0:100之間連續(xù)可變扭矩分配比，以實(shí)現(xiàn)單輪脫困的高難度動(dòng)作；還有強(qiáng)大的電子四驅(qū)配合混動(dòng)系統(tǒng)，可以在起步、行駛、打滑和減速的過(guò)程中精準(zhǔn)分配動(dòng)力，自如切換兩驅(qū)或者四驅(qū)。

除此之外CR-V燃油版和混動(dòng)版也都提供四驅(qū)車型可選，皓影則暫時(shí)缺席混動(dòng)四驅(qū)的配備，另外馬自達(dá)CX-5、CX-4以及日產(chǎn)奇駿等主流車型均配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也都是不容錯(cuò)過(guò)的選擇之一。

總而言之，四驅(qū)城市SUV早已擺脫了過(guò)去的既定印象，不僅有混動(dòng)系統(tǒng)加入，價(jià)格上也再次突破城市SUV的傳統(tǒng)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，成為新時(shí)代下更具競(jìng)爭(zhēng)力和高價(jià)值的用車首選。如果此時(shí)你還認(rèn)為城市SUV的四驅(qū)可有可無(wú)，那你真該親自去試一下，就知道什么是“真香”了。

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