騰勢(shì)汽車可以說(shuō)是最早推出純電動(dòng)車的車企之一，并且品牌定位就是主打新能源，不過(guò)旗下的第一款電動(dòng)車實(shí)際上并不受市場(chǎng)歡迎。

要知道，早期的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)還處在普及初期，充電基礎(chǔ)設(shè)施、使用習(xí)慣以及對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知還不足，對(duì)于一款定位高端的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)可謂是生不逢時(shí)。

在單一車型苦苦支撐多年后，如今它也終于有了更新替換的車型——騰勢(shì)X。

似曾相識(shí)，但氣質(zhì)煥然一新

騰勢(shì)X提供插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，定位為中大型7座SUV。

插電式混合動(dòng)力車型目前提供81km和100km兩種續(xù)航，搭配2.0T+前后雙電機(jī)，售價(jià)在28.98-31.98萬(wàn)，我們這次測(cè)試的是次頂配的運(yùn)動(dòng)版，指導(dǎo)價(jià)在30.68萬(wàn)元。

和騰勢(shì)（300/400/500）沿用奔馳平臺(tái)不同，騰勢(shì)X是基于新款比亞迪唐打造，技術(shù)層面和比亞迪唐共享，在外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上融入了更多奔馳的設(shè)計(jì)思路。

插電式混合動(dòng)力車型和純電車型在外觀設(shè)計(jì)上高度統(tǒng)一，都是采用了封閉式立體曲面設(shè)計(jì)，所不同的是插混車型在車牌上方增加了一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣口。

前大燈采用了LED光源，LED燈帶貫穿前臉，整個(gè)前臉的過(guò)渡是非常圓滑的。

前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的進(jìn)氣口造型和奔馳的設(shè)計(jì)相類似，并且進(jìn)氣口是具有實(shí)際散熱作用的，這也是增加了奔馳的設(shè)計(jì)元素。

如果從前臉看不出唐的元素的話，側(cè)面就一目了然了。騰勢(shì)X套用的是燃油版唐的車身，整個(gè)車側(cè)造型非常舒暢，這也說(shuō)明了比亞迪唐的設(shè)計(jì)水平確實(shí)高。

除了車身線條外，運(yùn)動(dòng)版配備的大尺寸輪轂同樣吸人眼球，花瓣式造型異常獨(dú)特。配備的是馬牌CSC5輪胎，尺寸達(dá)到265/40 R22，大尺寸輪轂帶來(lái)的視覺(jué)效果一流，但是后期更換維護(hù)費(fèi)用就相對(duì)比較高了。

騰勢(shì)X的車尾和前臉相呼應(yīng)，也是采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，下保險(xiǎn)杠位置則用內(nèi)凹的立體曲面造型，整體設(shè)計(jì)還是有自己一套的理念。

內(nèi)飾方面也融入了不少奔馳的設(shè)計(jì)元素，質(zhì)感方面是看得見(jiàn)的提升，整個(gè)內(nèi)飾采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)。

大面積的皮質(zhì)用料提升了豪華感，中控臺(tái)處的鍍鉻飾條貫穿左右，合理分割上下部分。

15.6英寸的懸浮式中控屏支持旋轉(zhuǎn)，屏幕的屏占比高，超窄的邊框和比亞迪唐形成對(duì)比，視覺(jué)效果提升不少。

騰勢(shì)X的中控系統(tǒng)也是采用安卓車機(jī)系統(tǒng)，功能界面和比亞迪的中控系統(tǒng)一致，不過(guò)UI界面和字體作出了優(yōu)化，不管是用起來(lái)還是看起來(lái)都要更上檔次。

動(dòng)力依舊彪悍，底盤(pán)質(zhì)感提升

騰勢(shì)X的動(dòng)力系統(tǒng)和比亞迪唐新能源一致，插電式混合動(dòng)力車型由一臺(tái)最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，還配備了BSG電機(jī)。

兩臺(tái)電機(jī)分別位于前橋和后橋，最大功率為110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N·m，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間在4.3s內(nèi)。

電池容量方面，它提供了兩種不同容量電池，頂配電池容量為24kWh，低配為20kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程分別是100km和81km。

騰勢(shì)X插電混動(dòng)車型提供了EV（純電）和HEV（混動(dòng)）兩種動(dòng)力輸出模式，在電量充足的情況下會(huì)默認(rèn)采用EV模式，也是日常使用最多的模式。

這種模式下，它就是一臺(tái)純電動(dòng)車，由前后橋電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛（發(fā)動(dòng)機(jī)不工作），行駛起來(lái)動(dòng)力輸出平順，NVH表現(xiàn)也是最好的。

當(dāng)電量低于15%時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入混動(dòng)模式，低速純電，速度起來(lái)后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。

而在HEV混動(dòng)模式下，同樣低速時(shí)還是會(huì)以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。

騰勢(shì)X插電混動(dòng)車型搭載的是比亞迪第三代DM技術(shù)，它加入了BSG電機(jī)，這個(gè)電機(jī)可以主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓它和車速、擋位相對(duì)應(yīng)，改善車輛在啟停、怠速、換擋、加速等方面的平順性。

駕駛模式方面，騰勢(shì)X也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂礫/草地模式，ECO模式下動(dòng)力的反應(yīng)會(huì)稍微慢一些，不過(guò)足夠日常駕駛完全足夠，動(dòng)力相當(dāng)充足。

SPORT模式下它的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)比較靈敏，行駛過(guò)程中如果突然深踩油門(mén)，強(qiáng)大的扭矩會(huì)瞬間響胎，令輪胎短暫失去抓地力，踩盡油門(mén)帶來(lái)的加速感絕對(duì)是同價(jià)位燃油車難以企及的。

動(dòng)能回收部分，騰勢(shì)X是提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下不會(huì)有強(qiáng)烈的減速拖拽感，符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣，較大模式會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。

行駛質(zhì)感上，騰勢(shì)X從整體是偏舒適風(fēng)格的，在平直道路或略帶起伏路面時(shí)，這種“柔軟”的處理讓人感到舒服，這主要是得益于它配備的FSD自適應(yīng)減振器。

相比之下，唐DM會(huì)有更多細(xì)碎的震動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，同樣是舒適性調(diào)校的情況下騰勢(shì)X是恰到好處的。

另外可能不少人擔(dān)心，配備22寸的輪轂開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)偏硬偏運(yùn)動(dòng)，這方面不需要擔(dān)心，實(shí)際開(kāi)起來(lái)并不生硬。

在彎道中，它的懸掛支撐是足夠的，側(cè)傾的幅度并不明顯，這也是得益于大尺寸輪轂和低扁平比的輪胎帶來(lái)的車輪剛度提升。

轉(zhuǎn)向方面，騰勢(shì)X提供了運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和。

不過(guò)不管那種模式，轉(zhuǎn)向手感上給人的感覺(jué)都是相當(dāng)?shù)碾娮踊?，隔絕了大部分路感，并且轉(zhuǎn)向的回正力偏弱轉(zhuǎn)向比大，帶來(lái)的操控感也就相對(duì)弱一點(diǎn)。

續(xù)航出色，油耗差強(qiáng)人意

在續(xù)航表現(xiàn)上，騰勢(shì)X的續(xù)航表現(xiàn)還算不錯(cuò)，雖然測(cè)試出來(lái)的續(xù)航并沒(méi)有達(dá)到NEDC工況的數(shù)據(jù)，但是還是比較接近的，測(cè)試的城市綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?3.8km。

在百公里加速上，它的表現(xiàn)還是比較突出的，為4.92秒，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)大型7座SUV來(lái)說(shuō)相當(dāng)彪悍了。剎車成績(jī)上同樣表現(xiàn)出色，37.22米的成績(jī)也相當(dāng)亮眼。

騰勢(shì)X PHEV只提供了慢充充電方式，充電口設(shè)置在右后翼子板上，充電時(shí)候只需倒車進(jìn)去就行，和我們的停車習(xí)慣相同。

充電速度上，它支持的最大功率為6kW左右，對(duì)于20kWh的插電式混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，速度還能接受，一晚上綽綽有余了。

1.續(xù)航測(cè)試

騰勢(shì)X PHEV充滿電后，儀表顯示的續(xù)航里程為81km。駕在市區(qū)駕駛，因此駕駛模式選擇ECO模式（另一種為SPORT模式）。測(cè)試當(dāng)天廣州天氣還是比較舒適的，空調(diào)設(shè)置為24度兩擋風(fēng)量，平均電耗、行駛里程等清零。

在純電續(xù)航測(cè)試中，當(dāng)電量剩余16%時(shí)，車輛自動(dòng)進(jìn)入了混動(dòng)模式。73.8km的續(xù)航雖然沒(méi)能達(dá)到81km的NEDC續(xù)航，但是也要比大多數(shù)插混車型的續(xù)航要好了。

在測(cè)完純電續(xù)航后，我們?cè)谖闯潆?、加滿油的情況下繼續(xù)進(jìn)行該車的混動(dòng)模式下的油耗測(cè)試，空調(diào)設(shè)置、駕駛模式等測(cè)試條件與純電續(xù)航測(cè)試一樣。

行駛完207.3km路程后，我們回到相同的加油站、相同的加油槍進(jìn)行加油，加油站添加了22.09升汽油，而參考儀表顯示的油耗，整個(gè)混動(dòng)模式下油耗10.6L/100km，乍一看油耗是相當(dāng)高了，但是這么大一臺(tái)SUV還算正常吧，建議還是多充電來(lái)行駛。

2.加速及制動(dòng)測(cè)試

性能方面，騰勢(shì)X PHEV的加速能力還比較出色，基本傲視同級(jí)車型。

它由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N·m。

測(cè)試當(dāng)天室外溫度20攝氏度，天氣陰天，路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。

我們把駕駛模式選擇為SPORT模式，關(guān)閉空調(diào)，一腳油門(mén)到底，起步時(shí)會(huì)有輕微抬頭現(xiàn)象，但整車起步姿態(tài)還是比較正常的。

全力加速過(guò)程中，強(qiáng)大的動(dòng)力使得輪胎和地面的附著力處于臨界狀態(tài)，但好在并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。

從圖表來(lái)看，騰勢(shì)X PHEV的加速G值比較高，經(jīng)過(guò)4.92秒后即破百，加速相當(dāng)快。

騰勢(shì)X PHEV全力剎車的過(guò)程中，它出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象非常明顯，整體姿態(tài)向前傾，前懸支撐力并不足夠。

不過(guò)即便如此，它的制動(dòng)成績(jī)還是非常出色的，百公里制動(dòng)37.22米。

這主要?dú)w功于它配備的大尺寸輪轂和寬度比較寬的輪胎，另外前輪配備的Brembo六活塞剎車卡鉗以及打孔通風(fēng)盤(pán)也是功不可沒(méi)。

易上手，更傾向舒適

舒適性項(xiàng)目中，騰勢(shì)X PHEV得分不錯(cuò)，駕駛的平順性和上手難度并不高，可以直接交由車輛選擇驅(qū)動(dòng)模式，在電量充足的情況下NVH表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

整車是偏向舒適調(diào)校的，操控方面則由于轉(zhuǎn)向緣故有所欠缺。

在乘坐舒適性上，它也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，乘坐空間和儲(chǔ)物空間也非常充足，混動(dòng)模式下NVH表現(xiàn)一般，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是比較明顯的。

乘坐空間方面，騰勢(shì)X是全系標(biāo)配七座，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整至合適位置，在前排頭部空間有一拳，前排的座椅還帶有手動(dòng)伸縮的腿托，座椅配置還是比較高的。

第二排座椅靠背支持可調(diào)，座椅坐墊長(zhǎng)度較長(zhǎng)，頭部空間保持一拳四指，腿部空間為2拳以上。中間位置地臺(tái)全平，坐在中間位置也比較舒適。

不過(guò)由于電池布置在車底的緣故，車內(nèi)的地臺(tái)高度較高，乘坐時(shí)座椅對(duì)腿部的承托較弱。

第三排的進(jìn)出需要將第二排放倒，進(jìn)出相對(duì)不方便。空間表現(xiàn)上，第三排乘坐時(shí)需要和第二排乘客相互照顧，將第二排座椅稍往前調(diào)整才能夠獲得舒適合理的乘坐空間。

后備廂在七座狀態(tài)下放登機(jī)箱和背包并沒(méi)有問(wèn)題，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后備廂空間會(huì)進(jìn)一步增大。當(dāng)然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后備廂形成全平空間。

儲(chǔ)物空間方面，前后排都留有充足的空間，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充電接口。

配置豐富且實(shí)用

配置上，常規(guī)的配置騰勢(shì)X PHEV都有配備，主動(dòng)安全配置是全系標(biāo)配，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車以及道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別。

其它常規(guī)的全景影像、全景天窗、電動(dòng)座椅以及座椅加熱等等都有配備，使用起來(lái)還是非常順心的。

另外還提供了智能網(wǎng)聯(lián)功能，例如語(yǔ)音控制系統(tǒng)和手機(jī)APP的遠(yuǎn)程關(guān)聯(lián)控制，給新車增加了更多的人車互聯(lián)功能。

12.3英寸的液晶儀表顯示細(xì)膩，不過(guò)并不支持和中控系統(tǒng)互聯(lián)，信息顯示方面略微繁雜了些，希望將一些常用信息能顯示在界面中。

中控臺(tái)中的15.6英寸中控屏體驗(yàn)不錯(cuò)，在熟悉比亞迪的中控系統(tǒng)后，上手更是沒(méi)有難度，屏幕支持分屏功能，娛樂(lè)性和擴(kuò)展性都比較不錯(cuò)。

全景天窗尺寸足夠大，滿足前后排對(duì)于光線的要求。

360°高清全景穿透式三維影像系統(tǒng)算是比較實(shí)用的配備，在復(fù)雜路面可以很好的提供車外視野。

此外，它支持VTOL模式，可以對(duì)外進(jìn)行3.3kW / 220V的交流放電，這一點(diǎn)非常實(shí)用。

售后：銷售體系和服務(wù)體系都?xì)w奔馳

目前，騰勢(shì)X的銷售體系歸屬于奔馳，也就是說(shuō)在品牌銷售及服務(wù)方面，都將由北京奔馳銷售服務(wù)有限公司開(kāi)始負(fù)責(zé)，包括銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等。

相比以往騰勢(shì)的經(jīng)銷商體系，依靠奔馳體系后對(duì)服務(wù)能力的提升是顯著的，奔馳在國(guó)內(nèi)擁有600家4S店，在經(jīng)銷商的數(shù)量、質(zhì)量以及品牌形象上，對(duì)騰勢(shì)汽車都是巨大的提升。

三電系統(tǒng)的質(zhì)保方面，騰勢(shì)X的車輛動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器核心部件享受8年/15萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）質(zhì)保服務(wù)，整車是享受6年/15萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）質(zhì)保服務(wù)。

保養(yǎng)費(fèi)用方面，由于還有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，騰勢(shì)X還是需要定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)，維護(hù)的費(fèi)用目前暫不清楚，但是得益于和比亞迪唐的關(guān)系，實(shí)際上到比亞迪售后服務(wù)點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)也是可以的，只是看面子重要還是錢(qián)包重要。

總結(jié)：硬實(shí)力有了，就看買不買賬了

從騰勢(shì)X自身來(lái)看，提供插電式混合動(dòng)力和純電兩種動(dòng)力在選擇上是更加豐富了，綜合實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)。

騰勢(shì)X雖然是比亞迪和奔馳共同合作下的產(chǎn)物，但是雙方也是互相利用各自的長(zhǎng)處，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和調(diào)校上奔馳著墨比較多，豪華感和質(zhì)感都不錯(cuò)；而比亞迪新款唐平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)上的提升也是非常大的，也得到大家的認(rèn)可，所以兩者結(jié)合可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

從插電式混合動(dòng)力車型的打榜成績(jī)來(lái)看，它的純電續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，但是饋電油耗就相對(duì)較高了。選擇插混車型建議還是勤快一點(diǎn)充電，否則饋電之后的油耗還是比較難接受的。

從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，騰勢(shì)X PHEV的對(duì)手并不多，理想ONE和自家兄弟唐DM會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)騰勢(shì)有奔馳服務(wù)體系作為背書(shū)，相信表現(xiàn)會(huì)不錯(cuò)。

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