“10來萬的車型，無論是尺寸、空間、做工還是配置，中國品牌都比合資車好不少?！蔽也恢挂淮蜗蛑車I車的朋友建議，結(jié)果無一不是以失敗告終，他們的選擇都是合資車，因為品牌。

向上突破，需要旗艦車型背書

品牌認(rèn)知需要長期積累，汽車品牌更需要旗艦車型的背書。

汽車品牌做得好的典型，比如說奔馳，2019年在中國的成交價格46.2萬元，是當(dāng)之無愧的第一豪華品牌，既有銷量巨大的E級、C級和GLC，更有旗艦轎車S級的支撐。

奔馳S級的絕對銷量不大，但它卻最能代表奔馳。

全球第一車企，在中國也相當(dāng)成功的豐田，既有旗艦轎車亞洲龍、也有走勢良好旗艦SUV漢蘭達，本田旗艦轎車雅閣也賣得風(fēng)生水起。

對于不少中國汽車品牌而言，現(xiàn)在量已經(jīng)有了，缺的是一款能體現(xiàn)自身實力、代表品牌高度的旗艦。

在燃油車時代，如果說要追上這些國際汽車巨頭還不太現(xiàn)實，電動化時代提供了一個新可能：通過電動化來實現(xiàn)對燃油車的降維打擊。在SUV領(lǐng)域，Aion LX已經(jīng)成功突圍，在門檻更高的轎車市場，即將推出的比亞迪漢能獲得成功嗎？

巧合的是，兩款車型軸距都是2920mm，0-100km/h的加速時間均為3.9秒，雙雙躋身頂級的“3秒俱樂部”。

Aion LX ：最能打的中國品牌SUV

毫不夸張地說，廣汽新能源Aion LX已經(jīng)代表了純電動車領(lǐng)域的世界最高水平，這不僅僅體現(xiàn)在性能指標(biāo)上。

Aion LX性能強悍：3.9秒的超跑級加速，更有全球首屈一指的650公里NEDC續(xù)航里程。

廣汽新能源Aion LX能夠脫穎而出，贏得“Dear Car 2020”大獎，在于它在市場、行業(yè)以及產(chǎn)品三個維度，都取得了突破。它改變了智能豪華新能源汽車的市場格局，也讓“談特斯拉色變”的中國品牌更有了底氣。

百公里加速4秒俱樂部成員，基本是超級跑車，售價在100萬以上。

Aion LX也讓中國品牌新能源車型首次實現(xiàn)了“彎道超車”。3.9秒是什么水平？這不僅是中國汽車品牌中最快的SUV，也進入全球最快SUV的前5名。在上表中，百公里加速4秒多的燃油車都是超跑了，售價在200萬級別，即使同為純電動的特斯拉Model X，售價也近百萬，而Aion LX僅為30萬元左右。

更值得一提的是，Aion LX在智能技術(shù)領(lǐng)域已取得了領(lǐng)先——成為全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)SUV，智能化也成為中國品牌一大標(biāo)簽。

不僅如此，Aion LX儼然成為自主品牌新能源汽車的扛鼎之作，它打破了人們對自主品牌一直以來做不出、做不好豪華車的固有印象。

無論從那方面來看，Aion LX都算一款豪華車，盡管廣汽新能源還不是豪華品牌。

Aion LX給廣汽新能源的“帶貨能力”還是很強的，小弟Aion S曾是國內(nèi)15萬元以上純電轎車的NO.1，廣汽新能源在2月份挺進新能源車全品牌的前三，排在它前面的是特拉斯和比亞迪。

百公里加速3.9秒，比亞迪漢能撐起轎車標(biāo)桿嗎？

相比SUV，中國品牌的轎車更為弱勢，甚至很多車企都放棄了轎車市場。一個明顯的案例就是吉利帝豪，曾經(jīng)多年位居轎車排行榜前10名，這是前10強中唯一的中國品牌，但在2019年，卻滑到了第11名，降幅在前11名車型中也是最大的。

中國品牌占據(jù)國內(nèi)車市4成份額，但轎車前10強中已經(jīng)沒有一款中國品牌，帝豪跌至第11名。

縱觀全球汽車巨頭，無論是大眾還是豐田，其大頭仍是轎車；至于特斯拉，只有Model 3這款轎車問世后，才真正取得了實質(zhì)性的市場突破。

特斯拉也是依靠Model 3才成為全球電動車巨頭的，轎車仍是車企的支柱。

中國轎車并非沒有往上沖的嘗試，但都沒有取得成功。因為轎車消費者對品牌更敏感，對技術(shù)內(nèi)涵要求更高。

比亞迪即將于二季度推出的漢可能扛起中國轎車高端化的重任，它的銷量也未必很高，但性能上達到了頂尖水平，零百加速3.9秒。之前，外界還傳言，漢還有一個零百加速2.9秒的版本，不過，比亞迪相關(guān)人士向DearAuto證實，尚未有這個打算。

從已經(jīng)曝光的參數(shù)來看，比亞迪漢是一款中大型車<大型車，長寬高為4980/1910/1495mm，軸距2920mm，超越雅閣和帕薩特，接近Model S（長寬高為4979/1964/1445mm，軸距2960mm）。

一款車好不好看，那是仁者見仁、智者見智的事情，但比亞迪漢的動力真的很強悍。其中EV共有單電機以及雙電機兩個版本，前者的電機峰值功率為163kW，最大扭矩330N·m；后者則在163kW電機的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后電機；漢DM車型則搭載一臺型號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為192馬力。同時，在這套混動系統(tǒng)中，其還搭載一臺永磁同步驅(qū)動電機，其最大馬力為245馬力。

從續(xù)航里程來看，比亞迪漢單電機版本NEDC續(xù)航里程605km，雙電機版本NEDC綜合續(xù)航里程550km，在業(yè)內(nèi)也名列前茅。

根據(jù)比亞迪的說法，漢0-100km/h最快達到3.9秒，這比唐DM的4.3秒快了不少，除了漢是轎車，主要在于漢采用了最新的刀片電池，技術(shù)含量頗高。

比亞迪表示，新一代“刀片電池”不僅能夠使單位體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池將提升50%，其適用的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，該數(shù)值略低于頂級的三元鋰電池，此前寧德時代發(fā)布并于去年投入生產(chǎn)的NCM811（高鎳電池）的最高包體能量密度180Wh/kg，也低于LG化學(xué)、松下電機等海外主流電池生產(chǎn)商主推產(chǎn)品的最高系統(tǒng)能量密度150~180Wh/kg。

據(jù)悉，刀片電池夠使整車電池壽命在8年120萬公里以上，比亞迪還計劃在未來兩年內(nèi)將單體能量密度提升至180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg，單位生產(chǎn)成本下降30%。

最后，問題來了，比亞迪漢要定什么價位，大家才能接受呢？

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