定位為中大型SUV的理想ONE是一款關(guān)注度頗高的新能源車，長續(xù)航、大空間、智能化配置是它的特長，有6座和7座車型可選。理想ONE采用增程式的動力方，被歸入插電式混合動力混合動力車型范疇，那么它的純電續(xù)航和油耗想必也是大家所關(guān)心的方面。這次我們對理想ONE進(jìn)行了純電續(xù)航和油耗測試，本文是純電續(xù)航測試部分。

車型信息

測試準(zhǔn)備

一般的PHEV車型只支持慢充，但理想ONE同時(shí)支持慢充和快充兩種方式充電，使用公共充電樁非常方便。官方數(shù)據(jù)顯示，慢充需要6個(gè)小時(shí)充滿電；而在快充狀態(tài)下，只需30分鐘即可把電量由20%充至80%，我們用特來電的快充樁給理想ONE充滿電。

理想ONE的官方純電續(xù)航里程為180km，充滿電后儀表盤顯示為180km，與官方數(shù)據(jù)一致。

完成充電后進(jìn)行測試前的準(zhǔn)備工作，首先檢查胎壓值，車輛四個(gè)輪胎的胎壓均為2.5Bar，與車輛銘牌要求的胎壓值一致，也符合有車以后測試標(biāo)準(zhǔn)和車輛建議胎壓值要求。

車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22℃，風(fēng)量控制為2格，切換到外循環(huán)模式。

車輛有“標(biāo)準(zhǔn)”和“強(qiáng)”兩個(gè)級別能量回收可調(diào)，測試全程需要將其調(diào)到“強(qiáng)”的狀態(tài)。駕駛動力偏好我們選擇舒適，轉(zhuǎn)向力度也是舒適。

有必要說明一下，理想ONE目前這版軟件系統(tǒng)主要有增程模式、混動模式和電量保持3種行駛模式，其中增程模式可以理解為純電模式，混動模式則是油電混用，而電量保持則是優(yōu)先用油再用電。接著將平均能耗、小計(jì)里程清零，正式開始測試。

測試路線

測試路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15公里，為柏油路面，有16個(gè)紅綠燈，全路段限速60km/h，基本模擬了市郊路況。我們會每30分鐘記錄一次累計(jì)行駛里程、續(xù)航剩余和電耗。

測試過程

理想ONE有增程模式、混動模式和電量保持模式三種不同行駛模式可選，我們測試需要全程用增程模式。增程模式下，車輛采取純電驅(qū)動。直至整車剩余電量低于17%時(shí)才會激活增程器。

大學(xué)城限速60km/h，在保證不違章的前提下，測試過程中我們盡可能提高速度行駛，采用日常駕駛的習(xí)慣，兩個(gè)駕駛員交替駕駛，盡可能地減小測試誤差。

總扭矩達(dá)530Nm的驅(qū)動電機(jī)為理想ONE帶來了不錯(cuò)的加速效果，整個(gè)加速過程十分線性，并不會有太大的突兀感。即便是“強(qiáng)”的動能回收設(shè)定，拖拽力度適中，制動減速時(shí)比較接近燃油車的感覺。

測試結(jié)果

行駛了126.9km后動力電池電量顯示還剩余17%，表顯純電續(xù)航還剩31km，此時(shí)車輛自動激活增程器。所以，實(shí)測理想ONE在剩余17%電量時(shí)其純電續(xù)航里程為126.9km，而官方數(shù)據(jù)是用完電量可以純電行駛180km。值得一提是，126.9km的純電續(xù)航成績目前排在我們PHEV車型榜單的第一位。另外，車輛的表顯平均電耗16.8kWh/100km，不算高。

測試結(jié)束后，我們用特來電的快充樁將車輛從17%電量充至100%。充電總時(shí)長為1小時(shí)15分，充電度數(shù)為30.20度，充電效率不算高。根據(jù)充電度數(shù)及實(shí)際純電續(xù)航可以計(jì)算出，理想ONE的實(shí)際充電平均電耗為23.8kWh/100km。需要注意的是，理想ONE車內(nèi)表顯的“驅(qū)動電耗”，是不包含車輛空調(diào)等其它用電設(shè)備能耗的。從充電圖表中我們可以看到，車輛剛開始充電時(shí)，充電功率接近60kW，但隨著時(shí)間以及SOC的增加，充電功率便逐步下降，大部分時(shí)間的充電功率大約在15kW左右，SOC接近100%時(shí)，涓流充電的功率維持在6kW左右。

上圖的起止SOC電量為特來電充電樁所提供的數(shù)據(jù)，我們以實(shí)際的車輛表顯為準(zhǔn)。

測試數(shù)據(jù)記錄

從表中可以明顯看出，從測試開始至結(jié)束，表顯續(xù)航消耗量始終大于實(shí)際行駛里程。并且隨著測試時(shí)間的增加，行駛里程的增多，兩者差距越來越大。總體而言，理想ONE的表顯續(xù)航相對略虛。

總結(jié)

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