不 久前，網(wǎng)友的一則評(píng)論引起了車聚君的注意：I-PACE價(jià)格已經(jīng)被蔚來(lái)干到30-40萬(wàn)了……

要知道捷豹I-PACE是傳統(tǒng)豪華品牌的首款純電動(dòng)車型，2018年上市，全系進(jìn)口，廠商指導(dǎo)價(jià)63.08-71.68萬(wàn)元。

倘若終端裸車價(jià)下滑至30-40萬(wàn)元，儼然是5-6折的節(jié)奏。

雖然捷豹此前就有過(guò)“7折豹”的外號(hào)，但7折以下的情況極為少見(jiàn)。 那么I-PACE的折扣是真是假呢？

1傳言非虛，不到40萬(wàn)的I-PACE真有

一番調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，不到40萬(wàn)元的I-PACE似乎確有其事，最早可追溯至去年年底論壇上透露的海報(bào)。

倘若海報(bào)中的信息為真，則意味著I-PACE在當(dāng)時(shí)就已擁有5.8折左右的優(yōu)惠幅度。

然而，5.8折似乎并不是I-PACE的底線，3月初，有網(wǎng)友在朋友圈發(fā)現(xiàn)，江浙地區(qū)的I-PACE已經(jīng)開(kāi)始5.5折拋售，這意味著裸車起售價(jià)進(jìn)一步降至了34.7萬(wàn)元左右。

而在近日，又有不少網(wǎng)友在論壇上發(fā)表了提車帖，折扣大多在5-6折之間，最低的還有一個(gè)“4.7折喜提”,35萬(wàn)元左右直接拿下了帶選裝的頂配I-PACE。

只是，這些消息終歸是傳言，可信度存疑。

為了驗(yàn)證消息的真假，車聚君咨詢了下青島捷豹路虎4S店的銷售。

對(duì)方表示市面上的確存在這樣一批“低價(jià)甩賣”的廠家打包車，但并不是每個(gè)地區(qū)都有，目前主要供應(yīng)北京、上海等限牌的一線大城市，而該店從去年下半年開(kāi)始，就已經(jīng)不再銷售I-PACE。

隨后車聚君又聯(lián)系了上海的捷豹路虎4S店，得知I-PACE目前的優(yōu)惠幅度在5.8折，各個(gè)配置都有現(xiàn)車，具體價(jià)格仍需到店詳談，據(jù)此分析應(yīng)該還有下探的余地。

看得出，I-PACE的銷售情況確實(shí)不太明朗，部分地區(qū)甚至已經(jīng)停售，而5-6折的I-PACE的確存在，感覺(jué)有點(diǎn)像“清倉(cāng)大甩賣”。

從60萬(wàn)+到30萬(wàn)+，捷豹I-PACE的售價(jià)跌幅著實(shí)有些令人吃驚，只是它真的那么不堪嗎？又或許是如之前那位網(wǎng)友所說(shuō)，是因?yàn)槲祦?lái)？

2捷豹I-PACE大幅降價(jià)是因?yàn)槲祦?lái)？

作為捷豹路虎的首款純電動(dòng)車型，I-PACE身上所呈現(xiàn)的誠(chéng)意其實(shí)并不少。

比如捷豹家族尚未有過(guò)的轎跑SUV造型，與捷豹家族車型完全不同的“三屏”內(nèi)飾，換擋方式也從經(jīng)典的旋鈕式改為了按鍵式。

設(shè)計(jì)上雖然給人感覺(jué)是在傳統(tǒng)豪華品牌基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，但高端感和科技感已然營(yíng)造了出來(lái)，之前還曾獲評(píng)2019年歐洲年度車。

此外，I-PACE在性能上也相當(dāng)不俗，其全系標(biāo)配了前后雙電機(jī)，最大功率294kW，0-100km/h加速時(shí)間為4.8s，領(lǐng)先于同屬傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳EQC和奧迪e-tron。

而全系456km的工信部續(xù)航里程雖然在如今看來(lái)并不出色，但也已領(lǐng)先于奔馳EQC的415km，比起奧迪e-tron的470km也相差無(wú)幾。

不過(guò)考慮到后兩者并未肩負(fù)走量任務(wù)，參考意義似乎并不大。

那么，I-PACE的大幅優(yōu)惠真是因?yàn)槲祦?lái)？

縱然，在I-PACE原來(lái)的價(jià)位面前，同屬中型SUV的蔚來(lái)ES6呈現(xiàn)了很高的性價(jià)比，但后者的低配車型在續(xù)航上畢竟有所落后，加速能力也有所不足。

再加上I-PACE是全系進(jìn)口的傳統(tǒng)豪華品牌車型，蔚來(lái)ES6則是由江淮代工生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車型，高級(jí)感上似乎也是I-PACE更強(qiáng)。

何況，蔚來(lái)ES6的銷量基數(shù)也不算很大，今年1月的銷量為1483輛，雖然肯定優(yōu)于捷豹I-PACE，但顯然不是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相比而言，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的競(jìng)品效應(yīng)似乎更強(qiáng)，雖然后者的定位是轎車，但背后畢竟是看上去比捷豹溢價(jià)更高的特斯拉。

而國(guó)產(chǎn)Model 3今年3月的銷量便已近萬(wàn)，位列純電動(dòng)車型的首位，近日又進(jìn)一步發(fā)布了長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版車型，競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

當(dāng)30萬(wàn)元左右就能買到各方面表現(xiàn)都不錯(cuò)的特斯拉產(chǎn)品，又有多少人會(huì)關(guān)注存在感明顯頗弱的捷豹I-PACE呢？

何況I-PACE雖然在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)了許多前 衛(wèi)的元素，但科技配置基本與豪華品牌燃油車平齊，顯然沒(méi)有能自動(dòng)輔助駕駛的特斯拉拉風(fēng)。

要想快速走量，大幅優(yōu)惠似乎是最簡(jiǎn)單粗暴的辦法。 只是作為首款傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)汽車，I-PACE走到這般田地難免有些可惜。

車聚小結(jié)

據(jù)了解，I-PACE自2018年上市后，國(guó)內(nèi)的月均銷量基本維持在兩位數(shù)，即便如今有了大幅優(yōu)惠，今年的月銷量仍未進(jìn)入前15名。應(yīng)該是由于宣傳不到位，知道的人太少。

考慮到部分地區(qū)I-PACE已經(jīng)停售，捷豹似乎是打算把這批現(xiàn)車低價(jià)“處理”完之后，就戰(zhàn)略性放棄I-PACE，當(dāng)然這只是車聚君的個(gè)人猜測(cè)。

只是需要注意的是，由于新型冠狀病毒的影響，捷豹I-PACE的電池供應(yīng)不足，官方宣布自2月17日起停產(chǎn)一周。

而如今國(guó)外疫情逐漸惡化，I-PACE的停產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)，這似乎也意味著I-PACE的供應(yīng)鏈將會(huì)中斷，即便后續(xù)仍將引進(jìn)銷售，應(yīng)該也會(huì)存在一段“空窗期”，眼下儼然是賣一臺(tái)少一臺(tái)的節(jié)奏。

倘若你所在地區(qū)I-PACE的終端裸車價(jià)也可達(dá)到5-6折，那可以去試著撿個(gè)漏。

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