前不久，吉利幾何C發(fā)布渲染圖除了在視覺(jué)上令人驚嘆以外，更令人驚掉下巴的是官方稱(chēng)其已經(jīng)達(dá)到L4級(jí)。在現(xiàn)在絕大多數(shù)車(chē)企還使用L2或L2+級(jí)自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，為什么吉利直接跳過(guò)L3級(jí)達(dá)到L4級(jí)了就？L4級(jí)到底什么樣真的比老司機(jī)還厲害？國(guó)內(nèi)法律法規(guī)已經(jīng)允許上路了？帶著諸多疑問(wèn)我決定好好研究一下。

L0級(jí)、L1級(jí)自動(dòng)駕駛代表什么

首先弄明白幾級(jí)自動(dòng)駕駛是如何界定的。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛從L0到L5一共分為6個(gè)等級(jí)。首先L0級(jí)非常好理解，駕駛輔助功能僅限于視覺(jué)或聽(tīng)覺(jué)警報(bào)，不會(huì)干預(yù)正常駕駛，就是L0級(jí)。到了L1級(jí)也很好理解，可以幫助輔助制動(dòng)、限速以及巡航等功能，有條件的解放雙腳就是L1級(jí)，在這個(gè)級(jí)別里雙手還是需要時(shí)刻掌控著方向盤(pán)的。

L2級(jí)和L2+級(jí)自動(dòng)駕駛有什么功能？

L2級(jí)現(xiàn)在普及率很高，包括車(chē)道保持、緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等功能都屬于L2級(jí)，我們的雙腳得到進(jìn)一步解放，雙手也可以得到一定的放松。但是這個(gè)功能有些時(shí)候用起來(lái)并不是很順手，比如自適應(yīng)巡航功能的制動(dòng)和加速會(huì)很突兀，車(chē)道保持功能會(huì)讓車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)來(lái)回亂晃等等。因此也就有了很多車(chē)企都推出的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，車(chē)道保持升級(jí)成了車(chē)道居中，自適應(yīng)巡航也變?yōu)槿儆?，即便剎停還可以自己起步，而且剎車(chē)和加速的力度都比較令人舒適。另外像自動(dòng)泊車(chē)、倒車(chē)防碰撞系統(tǒng)也都屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛什么樣？

接下來(lái)就是這兩年逐漸浮出水面的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)了。其實(shí)L3級(jí)相比L2級(jí)最大的技術(shù)突破就是實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)變道功能，真正做到了縱向車(chē)道和橫向車(chē)道同時(shí)控制。也就是說(shuō)不僅雙手雙腳得到解放，甚至注意力也可以偶爾開(kāi)小差。最早宣布將L3級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上的是奧迪所推出的全新一代A8L，但被我們熟知的則是特斯拉，只不過(guò)由于幾起嚴(yán)重的交通事故特斯拉始終稱(chēng)自己為L(zhǎng)2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，但可選裝的FSD（Full Self Driving）功能從名稱(chēng)上也可以感受到馬斯克的倔強(qiáng)。

關(guān)于L3級(jí)想多說(shuō)兩句，個(gè)人認(rèn)為L(zhǎng)3級(jí)是將車(chē)輛主控權(quán)交給人還是電腦的一個(gè)承上啟下的關(guān)鍵期，目前來(lái)看車(chē)企的軟硬件技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)不難實(shí)現(xiàn)該技術(shù)，但法律法規(guī)還是沒(méi)有對(duì)其開(kāi)放。畢竟，如果使用自動(dòng)駕駛在極端條件比如路上突然有行人沖出，制動(dòng)肯定來(lái)不及，是撞樹(shù)傷害車(chē)內(nèi)人員、還是撞傷違章人員，又或是駛向逆行車(chē)道違章避讓等這些道德倫理該如何抉擇？發(fā)生事故后，事故的責(zé)任如何判定？這些都需要政府進(jìn)行謹(jǐn)慎周全的考量后才可以做出的結(jié)論。關(guān)于這方面，我們的鄰國(guó)日韓走在了我們的前面。韓國(guó)在2020年1月有韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)》成為首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。日本則是在2020年3月通過(guò)了《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》修正案，允許L3級(jí)自動(dòng)駕駛在高速路上行駛。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型都有哪些

最后，除了配備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的幾何C之外，再給大家推薦一些目前已經(jīng)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車(chē)。包括長(zhǎng)安UNI-T、廣汽新能源Aion LX以及小鵬P7等。

L4級(jí)是不是就是老司機(jī)水平了？

理論上不只是老司機(jī)的水平，甚至要超過(guò)他。到了L4級(jí)我們對(duì)車(chē)輛的管控權(quán)將大部分都交給電腦控制，駕駛員只會(huì)在電腦有提示的時(shí)候才會(huì)被允許接管車(chē)輛。而電腦會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)地圖隨時(shí)躲避擁堵、自動(dòng)選擇最經(jīng)濟(jì)的駕駛方式或者激進(jìn)一些都不會(huì)發(fā)生交通意外，我們甚至可以在車(chē)上睡個(gè)小覺(jué)甚至看個(gè)電影，只需安心等待到達(dá)目的地就可以了。下面我們?cè)賮?lái)看看幾何C的L4級(jí)自動(dòng)駕駛是什么樣的。

幾何C的智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)

幾何C將搭載吉利的“智感循跡無(wú)人駕駛系統(tǒng)”官方介紹是可結(jié)合車(chē)端、云端、場(chǎng)端，并準(zhǔn)備搭載5G的技術(shù)，可使自動(dòng)駕駛具備全路況、全場(chǎng)景以及無(wú)縫高速連接的特點(diǎn)。而且在未來(lái)將分階段地構(gòu)建無(wú)人泊車(chē)、無(wú)人看護(hù)、無(wú)人自取快遞等無(wú)人駕駛場(chǎng)景，不斷進(jìn)化。由此推斷，幾何C在硬件上已經(jīng)完全具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛的水平，只需要通過(guò)OTA持續(xù)迭代升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)。但是相信在目前法律法規(guī)還未明確通過(guò)時(shí)，這些功能還只能是存在隱藏列表中，或者在特定的封閉道路上使用。

無(wú)人駕駛終將到來(lái)

最后，L5級(jí)將真正從自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，甚至出去越野也都無(wú)需人類(lèi)駕駛。汽車(chē)將變成移動(dòng)的休息室，車(chē)禍、堵車(chē)這些詞匯都將逐漸消失，汽車(chē)出行將成為最安全、最舒適的出行方式。

總結(jié)：關(guān)于自動(dòng)駕駛，在硬件上，毫米波、紅外線(xiàn)雷達(dá)以及攝像頭保證了車(chē)輛的監(jiān)測(cè)，軟件方面隨著5G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，對(duì)車(chē)輛運(yùn)算能力以及導(dǎo)航地圖的精準(zhǔn)性都會(huì)逐步提高。而在政策上，隨著日韓兩國(guó)發(fā)布針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律法規(guī)，相信不久的將來(lái)就會(huì)有更多國(guó)家逐漸開(kāi)放對(duì)自動(dòng)駕駛的使用場(chǎng)景?？梢哉f(shuō)2020年將作為自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)折年，也許2021年我們就會(huì)看到L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛井噴式的出現(xiàn)，2025年就進(jìn)入無(wú)人駕駛階段，即便沒(méi)有那么快，2020年以后出生的孩子估計(jì)也沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)手握方向盤(pán)腳踩油門(mén)踏板的駕駛感受了。

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