4月底，小鵬P7就要上市了，作為國內(nèi)真正意義上對標(biāo)特斯拉Model 3的車型，它的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。

特別是據(jù)說小鵬P7的NEDC續(xù)航將突破700km，而進(jìn)口特斯拉Model 3長續(xù)航版的NEDC續(xù)航也才668km。如此一來，特斯拉引以為傲的續(xù)航優(yōu)勢將不再存在，憑借更低的價(jià)格、更優(yōu)的配置和更強(qiáng)的續(xù)航，這次自主新能源品牌可能真的能打一個(gè)翻身仗。

所以這里的關(guān)鍵就在于，小鵬P7 706km的續(xù)航，真實(shí)表現(xiàn)到底怎樣？

大家都知道，國內(nèi)新能源純電動(dòng)車的續(xù)航一直被詬病，虛標(biāo)里程水分太大，這也是為什么大家選擇特斯拉的原因之一，至少目前來看，特斯拉產(chǎn)品的電控管理水平還是世界頂尖。

至于小鵬，它的很多成員都是出自特斯拉團(tuán)隊(duì)，此前還一度產(chǎn)生糾紛，特斯拉曾指責(zé)小鵬竊取其技術(shù)專利，這件事真假暫且不論。但不難看出，至少已經(jīng)引起了特斯拉的關(guān)注甚至被視為威脅。

那么是不是可以認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)認(rèn)可了小鵬的技術(shù)實(shí)力，將小鵬放在了與自身同樣的高度？

所以，小鵬真的能做到如同特斯拉那么變態(tài)的能量管理水平嗎？

答案落在小鵬G3身上。

有不少媒體已經(jīng)針對小鵬G3的實(shí)際續(xù)航做過測試，我參考了幾家測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)小鵬G3實(shí)際續(xù)航基本都低于NEDC續(xù)航的70%，這個(gè)大家也可以去查閱。

這里我選擇了一份我認(rèn)為比較有參考價(jià)值的測試數(shù)據(jù)如下：

為什么說這份數(shù)據(jù)比較有參考價(jià)值，下文再解釋。

但是按照小鵬G3的續(xù)航折扣，可以粗略估算長續(xù)航小鵬P7 NEDC續(xù)航706km，實(shí)際續(xù)航應(yīng)該就是706×0.64=451.8km，就算打7折實(shí)際續(xù)航依然不到500公里。

而長續(xù)航Model 3的實(shí)際續(xù)航應(yīng)該是多少？

此前有外媒報(bào)道，美國《消費(fèi)者報(bào)告》對Model 3進(jìn)行了測試，測試人員稱：“我們測試過的特斯拉Model 3與EPA設(shè)定的499公里續(xù)航里程相當(dāng)，但在遠(yuǎn)程模式下，其續(xù)航達(dá)到了560公里。”

對此，埃隆·馬斯克（Elon Musk）還曾親自發(fā)文表示祝賀。

實(shí)際上，相比歐洲的NEDC和聯(lián)合國的WTLP標(biāo)準(zhǔn)，美國的EPA確實(shí)會(huì)更貼近于現(xiàn)實(shí)的續(xù)航里程，所以我們可以認(rèn)定Model 3的EPA續(xù)航就是實(shí)際續(xù)航。

而在特斯拉美國官網(wǎng)上，長續(xù)航版Model 3的EPA續(xù)航里程為322英里，約518km。

即NEDC 668km的長續(xù)航版Model 3，實(shí)際續(xù)航應(yīng)該在518km左右。

這里也可以解釋為什么上文的數(shù)據(jù)有參考價(jià)值，從上文表格中可以看出，特斯拉Model 3的實(shí)際續(xù)航是NEDC續(xù)航的0.75，那么NEDC 668km的長續(xù)航版Model 3，實(shí)際續(xù)航就是668×0.75=501km，與EPA續(xù)航518km非常接近。

如此來說的話，NEDC續(xù)航706km的小鵬P7，實(shí)際續(xù)航可能不會(huì)超過500km，而NEDC續(xù)航668km的特斯拉Model 3，實(shí)際續(xù)航可能超過500km。

而且不要忘了，特斯拉還能通過OTA升級提升EPA續(xù)航。目前已知的是，美版Model 3通過OTA升級，優(yōu)化了電池與電機(jī)管理控制策略后，EPA續(xù)航從499公里增加到518公里。

這樣的技術(shù)小鵬能做到么？

所以小鵬P7 706km實(shí)際上可能依然干不過Model 3的668km。

但是總的來說，小鵬P7也不是完全沒有競爭力，畢竟實(shí)際續(xù)航差距已經(jīng)很小了，對于500km的實(shí)際續(xù)航來說，些許差距已經(jīng)可以忽略不計(jì)了。

而小鵬P7的優(yōu)勢則很明顯

首先是預(yù)售價(jià)才24萬-37萬元，預(yù)期上市價(jià)格依然比特斯拉Model 3便宜不少。

其次在動(dòng)力上，小鵬P7無論后驅(qū)版還是四驅(qū)版，PK Model 3相對應(yīng)的版本完全不落下風(fēng)，特別是四驅(qū)版參數(shù)上還要略勝一籌。

最后是車身尺寸上，小鵬P7車身長達(dá)4900mm，軸距達(dá)到3000mm，儼然和特斯拉Model S一個(gè)級別了，對于車長4694mm，軸距2875mm的Model 3來說，可以說是降維打擊。

此外在智能網(wǎng)聯(lián)方面，小鵬P7采用高通驍龍820A處理器，集成高度智能語音助手小P，深度融入的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，還有定制化的車載安卓系統(tǒng)，我想在體驗(yàn)上應(yīng)該更符合國內(nèi)車主的使用習(xí)慣。

當(dāng)然，這一切都要等小鵬P7上市后來驗(yàn)證，在此之前我們不妨先保留對它的期待。

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