車型：華晨寶馬X1 xDrive30Le

智駕指數(shù)：79分（評分細(xì)則詳細(xì)文尾）

智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)）

智能駕駛配置：定速巡航（選裝）

隨著“節(jié)能減排”，各大車廠都紛紛推出了很多純電動或插電混動車型，尤其是豪華品牌關(guān)注度頗高，不過在緊湊級SUV這個領(lǐng)域，寶馬領(lǐng)先一步，早在2016年9月1日就上市了一款X1插電混動版本車型，到目前這款車也經(jīng)歷了四次小改款，而本次試駕的則是最新的2020款車型。

“緊湊級SUV”、“豪華品牌”、“四驅(qū)”、“純電續(xù)航里程大于100公里”，當(dāng)我們將這些關(guān)鍵詞都放在一起的時候，得出的答案只有一個：華晨寶馬X1 xDrive30Le，接下來就來聊聊這臺車吧。

官方名稱：華晨寶馬X1 xDrive30Le，售價：39.98萬元，只有一個配置一款車型，相比2019款在外觀設(shè)計以及配置方面有些許改變，當(dāng)然變化最大的就是純電續(xù)航里程提升，我們還是先從外觀說起。

今年1月份智駕君試駕過2020款X1汽油版車型，《傳送門》。插電混動版在外觀上與汽油版差別并不是很大，“雙腎”的中網(wǎng)尺寸更大而且是“貫通”樣式了，老款中網(wǎng)上的藍(lán)色元素在2020款上取消了，換成了更加粗壯的鍍鉻裝飾，看上去更加豪華一些。

LED大燈燈組優(yōu)化后的樣式很漂亮，而且日行燈線條變化讓它的視覺效果更棒。

與汽油版車型相比，側(cè)面線條設(shè)計沒有任何變化，左前翼子板仍是慢充口，實測7個小時就可以將電池組充滿。配置方面，這臺車沒有無鑰匙進(jìn)入且不能選裝，有些意外，畢竟售價比汽油版頂配高出不少。

輪轂尺寸是18英寸同樣不可選裝升級，汽油版頂配是19英寸。輪胎品牌為：馬牌Premium Contact 6系列，前后輪尺寸均為：225/50 R18。

尾部設(shè)計與汽油版差別并不大，從視覺上有兩處可以辨別，首先是尾標(biāo)：xDrive30Le，其次就是排氣管，汽油版車型全系均為雙邊單出排氣，而插電混動版本則是單邊單出排氣，氣勢上可能會稍遜色一些，但是要知道這也是一種不同身份的象征。

介紹完了外觀，我們走進(jìn)車內(nèi)看看內(nèi)飾層面。作為一款豪華品牌的緊湊級SUV車型，內(nèi)飾的做工以及用料不用擔(dān)心，搪塑材質(zhì)與高光亮黑裝飾條搭配，提升了檔次感。當(dāng)然如果您不喜歡可以更換木紋裝飾，選裝價格：2900元。

三幅式方向盤還是經(jīng)典的寶馬樣式，握感和多功能按鍵使用也沒有任何難度，不過要說明一下這臺車的定速巡航是選裝，價格：2500元。

儀表盤整體造型與汽油版一致，不過增加了充電狀態(tài)，電能工況輸出等等顯示，沒啥明顯短板，但如果能更換全液晶儀表則會更驚艷。

因為是插電混動車型，所以在“一鍵啟動”旁邊沒有設(shè)置“發(fā)動機啟停”按鍵，這也是與汽油版車型比較明顯的區(qū)別。

中控多媒體屏幕尺寸仍為10.25英寸與汽油版一致，iDrive操作系統(tǒng)使用簡單而且支持觸控，倒車影像圖像沒有畸變，導(dǎo)航是汽油版的獨有配置，插電混動版也配置了，但插電混動車型并不提供哈曼卡頓(Harman/Kardon)音響的選裝。

空調(diào)操作面板布局沒有任何變化，按鍵和旋鈕使用起來也很順手，前排座椅加熱是選裝配置，價格：3000元。

至于座椅、空間表現(xiàn)上與汽油版基本一致在這里并不過多贅述了，說幾個智駕君比較喜歡的配置，比如前排座椅腿托，可以對大腿有更好的支撐，長途駕駛不會太過疲勞。后排座椅支持靠背和坐墊前后調(diào)節(jié)，充分提升了乘坐舒適性，UKL平臺的X1最大優(yōu)點就是空間變大，尤其是后排的空間表現(xiàn)非常棒。另外，全景天窗讓車內(nèi)采光更好。

同樣得益于UKL前驅(qū)平臺，插電混動車型可以將電動機放置在后軸上，動力分配更加平均。前部的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率：100kW（136Ps）/4400-6000rpm，峰值扭矩：220Nm/1300-4300rpm，別看是一臺三缸發(fā)動機但是技術(shù)并不落后，單缸最優(yōu)模塊化設(shè)計、中置缸內(nèi)直噴、Double VANOS（大角度雙VVT可變氣門正時）、Valvetronic（可變氣門升程）、這些技術(shù)都讓發(fā)動機擁有更高效能的同時更加節(jié)能。

因為電動機位于后軸，所以免去了復(fù)雜的傳動機構(gòu)，位于底盤中部的高壓電池組，采用寧德時代NCM811三元鋰電池，容量升級到了24kWh（老款14.7kWh），容量提升63%，重量卻只比老款增加2.5kg。電動機最大功率：70kW，最大扭矩165Nm，純電續(xù)航113公里，慢充7個小時充滿電池組。

傳動系統(tǒng)為愛信6AT變速器，因為后軸上有電動機，所以后軸還配置了一臺電機變速器與它搭配使用。

“eDrive”按鍵共有三種駕駛模式，分別為：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、SAVE。選擇“MAX eFRIVE”模式，則代表盡最大限度使用電力驅(qū)動，在車輛起步亦或者低速行駛時，加速比較輕快，因為發(fā)動機并沒有介入所以車身靜謐性更出色，但是如果深踩油門踏板，發(fā)動機也會強制介入來提高其動力響應(yīng)。在試駕這幾天里，城區(qū)環(huán)路80km/h勻速駕駛，發(fā)動機也不會啟動，很顯然純電續(xù)航大大提升了燃油經(jīng)濟性。

“SAVE”模式則是保持電量和充電模式，在此模式下車輛會采用發(fā)動機作為唯一驅(qū)動力，不僅如此發(fā)動機還為電池組進(jìn)行充電。此模式下車輛在高速行駛中如果需要急加速會出現(xiàn)動力稍有疲軟的現(xiàn)象，當(dāng)然這是因為發(fā)動機排量導(dǎo)致，如果切換至混合模式則有很大程度變化。

我們最常用的模式就是“AUTO eDRIVE”，在此模式下如果并不是深踩油門，在時速80km/h以下均會用電動機作為主要驅(qū)動力，在城區(qū)擁堵路段亦或者低速行駛路段非常實用且省油，如果深踩油門以后，發(fā)動機會馬上介入，介入后因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升并不會有太大震動，之只能通過轉(zhuǎn)速表來看發(fā)動機是否為介入狀態(tài)。

X1 xDrive30Le除了三種電動驅(qū)動模式之外，還提供了三種駕駛模式的選擇，分別為：SPORT、COMFORT、ECO PRO。不同模式下，不僅僅是動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、懸架上的不同，儀表盤也會有不同的顯示效果。在滿電狀態(tài)下切換至SPORT模式，1.5T+電動機還是會帶給您意想不到的加速感受。

愛信6AT變速器表現(xiàn)可圈可點，沒有任何頓挫感，換擋輕柔順滑表現(xiàn)不錯，高速行駛深踩油門也會連續(xù)降擋不拖沓。

因為車底有電池組增加重量，所以X1插電混動在高速轉(zhuǎn)彎以及彎道的表現(xiàn)要比汽油版更為出色，尤其是彎中表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向仍是寶馬的精髓，操控性沒有丟失，值得肯定。

總結(jié)：單從產(chǎn)品層面來看，華晨寶馬X1 xDrive30Le有值得表揚的地方，也有批評的地方，比如它的純電續(xù)航里程、底盤表現(xiàn)、這些都是值得肯定的，但是配置層面需要批評，畢竟全系只有一款車型，而且價格接近40萬元（汽油版頂配指導(dǎo)價：33.98萬元），但是比如哈曼卡頓音響、無鑰匙進(jìn)入等均不提供選裝，有些可惜了。不過整體而言，這款車還是有很大的優(yōu)勢的。

這個優(yōu)勢就是在豪華品牌緊湊級SUV陣營中，它還是屬于“一枝獨秀”的存在，這一步很顯然寶馬走在了最前面，在未來我相信這個級別的產(chǎn)品會慢慢增多，但現(xiàn)在還是X1插混的天下。

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