特斯拉的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)模塊中給人留下最深刻印象的技術(shù)無(wú)疑是OTA和自動(dòng)駕駛，但決定特斯拉汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生死的是電池技術(shù)。近日，有媒體報(bào)道特斯拉未來(lái)汽車(chē)在不更換電池的情況下，行駛里程有望達(dá)到160萬(wàn)公里。以國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為例，在不考慮電池?fù)p耗的情況下大概可以循環(huán)充放電2400次，而目大多數(shù)電池供應(yīng)商提供的三元鋰電池充放電循環(huán)次數(shù)在1000多次，并且伴隨著一定的容量衰減。

去年四月份，埃隆·馬斯克在社交媒體表示，特斯拉Model 3的動(dòng)力單元和車(chē)身設(shè)計(jì)壽命高達(dá)100萬(wàn)英里(160萬(wàn)公里)，其中電池最低充放電循環(huán)次數(shù)在1500次左右，大概可以支撐車(chē)輛行駛30-50萬(wàn)英里（48-80萬(wàn)公里）。這也就意味著特斯拉正在研發(fā)的新電池的壽命是現(xiàn)階段量產(chǎn)電池的2倍左右。

其實(shí)，早在去年4月，埃隆·馬斯克就表示特斯拉很快就能讓其電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命超過(guò)160萬(wàn)公里，緊接著9月份的時(shí)候，與特斯拉有著獨(dú)家合作關(guān)系的達(dá)爾豪斯大學(xué)杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)電池研究團(tuán)隊(duì)在《電化學(xué)學(xué)會(huì)雜志》上發(fā)表了一篇論文，論文表示該團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)的電池具備為電動(dòng)汽車(chē)提供160萬(wàn)公里行駛里程的壽命，而且在整個(gè)使用周期中電池容量衰減不會(huì)超過(guò)10%。該團(tuán)隊(duì)對(duì)傳統(tǒng)三元鋰電池的電芯正負(fù)極材質(zhì)進(jìn)行了成分優(yōu)化以及納米結(jié)構(gòu)調(diào)整，并且對(duì)一系列新的改變申請(qǐng)了專(zhuān)利。關(guān)于該團(tuán)隊(duì)，文章結(jié)尾有進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

坦白來(lái)說(shuō)，特斯拉現(xiàn)階段的電池水平已經(jīng)完全能夠滿(mǎn)足一般消費(fèi)者對(duì)家用車(chē)的日常需求，還是以國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3為例，目前特斯拉為電池和驅(qū)動(dòng)單元提供的質(zhì)保是8年或192000公里（以先到者為準(zhǔn)），從目前美國(guó)和歐洲特斯拉社群對(duì)真實(shí)車(chē)主統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)車(chē)輛在行駛了16萬(wàn)公里以后，大部分的車(chē)輛電池容量衰減不足10%。

其實(shí)不僅是從實(shí)際的使用情況來(lái)看，還是從理論數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉現(xiàn)階段的電池技術(shù)仍然是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，這一點(diǎn)從量產(chǎn)車(chē)輛的續(xù)航以及能耗上也能得到側(cè)面印證。特斯拉之所在在保持領(lǐng)先水平的基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)力電池新技術(shù)更多是為了更大的布局做準(zhǔn)備。除了目前在售的Model S/X/3以及Roadsteds/a>、CyberTruck車(chē)型外，特斯拉還有布局卡車(chē)和出租業(yè)務(wù)的考慮，而這類(lèi)車(chē)型對(duì)于電池壽命則有著極高的要求。

Semi這類(lèi)商用卡車(chē)對(duì)于電池壽命的要求顯然要比常規(guī)家用車(chē)要更高，超長(zhǎng)壽命電池的誕生對(duì)于其發(fā)展無(wú)疑會(huì)起到更好的推動(dòng)作用。

關(guān)于杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)我們簡(jiǎn)單了解一下，達(dá)爾豪斯大學(xué)的杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)被公認(rèn)是鋰離子電池的先驅(qū)人物之一，在純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有崛起之前，這類(lèi)電池更多是應(yīng)用在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，在純電動(dòng)汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量不斷攀升之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為對(duì)鋰離子電池需求最為旺盛的領(lǐng)域，目前杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)所領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的核心工作就是提高鋰離子電池的能量密度，延長(zhǎng)使用壽命和降低鋰離子電池的成本。

特斯拉與杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)的聯(lián)系開(kāi)始于2015年，當(dāng)年6月16日特斯拉CTO JB.Straubel和特斯拉首席電池科學(xué)家Kurt Kelty拜訪(fǎng)了達(dá)爾豪斯大學(xué)，并與杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)研究團(tuán)隊(duì)簽署了合作協(xié)議，雙方合作從2017年6月正式開(kāi)始，為期五年，在此期間特斯拉將為杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)的研究團(tuán)隊(duì)提供資金支持。

杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)被認(rèn)為是鋰離子電池的先驅(qū)人物之一，其發(fā)表過(guò)640多篇學(xué)術(shù)論文并且擁有65項(xiàng)已經(jīng)獲得或正在申請(qǐng)專(zhuān)利的發(fā)明。其領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)組建，這些年來(lái)一直保持著有機(jī)更新，目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)中還有不少中國(guó)工程師身影。

杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)在自己的學(xué)術(shù)和工作生涯中獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，其中包括國(guó)際電池材料協(xié)會(huì)（IBA）研究獎(jiǎng)（1995）；加拿大物理學(xué)家協(xié)會(huì)赫茲伯格獎(jiǎng)?wù)拢?996）；ECS電池部研究獎(jiǎng)（1996年）；加拿大皇家學(xué)會(huì)會(huì)員（2001年）；加拿大協(xié)會(huì)頒發(fā)的“教學(xué)卓越獎(jiǎng)”（2009年）。加拿大化學(xué)研究所（2010）的Rio-Tinto Alcan獎(jiǎng)，ECS電池事業(yè)部技術(shù)獎(jiǎng)（2011），國(guó)際電池材料協(xié)會(huì)的Yeager獎(jiǎng)（2016）和首屆政府創(chuàng)新獎(jiǎng)（2016）。

編輯點(diǎn)評(píng)：在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的愿景下，特斯拉選擇了“電力”這一能源，而電池正是現(xiàn)階段電力最重要的載體，特斯拉沒(méi)有理由不在電池領(lǐng)域發(fā)力。

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