在今年三月初，特斯拉因被爆出用于國內的Model 3車型上的芯片并非官方配置表上的HW3.0芯片，而是老款的HW2.5芯片，被推上汽車新聞的風口浪尖。但隨著特斯拉官方發(fā)聲，召回車輛并更換為標稱的HW3.0芯片，這事也算是過去了。

然而這個HW2.5和HW3.0真的有那么大區(qū)別嗎？根據網絡資料顯示，兩個芯片最為重要的區(qū)別在于其功能方面的差異。HW2.5芯片僅能實現目前FSD的部分功能，而HW3.0芯片可以完全實現FSD的全部功能。

FSD的新功能

這個FSD即為我們俗稱的全自動駕駛功能，也可以理解為AutoPilot的進階版。該功能在近日推送2020.12版本的系統(tǒng)更新，同時網上有流出一份有關特斯拉FSD功能在路口紅綠燈自動停車功能的用戶手冊。

根據手冊內容顯示，在啟動該功能前，必須確保前視攝像頭的清潔和校準完畢，同時車上的地圖版本必須為最新的，且在停車時，打開系統(tǒng)AutoPilot設置中打開“交通燈和停止標識控制”。

準備工作都完成后，車輛便可以上路行駛。行駛當中，系統(tǒng)會在屏幕中提示駕駛員，系統(tǒng)成功識別的前方交通燈、停止標識、道路標識等。但僅當屏幕中顯示的符號加粗狀態(tài)下，才代表系統(tǒng)成功識別。值得注意的是，當紅綠燈不在車輛正前方時（如：紅綠燈設立在路旁或路中央），系統(tǒng)會將它們在屏幕中顯示成褪色效果，同時不會對車輛進行任何操作。

此外，系統(tǒng)會在每一個設有紅綠燈的路口均默認為紅燈。屆時，車輛會提前減速，并在屏幕上顯示出一條紅線，以表示車輛即將?？康奈恢谩Ｈ绻敃r正好是綠燈，駕駛員只需輕點油門或撥動檔桿，車輛便會取消停車操作，繼續(xù)前行。而如果當時正好是紅燈，當車輛停下以后，即便駕駛員踩下油門或撥動檔桿，車輛并不會再次繼續(xù)前行。直到紅燈轉到路燈后，在駕駛員再次踩下油門或撥動檔桿后，車輛才會繼續(xù)前行。

在遇到轉彎路口時，車輛并不會為駕駛車執(zhí)行轉彎操作，而是停車。屆時，必須駕駛員手動介入完成轉彎的動作后，系統(tǒng)才會再次介入為駕駛員提供AutoPilot功能。

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