BEIJING-EU7在EU系列中的存在感并不算強(qiáng)，但作為“BEIJING”品牌發(fā)布后的首款車型，EU7被寄予厚望，身為中型車的它肩負(fù)著品牌向上的任務(wù)。EU7中型純電動車的定位，451km的NEDC續(xù)航里程，加上15.99-17.59萬元的補(bǔ)貼后售價，的確看上去很有吸引力。那么它的實測成績是否符合我們的預(yù)期呢？下面就讓我們一起來看看EU7在E電園《新能源高考》評測體系中的實際表現(xiàn)吧。

[ ·1· E電園新能源高考總分481分 ]

EU7在E電園新能源高考中的最終得分為481分，目前它排在我們榜單的第20名。有意思的是，EU7的得分比它的同門兄弟EU5還要略低一些，這其中的主要原因在于EU7在續(xù)航里程以及動力性能部分的表現(xiàn)小幅落后于EU5。當(dāng)然EU7也有著自己的優(yōu)勢，身為中型車的EU7比此前的EU5有了明顯的進(jìn)步。所以價位有所重合的兩車究竟應(yīng)該如何選擇還是要看大家各自的需求。

[ ·2· 續(xù)航準(zhǔn)確率88%表現(xiàn)優(yōu)異 ]

EU7在電池部分搭載了與EU5 R600車型相同的三元鋰電池組，供應(yīng)商為寧德時代，電池容量60.23kWh。而由于EU7有著更大的車身尺寸及整備質(zhì)量，所以其451km的NEDC續(xù)航里程也稍遜于EU5 R600的500km。下面讓我們來看看EU7的實測續(xù)航表現(xiàn)。

在測試開始時我們將車輛充至滿電，此時的表顯剩余續(xù)航里程為451km。測試路線為搜狐媒體大廈出發(fā)并以其為終點，途經(jīng)北四環(huán)輔路-學(xué)院路-西二環(huán)-京開高速-南六環(huán)雙源橋折返，全程約為70km左右，包括低、中、高速三種路況條件，且分布比例較為合理。

經(jīng)過一天的連續(xù)測試后，車輛在行駛397.1km后耗盡了電量，我們將電量再次充滿，充電量為64.53kWh，由此能夠計算出EU7的平均電耗為16.25kWh/100km，這一成績在中型純電動車中表現(xiàn)中規(guī)中矩，而車輛88%的續(xù)航準(zhǔn)確率表現(xiàn)也能夠令人滿意。

[ ·3· 充電效率處于平均水平之上 ]

充電測試中，我們測試的是車輛30分鐘直流快充充電量。EU7使用國家電網(wǎng)直流充電樁，30分鐘充電量為24.31kWh，剩余電量由17%充至58%。在充電過程中，充電電壓基本保持在430V上下，而充電電流也能夠維持在110A左右，充電效率較高。

[ ·4· 性能表現(xiàn)相較EU5有所下降 ]

下面我們來看看EU7在性能測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，其搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩300N.m的永磁同步電機(jī)，并匹配了EMD 3.0Pro智能電控系統(tǒng)，官方給出的百公里加速時間為8.4s。

在0-100km/h加速測試中，EU7的最終成績?yōu)?.18s，比官方給出的8.4s快了0.22s，而8s出頭的加速成績在15-20萬元級別的純電動車中并沒有太大優(yōu)勢，只能算得上是中規(guī)中矩。在加速過程中，車輛的G值一直保持在0.4左右，動力持續(xù)性不錯，直到車速超過70km/h后G值才逐漸下滑。

100-0km/h制動測試中，EU7的成績?yōu)?0.36m，在E電園評測標(biāo)準(zhǔn)中屬于合格水平。整個制動過程中，車輛的車身姿態(tài)保持的不錯，沒有出現(xiàn)過于明顯的點頭現(xiàn)象。通過制動曲線我們能夠看出，車輛初段制動力稍顯不足，中后段表現(xiàn)則相對穩(wěn)定。

[ ·5· 駕駛質(zhì)感真能達(dá)到中型車要求嗎？]

因為有著中型車的定位，所以在測試前我對于EU7的駕駛質(zhì)感還是有很高的期待，而在開過這款車之后，筆者的內(nèi)心還是感到了一絲落差，因為EU7的駕乘體驗和EU5實在是太像了。由于和EU5采用了相同的三電系統(tǒng)以及底盤結(jié)構(gòu)，再加上北汽家族化的調(diào)校風(fēng)格，使得EU7在駕駛質(zhì)感層面并沒有與EU5拉開明顯差距。

動力輸出上，EU7的調(diào)校相對柔和，其提供了經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動兩種駕駛模式，在經(jīng)濟(jì)模式下，加速踏板響應(yīng)并不會過于靈敏，比較容易操控，只要不是深踩加速踏板，動力輸出都不會感到突兀。非常適合城市內(nèi)走走停停的路況條件。

當(dāng)切換至運(yùn)動模式后，整體加速感會變得靈敏起來，實際感受也會與經(jīng)濟(jì)模式有很大差別，稍稍深踩加速踏板便能夠獲得不錯的推背感。另外值得一提的是，車輛的后程動力儲備非常充足，即便是車速超過100km/h之后也不會感受到明顯的動力衰減。

車輛的能量回收力度共有3擋可調(diào)，1擋狀態(tài)下和傳統(tǒng)燃油車并無二致，而在切換至2擋和3擋時，松開加速踏板后便能夠感受到能量回收系統(tǒng)所帶來的制動效果。EU7在能量回收系統(tǒng)介入時的調(diào)校還有提升空間，能量回收介入的過程中，車內(nèi)成員還是能夠較為明顯的感知到拖拽感。

在轉(zhuǎn)向手感方面，EU7方向盤存在一定虛位，指向性并不十分精準(zhǔn)。原地轉(zhuǎn)向或20km/h以下轉(zhuǎn)向力度非常輕，這樣可以更輕松地完成倒車、掉頭等操作，而一旦速度起來后能明顯感受到助力減弱，打方向時有一定阻尼感，隨車速而變化的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛員能夠更好地掌控車輛。

EU7采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，這在同級別車型中也屬于主流配置。車輛整體的懸架質(zhì)感與EU5較為相似，懸架整體調(diào)校偏向于舒適性，在經(jīng)過坑洼路段時懸架的穩(wěn)定性表現(xiàn)尚佳。而在經(jīng)過連續(xù)的細(xì)碎顛簸時，還是會有部分振動傳入車內(nèi)，另外如果以中型車的標(biāo)準(zhǔn)來看，車輛底盤的厚重感也有一定提升空間。

[ ·6· 靜態(tài)表現(xiàn)回顧 ]

EU7在外觀部分有著明顯的EU系列車型特征，全封閉的前臉、碩大的C形日間行車燈、BEIJING標(biāo)識都讓它辨識度極高。EU7的外觀設(shè)計看上去非常穩(wěn)重，大量平直線條的運(yùn)用讓它顯得力量感十足。

由于車身尺寸更大，所以EU7的側(cè)面線條看上去更加舒展，高腰線的設(shè)計也突出了力量感。車身尺寸部分，其長/寬/高分別為4805/1835/1528mm，軸距2785mm。在尺寸上，EU7相較于同價位車型還是有著不小的優(yōu)勢。

車輛的內(nèi)飾設(shè)計基本達(dá)到了中型車的要求，整體設(shè)計依舊是傳統(tǒng)的T字形布局，而黑棕配色、木紋飾板的運(yùn)用也使車內(nèi)的豪華感進(jìn)一步提升。不過在整體用料上，EU7依舊有提升空間，如果能減少硬塑料的使用車內(nèi)質(zhì)感還能夠得到再次升級。

在空間表現(xiàn)上，EU7在15-20萬元級別的純電動轎車中處于領(lǐng)先地位，畢竟同價位的絕大多數(shù)車型都是緊湊型車，所以EU7有著天生的優(yōu)勢。不過EU7的座椅填充物雖然足夠厚實，但稍稍有些硬，乘坐體驗有提升空間。車內(nèi)的儲物空間豐富，隨身的小物件都能夠找到合適的地方放置。

[ ·7· 全文總結(jié) ]作為最便宜的純電動中型車，EU7在性價比方面的表現(xiàn)的確令人滿意，15.99萬元的起售價、451km的NEDC續(xù)航里程加上中型車的身份都是它的立足之本。當(dāng)然，在經(jīng)過詳盡測試后，我們也發(fā)現(xiàn)EU7還有很多能夠提升的部分，比如說駕乘質(zhì)感、車內(nèi)用料做工、配置等等。如果您想要在15-20萬元區(qū)間選擇一臺空間大、續(xù)航相對穩(wěn)定的純電動車，那么EU7是個不錯的選擇。不過我們也希望在未來EU7能夠進(jìn)一步豐富配置、提升做工，成為一臺真正合格的中型車。

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