2019年的上海車展上，C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎迎來全球首發(fā)，一年后，C-HR EV作為豐田在國內(nèi)首款量產(chǎn)的純電動車型率先上市，代表著豐田在國內(nèi)市場正式邁入“純電動”時代。追溯歷史，早在上世紀(jì)70年代豐田就已經(jīng)著手研究電動化技術(shù)了，相比于不少品牌，豐田也有著更久的技術(shù)積累。

相信大家對于油電混合的雙擎車型也已經(jīng)非常熟悉，并且你可以看到越來越多消費(fèi)者會選擇雙擎車型，更讓我們對于豐田純電動車型有了更多期待。終于，它來了。

“E進(jìn)擎”滿電來襲

繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+（PHEV）”之后，作為“擎”家族的再次升級，豐田將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎（EV）”。豐田將以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速EV的導(dǎo)入，計(jì)劃到2025年在中國推出10款純電動車型。

通過電動化車型的推廣普及，豐田希望盡早實(shí)現(xiàn)“2030年電動化車型銷售550萬臺以上（去年6月豐田公布提前5年達(dá)成目標(biāo)）”及“到2050年新車行駛過程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長期目標(biāo)，并以C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎的導(dǎo)入為契機(jī)，在中國構(gòu)筑全新的EV商業(yè)模式。

上個月底，廣汽豐田C-HR EV率先上市，新車共推出了5款車型，補(bǔ)貼后價格區(qū)間為22.58萬-24.98萬元。新車整體風(fēng)格與C-HR相近，而相比燃油版車型則在外觀細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，并搭載一臺204馬力的電動機(jī)，NEDC續(xù)航里程為400公里。

廣汽豐田C-HR EV沿用了“Keen Look”設(shè)計(jì)理念，細(xì)節(jié)通過藍(lán)色的點(diǎn)綴和“EV”標(biāo)識來凸顯其純電車型身份，前格柵采用封閉式設(shè)計(jì)，保險桿兩側(cè)翼子板面積加大，造型也更加立體，你還是可以一眼看到它的明顯變化。

車身側(cè)面變化不大，立體感十足的設(shè)計(jì)依舊是C-HR EV車型的亮點(diǎn)之一。換裝了全新樣式的17英寸輪圈，可以有效降低風(fēng)阻系數(shù)。車尾尾翼高度有所增加，LED尾燈造型極具辨識度，車尾也是C-HR EV最“性感”的設(shè)計(jì)，頗受年輕消費(fèi)者的喜歡。

內(nèi)飾最明顯的區(qū)別就是采用了一塊12.3英寸全液晶儀表，提供了包括標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保、運(yùn)動在內(nèi)的三種顯示模式。除此以外還換裝了小巧的電子檔桿，以金屬色調(diào)裝飾，營造高質(zhì)感。儲值之外，其余的設(shè)計(jì)與燃油版車型基本保持一致。

C-HR EV長寬高分別為4405/1795/1575毫米，軸距則為2640毫米。重點(diǎn)我們來說一下動力方面，廣汽豐田C-HR EV搭載了一臺204馬力的電動機(jī)，峰值扭矩則為300?！っ祝?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/三元鋰電池' target='_blank'>三元鋰電池電池組容量為54.3千瓦時，百公里電耗僅為13.1千瓦時，NEDC續(xù)航里程可達(dá)到400公里。整體來看，尤其是與其它合資品牌的純電動車型相比，性能方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。

電池包搭載在車身下方的設(shè)計(jì)，在不犧牲車內(nèi)空間的同時，降低了14%車輛重心。同時將電池包設(shè)計(jì)成車身骨架的一部分，通過將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，并用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來的構(gòu)造形成緩沖區(qū)來保護(hù)電池單體和高壓回，車身的抗扭剛性比現(xiàn)款車型提升20%。

電池包被設(shè)計(jì)成了密閉結(jié)構(gòu)，兼顧了防水和防塵性能。同時，在電池包底部進(jìn)行了防銹涂裝，確保防銹性能。豐田還反復(fù)進(jìn)行熱穩(wěn)定性（外部火燒）、擠壓、浸水等一系列試驗(yàn)，確保EV電池包的安全性能。

除此之外，廣汽豐田C-HR EV的“兄弟車型”一汽豐田奕澤IZOA E進(jìn)擎也即將與本月20日正式登場。作為一汽豐田的首款純電動車型，奕澤IZOA E進(jìn)擎也將搭載與C-HR EV同樣的動力總成，至于兩款車型的配置和價格差異，就等上市時正式揭曉吧。

當(dāng)電動遇見豪華

去年廣州車展，雷克薩斯旗下首款純電動車型UX 300e迎來了全球首發(fā)，成為了車展上最引人注目的焦點(diǎn)之一。人們都在期待，看雷克薩斯如何在純電市場掀起一波新的高潮。4月26日，雷克薩斯UX 300e正式上市，新車共推出兩款車型，價格區(qū)間為36.20萬-38.50萬元。作為雷克薩斯的首款純電動車型，UX 300e顯然非常值得關(guān)注。

雷克薩斯UX 300e的外觀設(shè)計(jì)你可以看到雷克薩斯UX留下的影子，依舊延續(xù)了雷克薩斯家族設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的矩陣式LED大燈和日間行車燈的造型我們也再熟悉不過了，前包圍造型夸張，看上去頗具肌肉感。車身側(cè)裙位置和車尾則通過“ELECTRIC”標(biāo)識來說明其純電動車型的身份。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，采用了靈感源自旗艦級GT轎跑LC的全新電子擋桿，并在中國首次采用的數(shù)字鑰匙，當(dāng)車主遠(yuǎn)程授權(quán)他人使用車輛后，對方可通過智能手機(jī)進(jìn)入和啟動車輛。同時，新升級的LEXUS CONNECT雷克薩斯智能互聯(lián)，將帶來安心、便利的駕駛支援服務(wù)，以及特別針對電動車用戶的e-LEXUS CLUB手機(jī)應(yīng)用，可實(shí)時查看電池電量和車輛控制等內(nèi)容。

得益于LEXUS雷克薩斯十余年全混動技術(shù)積累，始終致力于帶給消費(fèi)者“清澈&深邃”的駕駛質(zhì)感。得益于全新的電氣化技術(shù)，全新純電動UX 300e實(shí)現(xiàn)了動力、轉(zhuǎn)向、懸架和制動系統(tǒng)的全面進(jìn)化。

雷克薩斯UX 300e基于GA-C平臺打造，搭載一臺最大功率為204馬力的永磁同步電機(jī)，三元鋰電池組容量為54.3千瓦時，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)400公里。充電時間方面，從0充至100%電量只需6.5小時，快充模式50分鐘即可從0充至75%電量。

如今，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)的全方位電動化產(chǎn)品開發(fā)的汽車廠家。2019年，被豐田稱作中國戰(zhàn)略的“實(shí)現(xiàn)”之年，而在今年你可以看到其在純電動市場中的快速發(fā)展。與此同時，豐田給人的一貫印象就是安全、可靠，同時在研發(fā)混合動力汽車的多年經(jīng)驗(yàn)累積，也會讓豐田在進(jìn)入純電動市場時，相比其它品牌有著先天優(yōu)勢。消費(fèi)者對于那個藍(lán)色車標(biāo)的“雙擎”豐田已經(jīng)非常熟悉，而在未來“純電動”的豐田也將勢必帶來更多新車型，你期待嗎？

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