時間追溯到1938年，在沃爾夫斯堡的大眾汽車工廠，一款名為“KDF wagen”的原型車正式下線。憑借新穎的外觀設(shè)計，被人們親切的稱之為“甲殼蟲”，而它的問世也肩負著成為“國民之車”的使命。時至今日，隨著新能源浪潮席卷整個汽車行業(yè)，對于傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來了前所未有的沖擊。面對造車新勢力的不斷涌現(xiàn)，電動化趨勢已成定局。為此大眾做出了積極舉措，研發(fā)全新MEB專屬電動化平臺，推出首款純電動車型ID.4，并擔(dān)負起進軍新能源市場的重任。

　　引入國內(nèi)的ID.4分別由一汽和上汽分別生產(chǎn)，ID.4 X便是由上汽大眾基于全新MEB新能源平臺推出首款電動車產(chǎn)品。而在此前，我們已經(jīng)對該車進行了靜態(tài)實拍體驗，感興趣的朋友不妨點擊【傳送門《搶先實拍上汽大眾-ID.4 X》】進行回顧。

大眾 ID.4 X(參數(shù)|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　小結(jié)：后驅(qū)、后輪鼓式剎車，這些先入為主的話題可能會影響你對ID.4 X的第一印象。但當(dāng)你真的拋開這些雜念去體驗，你會發(fā)現(xiàn)這是一臺很好上手的車。方向盤轉(zhuǎn)向手感不會輕的發(fā)虛，沉穩(wěn)而細膩是對它最好的描述，較小的轉(zhuǎn)彎半徑，駕馭它會更加得心應(yīng)手。至于動力即便深踩“油門”，ID.4 X也不會出現(xiàn)“冒進”的舉動，相反平順的加速才是它的調(diào)性。從懸掛支撐性和濾震性的調(diào)校都能讓你體會到大眾深厚的功力。至于駕駛模式切換，我覺得還不如用B擋來的直接，尤其在跟車狀態(tài)下，可以抵消一部分剎車偏軟的顧慮。

　　駕駛輔助系統(tǒng)體驗

　　小結(jié)：客觀地說，與國產(chǎn)新勢力造車品牌武裝到牙齒的配置相比，顯然ID.4 X(參數(shù)|詢價)并不占優(yōu)勢，但考慮到大眾品牌整體的可靠性和技術(shù)穩(wěn)定性，在產(chǎn)品力方面，核心部件無短板無疑才是大眾真正的實力所在，尤其在與20-30萬元期間自主新能源產(chǎn)品的競爭力中優(yōu)勢明顯。當(dāng)然配置問題其實也不能說是短板，ID.4 X提供了多種科技選裝包，按需購買即可。

　　短途續(xù)航及充電體驗：

　　小結(jié)：由于本次試駕時間比較有限，只能對ID.4 X的續(xù)航和充電情況進行簡單的體驗，并不是嚴謹?shù)臏y試。在車輛接近滿電狀態(tài)下，關(guān)閉所有用電設(shè)備，續(xù)航里程顯示在450km左右，一旦開啟空調(diào)續(xù)航就會明顯縮短大約30km左右，此外駕駛習(xí)慣和駕駛模式對于車輛的續(xù)航也有著直觀的關(guān)系，因此續(xù)航里程數(shù)字可以根據(jù)當(dāng)前一段時間的用車狀態(tài)進行精確計算。

　　靜態(tài)亮點回顧：

　　小結(jié)：作為ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)的姊妹車型，ID.4 X(參數(shù)|詢價)在外觀細節(jié)方面進行了優(yōu)化和調(diào)整，進一步提高了兩車的辨識度。IQ.Light智能燈光系統(tǒng)、數(shù)字化座艙等營造科技感的同時，讓冰冷的機器也能充滿情趣。此外，也會在一些功能設(shè)計上有所創(chuàng)新，比如取消物理按鍵，取而代之的是加入觸控反饋的功能圖標(biāo)；考慮到斷電問題，特別設(shè)計的半隱藏式門把手；更容易上手的電子擋把控制機構(gòu)等。

　　寫在最后：作為全新MEB平臺的產(chǎn)物，ID.4 X的推出無疑被寄予很高的期望。廠家希望通過這款售價20-30萬區(qū)間的產(chǎn)品與特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)分庭抗禮，同時吸納同價位區(qū)間自主新能源品牌的市場份額。當(dāng)然，對于廣大消費者來說，市場競爭越激烈，可選擇余地也就越多，能夠花更少的錢，買到更為可靠、更具性價比的產(chǎn)品無疑是最大的實惠。為此，我們會持續(xù)關(guān)注ID.4 X的相關(guān)動態(tài)，并對該車做更為細致全面的試駕體驗，敬請關(guān)注。

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