無論你接受與否，電氣化時(shí)代已然來臨。新能源市場(chǎng)從沒有像今天這樣熱鬧，大幕已經(jīng)開啟，各色角色就要輪番上陣，而汽車之家云車展和即將開幕的上海車展可算是各位角兒秀實(shí)力的初舞臺(tái)。由于這期間重磅新車太多，所以這次的新車前瞻將分為上下篇。今天重點(diǎn)介紹海外及合資品牌的重點(diǎn)純電動(dòng)新車。全球首發(fā)、首次國內(nèi)亮相、國內(nèi)上市，一個(gè)個(gè)新車目不暇接，就讓我們來看看都有哪些新車，值得期待。

●德系三強(qiáng)秀實(shí)力

　　大眾在推出了ID.4之后，乘勝追擊，將在這屆車展期間帶來兩款國產(chǎn)的ID.6。分別是一汽-大眾的ID.6 CROZZ和上汽大眾IDID.6 X。新車定位在中大型純電動(dòng)車，將有6座和7座兩種座位布局。更大的空間和續(xù)航里程，為購買家庭用車的消費(fèi)者提供新的選擇。

　　雖然現(xiàn)在新車的內(nèi)飾布局和配置方面還沒有曝光，不過想必會(huì)和ID.4保持一致，搭載多色可調(diào)節(jié)燈帶、前排座椅記憶、加熱、按摩、全景天窗、IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，提供AR-HUD、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。對(duì)于家庭用車有需求的消費(fèi)者可以等一等這款新車，它預(yù)計(jì)于今年第三季度上市。

　　大眾集團(tuán)在電動(dòng)車方面，還有奧迪 Q4 e-tron和國產(chǎn)版奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback這幾款新車出戰(zhàn)。其中國產(chǎn)版奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback將在4月11日上市，而奧迪 Q4 e-tron量產(chǎn)版屬于首次國內(nèi)亮相。由于后者是奧迪首款MEB平臺(tái)下的產(chǎn)品，因此更受大家的關(guān)注。

　　當(dāng)汽車進(jìn)入電氣化、智能化時(shí)代，人們對(duì)于車內(nèi)的環(huán)境也有了更高的要求，而此次奧迪Q4 e-tron也帶來了它的答卷。全液晶儀表盤搭配四輻式可觸摸操作的方向盤，內(nèi)嵌MMI多媒體系統(tǒng)的觸控屏幕，懸浮在中央過道的按鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，再加上可指示導(dǎo)航和車道線的AR-HUD，打造了全新的車內(nèi)座艙。雖然這樣的座艙可能不如一些造車新勢(shì)力那樣炫酷，但至少表明了，奧迪在向著新興的科技化方向做出改變。

　　未來，包括奧迪在內(nèi)，大眾汽車將會(huì)在純電動(dòng)車領(lǐng)域維持這樣高頻的新車推進(jìn)步伐，迅速占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。畢竟大眾自己預(yù)計(jì)將在2021年，全球交付超過45萬輛電氣化車型，是2020年的兩倍以上，這從一個(gè)側(cè)面也說明大眾汽車要拉開陣仗，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗了。

　　說到脫胎換骨、再次引領(lǐng)潮流，奔馳當(dāng)然不會(huì)甘于人后。在4月15日，奔馳將發(fā)布其純電動(dòng)EVA平臺(tái)下的首款車型――梅賽德斯-奔馳EQS，而實(shí)車則極有可能在上海車展上和大家正式見面。定位中大型純電動(dòng)車的它，將是首款搭載奔馳MBUX Hyperscreen系統(tǒng)的車型。新車將會(huì)向人們展示奔馳更加智能化的座艙、更便捷的人機(jī)交互、甚至更人性化的輔助駕駛能力。

　　奔馳EQS是奔馳EQ家族的旗艦產(chǎn)品，車內(nèi)營造出的未來科幻感，讓人眼前一亮，同時(shí)也讓人們對(duì)于新車的外觀和產(chǎn)品力擁有了更高的期待。自2021年起，將有4款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的全新車型陸續(xù)上市，此外梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級(jí)車都將推出全新電動(dòng)化車型。而奔馳的目標(biāo)不僅僅是電動(dòng)化，還有軟件驅(qū)動(dòng)和可持續(xù)的豪華體驗(yàn)。

　　BBA品牌在這屆上海車展上都有重磅新能源車型亮相，用“爭奇斗艷”來形容最合適不過了了，此次寶馬帶來的車型是寶馬iX和寶馬i4。其中寶馬iX或?qū)⒃谀陜?nèi)上市，新車雖然不是在純電動(dòng)車平臺(tái)下誕生的，但該車也被寄予了厚望，并搭載了諸多寶馬最新的科技。

　　去年寶馬集團(tuán)在多個(gè)場(chǎng)合都表示他們正在進(jìn)行可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型，在傳統(tǒng)車企都談轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，寶馬有何不同？寶馬打算用一臺(tái)寶馬iX來回答這個(gè)問題，而且未來一到兩年內(nèi)，寶馬旗下的電動(dòng)車型或許都將以此為標(biāo)桿。

　　未來寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車型。到2025年底，寶馬集團(tuán)將完成全球200萬輛純電動(dòng)車的交付。到2030年，純電動(dòng)車型將至少占寶馬集團(tuán)全球總銷量的50%，巨艦已經(jīng)開始轉(zhuǎn)身，且看寶馬用電動(dòng)技術(shù)將豪華出行提升至全新高度。

●日韓：紛紛拿出殺手锏

　　說完了德系三強(qiáng)，下面我們來到了日韓陣營，這次該陣營的實(shí)力也絕對(duì)不能小看，每個(gè)新車也都是各品牌的扛鼎之作。豐田基于全新電動(dòng)車平臺(tái)e-TNGA打造的一款純電動(dòng)新車將正式亮相，這款車型也是全球首次和公眾見面。新車的設(shè)計(jì)理念也將在未來用于旗下不同尺寸、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)方式的多款純電動(dòng)車。

　　目前兩款車都屬于概念車階段，它的量產(chǎn)版的亮相時(shí)間和上市發(fā)布時(shí)間，還屬于遙遙無期的狀態(tài)。這些年來豐田汽車深耕混動(dòng)和插混領(lǐng)域，終于打算向著純電動(dòng)化邁進(jìn)了。雷克薩斯就表示，到2025年雷克薩斯將推出20款新車型，包含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、混合動(dòng)力以及更多電氣化車型。

　　我們從來不懷疑這些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的決心，但以豐田為例的品牌，雖然在國內(nèi)市場(chǎng)上推出了一些純電動(dòng)車型，但其中大多數(shù)都是和中國品牌合作的車型，我們還是希望看到更多的“誠意”，將豐田多年純電的儲(chǔ)備真正發(fā)揮出來。前面的鋪墊已經(jīng)夠多了，正戲請(qǐng)快點(diǎn)開始吧。

　　相比上述的車型來說，日產(chǎn)Ariya概念車早就已經(jīng)亮過相了，不過根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，這款新車或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)引入，因此國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其的期待值還是比較高的，信賴日產(chǎn)技術(shù)和品牌的消費(fèi)者想必會(huì)想要看看它的實(shí)車。

　　日產(chǎn)可以算是最早在國內(nèi)推出并銷售純電動(dòng)產(chǎn)品的海外品牌，雖然當(dāng)時(shí)的車型續(xù)航里程比較低，但其可靠性得到了廣大群眾的認(rèn)可，同時(shí)，現(xiàn)有的工廠和供應(yīng)鏈也讓日產(chǎn)相比其他品牌來說，擁有一定的優(yōu)勢(shì)。如果Ariya可以借勢(shì)而上，相信會(huì)給國內(nèi)消費(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。

　　前不久起亞發(fā)布的EV6和起亞EV6 GT也將在這屆車展上正式和大家見面，這款新車基于E-GMP全新電動(dòng)架構(gòu)打造，不僅采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，扁平化的LOGO也將首次在該車型上使用，這預(yù)示著這款新車會(huì)將是起亞全新出發(fā)的起點(diǎn)。

　　起亞EV6的造型設(shè)計(jì)還是很在線的，不少網(wǎng)友都表示，“看見這個(gè)顏值，我又可以了。”當(dāng)然，起亞也和日產(chǎn)擁有同樣的問題，產(chǎn)品推進(jìn)節(jié)奏略慢，如果能趁熱打鐵推進(jìn)上市，相信能收獲不少擁躉。

　　不過EV6也宣告了全新起亞中長期戰(zhàn)略“Plan S”正式拉開序幕，其目標(biāo)是截至2026年，起亞計(jì)劃將電動(dòng)車型擴(kuò)充至11款。其中，7款專屬電動(dòng)車型基于電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP打造，4款是基于現(xiàn)有車型打造的電動(dòng)化衍生車型。所以我們有理由相信，我們距離EV6的上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　下面我們要為大家介紹的是一個(gè)復(fù)古又迷人的可愛角色，它和起亞EV6屬于同一平臺(tái)，是現(xiàn)代旗下純電動(dòng)品牌IONIQ的首款車型，IONIQ（艾尼氪）5。不過它和起亞EV6的長相卻是兩種風(fēng)格，IONIQ（艾尼氪）5在很大程度上延續(xù)了現(xiàn)代45概念車的造型設(shè)計(jì)，平直的線條頗具“未來機(jī)甲”風(fēng)格，符合當(dāng)下新興人類的獨(dú)特審美。

　　根據(jù)目前的消息來看，IONIQ（艾尼氪）5有望于2021年上半年率先在海外交付，且按照規(guī)劃，IONIQ作為獨(dú)立品牌還將于2022年向市場(chǎng)投放一款轎車IONIQ 6，將于2024年向市場(chǎng)投放大型SUV IONIQ 7。雖然官方?jīng)]有明確表示IONIQ（艾尼氪）5會(huì)國產(chǎn)，但中國這個(gè)龐大的電動(dòng)車市場(chǎng)，想必現(xiàn)代也不想放過，IONIQ（艾尼氪）5進(jìn)入國內(nèi)也是指日可待。喜歡它顏值的朋友們，可以車展上一睹芳容。

●其他品牌：拼得就是誰更懂中國消費(fèi)者

　　在海外市場(chǎng)頗受好評(píng)的Mach-E終于要進(jìn)入國內(nèi)了，4月13日，國產(chǎn)版Mach-E或?qū)⒅苯佑瓉砩鲜?，之前有消息稱新車或售價(jià)在35萬元左右，將和特斯拉Model Y形成直接的競(jìng)爭關(guān)系。

　　海外品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)都會(huì)面臨本土化的問題，當(dāng)下中國的電動(dòng)車消費(fèi)者擁有著自己獨(dú)特的購車需求，如何更好地滿足這些需求？是包括福特在內(nèi)的不少海外品牌需要努力的。對(duì)此，國產(chǎn)Mustang Mach-E在車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛功能等方面做了不少國內(nèi)的“特調(diào)”，至于國內(nèi)消費(fèi)者是否買賬？還得真正體驗(yàn)一番再做定論。 

　　凱迪拉克LYRIQ是凱迪拉克品牌旗下首款純電動(dòng)SUV車型，該車定位為一款中型純電動(dòng)SUV，是凱迪拉克甚至是通用集團(tuán)極其重要的一款車型。新車基于通用BEV3平臺(tái)打造，配備通用最新的Ultium電池系統(tǒng)，擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)，可減少90％的線纜，電池系統(tǒng)還能通過整車OTA迭代升級(jí)。

　　通用汽車計(jì)劃到2025年在全球推出30款純電動(dòng)車型，并將覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內(nèi)的所有全球品牌，滿足不同消費(fèi)需求和使用場(chǎng)景。從內(nèi)外飾來看，套用一句俗話，凱迪拉克LYRIQ可以說是做到了內(nèi)外兼修。新車預(yù)計(jì)在2022年上市，屆時(shí)豪華純電動(dòng)SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭勢(shì)必會(huì)更加激烈，持幣的消費(fèi)者可以再等一等，不知道選什么車的甜蜜煩惱很快就要來臨了。

　　 前段時(shí)間沃爾沃在線上發(fā)布了旗下沃爾沃全新純電動(dòng)車C40 Recharge，這次車展期間，我們或?qū)⒁姷綄?shí)車，新車定位在一輛轎跑型SUV，搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率為300kW，峰值扭矩達(dá)到了660N?m。搭載78kWh的電池組，WLTP續(xù)航里程為420km。

　　無論是現(xiàn)售的XC40 Recharge還是當(dāng)下最新的C40 Recharge，似乎都缺少讓人眼前一亮的點(diǎn)，續(xù)航能力、空間、配置都屬于中等水平，在海外合資品牌都大刀闊斧改革的當(dāng)下，沃爾沃顯得有些過于保守了。實(shí)際上，沃爾沃早在幾年前就發(fā)布了電氣化時(shí)間表――2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電車型占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)不難，難的是還要 保持高漲的利潤率，要實(shí)現(xiàn)后者，沃爾沃還需要再大膽一些。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)中國品牌崛起，在續(xù)航里程、智能化配置、甚至服務(wù)方面都做得很不錯(cuò)的時(shí)候，海外合資一直采用觀望的態(tài)度，遲遲沒有拿出“殺手锏”。近年來相信它們也感覺到了壓力，發(fā)現(xiàn)在電氣化時(shí)代，光憑品牌濾鏡，已經(jīng)無法再大面積收割市場(chǎng)份額了，于是紛紛發(fā)布各種豪情壯志般的戰(zhàn)略、加緊推出新車的步伐。4月的上海車展，可以說是海外合資品牌一次集體進(jìn)攻的時(shí)機(jī)，至于中國品牌和造車新勢(shì)力們，面對(duì)勁敵來襲，將如何反擊，我們下篇再聊。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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