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新車X問(wèn) | 極氪001能否撼動(dòng)不可一世的MODEL Y?

劉一正

4月15日,極氪旗下首款車型—極氪001正式上市并開啟預(yù)定,作為一臺(tái)中大型高端獵裝轎跑車型,極氪001不僅擁有著優(yōu)雅迷人的“身段”,一身強(qiáng)悍實(shí)力同樣不容小覷,最主要的是補(bǔ)貼后28.1-36萬(wàn)元的售價(jià)在同級(jí)別中也擁有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但極氪001真的就能成為30萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)繼MODEL Y之后下一個(gè)爆款車型么?

極氪001有何亮點(diǎn)?

首先在外觀方面,極氪秉持“不做無(wú)聊電動(dòng)車”的信條,打破轎車與SUV的傳統(tǒng)思維,賦予極氪001獨(dú)一無(wú)二的獵裝轎跑風(fēng)格,前后達(dá)到了完美50:50的比例。車身線條優(yōu)雅動(dòng)感,尤其是C柱之后的溜背造型著實(shí)很有魅力,整體造型非常像保時(shí)捷Panamera Sport Turismo。

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只是在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)中“口嗨黨”太多,成天嚷嚷著自己是“瓦罐迷”,但真到了他們買車的時(shí)候還是老老實(shí)實(shí)選了三廂車亦或是SUV。所以敢造這種獵裝轎跑車型的自主品牌,極氪還是獨(dú)一家,雖然很大膽,但你卻不得不承認(rèn),這臺(tái)極氪001看起來(lái)很迷人。

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如果外觀這東西始終還是會(huì)摻雜著較多主觀意愿的話,那咱就來(lái)點(diǎn)硬核的。

作為一款真正的駕駛者之車,極氪001采用了高性能永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng),0-100km/h加速僅需3.8s,極速可超過(guò)200km/h,刷新中國(guó)品牌量產(chǎn)電動(dòng)車極速紀(jì)錄。極氪001不僅加速快,更能剎得穩(wěn),在前輪兩個(gè)碩大的6活塞制動(dòng)卡鉗的加持下,新車百公里時(shí)速制動(dòng)距離僅34.5m。

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并且得益于頂級(jí)超跑團(tuán)隊(duì)近800小時(shí)的調(diào)校,極氪001實(shí)測(cè)最大側(cè)向G值達(dá)到0.91,麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?2km/h,不了解這個(gè)成績(jī)代表了什么?那我來(lái)給你舉個(gè)例子,在世界麋鹿測(cè)試成績(jī)排行榜中,雪鐵龍的Xantia Active V6在1999年創(chuàng)下了85km/h的成績(jī),至今無(wú)車能破,足以見(jiàn)證極氪001的操控極限有多高。

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不僅如此,極氪001還擁有極控?cái)?shù)字底盤。通過(guò)底盤系統(tǒng)的域集成、空氣懸架、CCD電磁減震、轉(zhuǎn)向、以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等部件,實(shí)現(xiàn)了全面的數(shù)字化集控,并可以不斷OTA升級(jí),甚至還會(huì)根據(jù)用戶的需求,創(chuàng)造新的可能。目前,極氪001支持7種駕駛模式,后續(xù)還會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)加入漂移模式等,以持續(xù)進(jìn)化的駕乘表現(xiàn),讓出行更有樂(lè)趣。

盡管極氪001是一臺(tái)真正的駕駛者之車,工程師們也在盡可能地讓用戶感受到更多的駕駛樂(lè)趣,但極氪001在自動(dòng)駕駛輔助方面的表現(xiàn)也絲毫沒(méi)有含糊。

極氪001搭載了ZEEKR AD全場(chǎng)景高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動(dòng)駕駛芯片,到擁有800萬(wàn)像素分辨能力、250米超長(zhǎng)探測(cè)距離與厘米級(jí)高精地圖的鷹眼視覺(jué)融合感知系統(tǒng),再到基于跨視覺(jué)融合算法平臺(tái)的全新“骨骼識(shí)別”技術(shù),多項(xiàng)行業(yè)頂尖硬件與算法的結(jié)合,實(shí)現(xiàn)了對(duì)于中國(guó)路況的全場(chǎng)景識(shí)別和預(yù)判,大大提升了極氪001自動(dòng)駕駛安全性。未來(lái)還將推出能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助領(lǐng)航和紅燈剎車輔助的城市自動(dòng)駕駛功能。

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雖然極氪001并沒(méi)有采用當(dāng)下非常火熱的激光雷達(dá),但吉利旗下的車型包括沃爾沃和極星上的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助一直都能帶來(lái)非常出色的體驗(yàn),相信在升級(jí)了硬件之后的極氪001應(yīng)該也會(huì)有著更為出眾的表現(xiàn)。

不過(guò)我個(gè)人感覺(jué)自動(dòng)駕駛輔助對(duì)于極氪001來(lái)說(shuō)更像是一個(gè)錦上添花的功能,想要感受這臺(tái)車的精髓的話還是要將車輛掌握在自己手中,畢竟極氪的工程師賦予了這臺(tái)車如此強(qiáng)悍的實(shí)力,如果只用自動(dòng)駕駛輔助完成每天枯燥無(wú)味的通勤代步的話,那干脆出門右轉(zhuǎn)買特斯拉去吧。

極氪001的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力如何?

其實(shí)在之前了解過(guò)極氪001的相關(guān)信息之后還會(huì)有些擔(dān)心,畢竟極氪在這臺(tái)新車上下的“料”有點(diǎn)太狠了,空氣懸架、可變轉(zhuǎn)向齒比、前后橋動(dòng)力分配、電動(dòng)車門等等,更何況它的定位還是一臺(tái)中大型車<大型車,如何定價(jià)就成了一件非?!皩擂巍钡氖虑椋绕涫窃谇皫兹?a class='link' target='_blank'>福特Mustang Mach-E剛剛上市并給出了一個(gè)“真香”售價(jià)之后。

但在極氪001公布完售價(jià)之后,它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們可能真的要倒吸一口涼氣了。

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首當(dāng)其沖的毫無(wú)疑問(wèn)就是特斯拉MODEL Y了。MODEL Y在今年1月剛剛上市時(shí)的確是引起了不小的轟動(dòng),30多萬(wàn)就能買到一臺(tái)特斯拉的中型SUV也真的讓人很難拒絕。但對(duì)比起極氪001,我是實(shí)在想不出讓我再去考慮買MOEDL Y的理由了。性能和續(xù)航方面二者相差無(wú)幾,但在底盤的質(zhì)感方面,我相信MODEL Y是絕對(duì)不如極氪001的,雖然我并沒(méi)有開過(guò)極氪,但同價(jià)位的車型中后懸架調(diào)教得比MODEL Y還要“糙”的可能還真沒(méi)有。

另外即便MODEL Y 有特斯拉一直標(biāo)榜的自動(dòng)駕駛輔助,但說(shuō)白了大家都是依靠“視覺(jué)感知”系統(tǒng),特斯拉有算力強(qiáng)悍的FSD,極氪001同樣也有算力強(qiáng)大的7nm自動(dòng)駕駛芯片,而且在國(guó)內(nèi)還比特斯拉多了高精度地圖。并且在特斯拉頻頻爆出剎車失靈事件之后,消費(fèi)者們對(duì)它的信任還剩下多少不得而知。

所以對(duì)比起極氪001來(lái)說(shuō),特斯拉的優(yōu)勢(shì)可能就是超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)的普及以及“特斯拉”這三個(gè)字而已了吧?

其次就是福特Mustang Mach-E。在前幾日福特Mustang Mach-E上市之后,26.5-37.99萬(wàn)元的售價(jià)引起一片嘩然,誰(shuí)也沒(méi)有想到它能賣得比一臺(tái)2.3T的Pony Car(福特 Mustang)還要便宜,新車在性能上同樣也有著不俗的實(shí)力,奈何它緊接著碰到了“不講武德”的極氪001,不僅配置更豐富、內(nèi)飾更精致,就連售價(jià)也絲毫不虧。除了入門車型Mach-E確實(shí)售價(jià)更低,但除此之外Mach-E絲毫占不到任何便宜?;蛟S只有Mustang奔騰的馬標(biāo)能在情懷信仰上幫助Mach-E挽回一些顏面。

極氪001會(huì)成為爆款么?

單從產(chǎn)品力的角度來(lái)看,極氪001在30萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)可以說(shuō)沒(méi)有什么對(duì)手,但它真的能成為爆款么?極氪001的話題性一定會(huì)很高,但想成為爆款或許并沒(méi)有那么容易。

第一,就像我在前面說(shuō)的那樣,極氪001的獵裝轎跑造型雖然非常迷人,但在中國(guó)消費(fèi)者的眼中,旅行車一直都是屬于非常小眾的,即便是那些成天在網(wǎng)上吵著要買“瓦罐”的人,大多也都只是“口嗨”而已,旅行車想要被國(guó)人廣泛接受或許仍需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

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第二,大多數(shù)消費(fèi)者其實(shí)并不懂什么是操控、什么是駕駛樂(lè)趣,極星2就是一個(gè)活生生的例子。大家只會(huì)在意品牌夠不夠有面子?我要花多少錢?我的續(xù)航能跑多遠(yuǎn)?我開著、坐著夠不夠舒服?所以即便極氪001搭載了可變齒比轉(zhuǎn)向、空氣懸架等等,對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們只能開出0-1的區(qū)別,也就是有沒(méi)有,卻并不能感受到1-2的區(qū)別,也就是好不好。這就讓極氪001的一身“武力”對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是“過(guò)?!钡?,畢竟平時(shí)很少會(huì)有人真的開著自己的車去下賽道。

第三,那就是品牌了。雖然在我看來(lái)MODEL Y在開起來(lái)之后是必然不如極氪001的,但無(wú)奈特斯拉的品牌影響力實(shí)在太大,“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)也讓很多人趨之若鶩。反觀極氪001,雖然從領(lǐng)克獨(dú)立出來(lái),也帶來(lái)了一定的關(guān)注度,但同樣是30多萬(wàn)的售價(jià),消費(fèi)者可能更愿意去選則MODEL Y,畢竟它叫“特斯拉”。

總結(jié):

作為極氪品牌旗下的首款量產(chǎn)車型,極氪在這臺(tái)001身上傾注了太多“心血”,這同樣也代表了吉利在經(jīng)歷了幾何汽車的挫敗之后再次向新能源市場(chǎng)進(jìn)軍的態(tài)度與決心。而這臺(tái)極氪001同樣實(shí)力非常強(qiáng)悍,售價(jià)上也給出了足夠的誠(chéng)意,但想要成為該細(xì)分市場(chǎng)的爆款車型真的沒(méi)有那么容易,如何得到更多消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)可或許才是極氪最應(yīng)該關(guān)注的。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:劉一正

本文地址:http://ewshbmdt.cn/carnews/xinche/144367

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