全新奧迪RS e-tron GT(參數(shù)|詢價(jià))一經(jīng)發(fā)布，就吸引了眾多狂熱車迷的興趣。數(shù)據(jù)顯示，這款純電動(dòng)高性能車最大功率輸出為637馬力，0-96km/h的加速時(shí)間3.1秒，EPA預(yù)估續(xù)航里程為373km，但實(shí)車表現(xiàn)真的能像官方數(shù)據(jù)如此出色？海外媒體insideevs已經(jīng)率先進(jìn)行了相關(guān)測試，讓我們搶先了解一下。

　　測試人員駕駛奧迪RS e-tron GT在美國加利福尼亞州38 ℃干燥的沙漠天氣中以約113km/h進(jìn)行了高速公路續(xù)航里程測試，隨后連上350kW直流快充樁，進(jìn)行充電速度測試。盡管對(duì)于大多數(shù)純電動(dòng)車來說，0-96km/h的加速時(shí)間并不是那么重要，但奧迪RS e-tron GT顯然不屬于大多數(shù)純電動(dòng)車之列，測試人員使用GPS計(jì)時(shí)器，測試了它的加速時(shí)間。

　　測試結(jié)果顯示，奧迪RS e-tron GT在所有上述三項(xiàng)測試都表現(xiàn)良好。其中，續(xù)航里程超過了EPA官方預(yù)估的約373km，最終行駛了約435km；充電速度從5%-80%的充電時(shí)間比奧迪官方規(guī)定的22.5分鐘快；0-96km/h的加速時(shí)間達(dá)到奧迪估計(jì)的時(shí)間點(diǎn)。換句話說，奧迪RS e-tron GT的實(shí)測性能達(dá)到或優(yōu)于奧迪官方數(shù)據(jù)。有關(guān)確切結(jié)果，請(qǐng)查看下面的視頻。

　　除了性能表現(xiàn)良好之外，奧迪RS e-tron GT還有一些小問題，比如在充電方面。按照測試人員的說法，所有小問題都不是車輛本身引起的。測試人員曾多次在加利福尼亞州橙縣使用 Electrify America和EVgo直流快充站，奧迪RS e-tron GT除了續(xù)航里程測試之外，所有的直流快充電交互都很完美。但當(dāng)測試人員在續(xù)航里程測試后插入Electrify America充電樁時(shí)，奧迪RS e-tron GT以非常慢的速率充電，并在大約10分鐘后停止充電。

　　拔掉插頭再重新充電時(shí)發(fā)現(xiàn)，第二次充電很快。不過，由于時(shí)間中斷和更高的充電功率，測試人員決定先開車，以便把電池電量降至1%，然后再做充電測試。由于沒有那么多350kW直流快充樁，因此測試人員決定使用曾去過的EVgo充電站。EVgo充電站有一個(gè)小時(shí)的限制，完全充電到100%有足夠的時(shí)間，但機(jī)器在 93%時(shí)停止充電。這也是測試人員第一次在EVgo車站遇到這種情況，具體原因可以從視頻中找到答案。

　　盡管奧迪RS e-tron GT在測試中表現(xiàn)出色，駕駛性能、乘坐體驗(yàn)、內(nèi)外設(shè)計(jì)都無可挑剔，但車無完車，如果習(xí)慣使用單踏板模式開車，那么很遺憾奧迪RS e-tron GT只提供雙踏板。當(dāng)您抬起油門踏板時(shí)，不會(huì)發(fā)生能量回收和制動(dòng)動(dòng)作，除非撥動(dòng)左換擋撥片以獲得更強(qiáng)的制動(dòng)再生，不過這個(gè)問題很小；當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的制動(dòng)能量回收和制動(dòng)作用力，迫使駕駛員再次踩油門以保持車速。這種情況對(duì)于那些不熟悉電動(dòng)車或不喜歡單踏板車駕駛的人來說當(dāng)然很好，但還是希望奧迪提供不同的選擇。值得一提的是，奧迪RS e-tron GT在停車時(shí)還會(huì)出現(xiàn)大幅晃動(dòng)，但這個(gè)問題也不大。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià)) Plaid、梅賽德斯-奔馳 EQS 580 4Matic以及保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) Turbo S的主要競爭對(duì)手，奧迪RS e-tron GT的性能表現(xiàn)、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)均不占優(yōu)勢，但后者的技術(shù)更為先進(jìn)，比如800V電氣架構(gòu)可實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。奧迪RS e-tron GT的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。

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