9月20日，上海市嘉定區(qū)安研路201號(hào)，陳雪松和同事正為金屬雙極板的第二版模具忙碌著。

　　陳雪松是上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(下稱”上汽集團(tuán)”)新能源與技術(shù)管理部燃料電池系統(tǒng)部總監(jiān)。為了金屬雙極板這一燃料電池的核心部件，陳雪松和由上海交通大學(xué)、大連新源動(dòng)力股份公司組成的一個(gè)30人的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)工作了一年多，未來(lái)幾年可能還得為之忙碌。

　　陳雪松的同事、燃料電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師方亮告訴早報(bào)作者，目前車(chē)用雙極板比較成熟的是石墨材料，對(duì)原材料要求高，加工成本也高，如果金屬雙極板研發(fā)成功，成本會(huì)降至現(xiàn)在的1/3到1/4。

　　早在2006年3月，上汽集團(tuán)就啟動(dòng)了”上海”牌燃料電池轎車(chē)項(xiàng)目。2011年初，上汽集團(tuán)又批準(zhǔn)通過(guò)了《上汽集團(tuán)”十二五”燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃提出，到2015年，上汽集團(tuán)的燃料電池汽車(chē)要達(dá)到千輛級(jí)的目標(biāo)。

　　”目前看來(lái)，實(shí)際困難比我們想的還要多一些?！标愌┧烧f(shuō)。

　　三電瓶頸

　　眼下，新能源汽車(chē)的三大關(guān)鍵部件————電機(jī)、電池和電控的核心技術(shù)，仍掌握在美、日等國(guó)手中。

　　上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)最早推出新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的企業(yè)。

　　當(dāng)下，不少車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)仍敬而遠(yuǎn)之。一方面，中國(guó)汽車(chē)千人保有量為58輛，不到世界平均水平的一半，發(fā)達(dá)國(guó)家的十分之一(美國(guó)超過(guò)800輛)，傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)依然有很大發(fā)展空間;另一方面，新能源汽車(chē)研發(fā)投入高，產(chǎn)出時(shí)間長(zhǎng)，加之城市配套建設(shè)欠缺，因此多數(shù)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)并不熱衷。

　　但上汽集團(tuán)卻認(rèn)為，在由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，新能源汽車(chē)兼具傳統(tǒng)汽車(chē)的外形以及新能源汽車(chē)的”心臟”，可實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的突破。

　　上汽集團(tuán)相關(guān)人士說(shuō)，上汽集團(tuán)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，集聚了全集團(tuán)上下之力，目的是搶占未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)。這一過(guò)程并不容易。

　　眼下，新能源汽車(chē)的三大關(guān)鍵部件————電機(jī)、電池和電控的核心技術(shù)，仍掌握在美、日等國(guó)手中。

　　上汽集團(tuán)無(wú)疑希望能突破上述”三電瓶頸”。據(jù)介紹，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，上汽集團(tuán)已初步構(gòu)建起三電核心技術(shù)研發(fā)和新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下基礎(chǔ)。

　　上汽集團(tuán)相關(guān)人士向早報(bào)作者透露，現(xiàn)在新能源汽車(chē)研發(fā)方面，整體的電氣架構(gòu)、整車(chē)集成控制的核心技術(shù)都掌握在上汽手中。

　　”例如電機(jī)制造，上汽有一個(gè)廠做電機(jī)制造、電機(jī)研發(fā)，包括EPB、DCDC等等技術(shù)核心，全部是上汽自己掌控，自己研發(fā)。為中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中形成自己的核心能力，做好充分的準(zhǔn)備，這就是上汽的發(fā)展思路?！痹撊耸空f(shuō)。

　　這一戰(zhàn)略今年有望初顯成效————榮威550插電強(qiáng)混轎車(chē)和榮威E50純電動(dòng)轎車(chē)，預(yù)計(jì)將在今年底批量投產(chǎn)。

　　延長(zhǎng)擴(kuò)大補(bǔ)貼的呼聲

　　上述上汽集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，為鼓勵(lì)私人消費(fèi)者盡快接受新能源汽車(chē)，政府應(yīng)免除新能源汽車(chē)購(gòu)置稅，個(gè)別私車(chē)上牌有限制措施的城市應(yīng)為新能源汽車(chē)”開(kāi)綠燈”。

　　不過(guò)，就上汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略”十二五”總體目標(biāo)而言，這僅邁出了一小步。

　　按照該公司的計(jì)劃，到”十二五”末，上汽集團(tuán)要達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)占有率;同時(shí)，通過(guò)實(shí)施節(jié)能和新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，快速降低平均燃油消耗值，達(dá)到國(guó)家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目標(biāo)。

　　實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還需大環(huán)境的支持。

　　上汽集團(tuán)希望國(guó)家能延長(zhǎng)和擴(kuò)大現(xiàn)有”十城千輛”新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，幫助擴(kuò)大新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的接受程度和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

　　上述上汽集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，為鼓勵(lì)私人消費(fèi)者盡快接受新能源汽車(chē)，政府應(yīng)加大對(duì)新能源汽車(chē)私人購(gòu)車(chē)、使用補(bǔ)貼，降低私人消費(fèi)者使用成本。比如，免除新能源汽車(chē)購(gòu)置稅，個(gè)別私車(chē)上牌有限制措施的城市對(duì)新能源汽車(chē)”開(kāi)綠燈”等。

　　自主品牌切入中高端

　　在上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫看來(lái)，榮威品牌發(fā)布已有6年時(shí)間，之前完成從B級(jí)車(chē)到A級(jí)車(chē)的布局，但總的來(lái)說(shuō)在市場(chǎng)上依然處于”防御階段”，通過(guò)榮威950的上市，力求讓上汽集團(tuán)的自主品牌與合資品牌的對(duì)壘轉(zhuǎn)換到”相持階段”。

　　創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，對(duì)上汽集團(tuán)意義不可謂不大。有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為上海最大的國(guó)有企業(yè)，也是上海最大的企業(yè)，上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型對(duì)上海經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型至為關(guān)鍵。

　　在去年召開(kāi)的一次上汽集團(tuán)內(nèi)部大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元就稱，”上汽集團(tuán)的下一步，就是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展，最終提升核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力?！?/p>

　　在車(chē)市進(jìn)入低增長(zhǎng)的2012年，上汽集團(tuán)的半年報(bào)依然飄紅。今年上半年，該公司總營(yíng)業(yè)收入達(dá)2355.61億元，同比增長(zhǎng)10.13%;歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)107.84億元，同比增長(zhǎng)5.08%。

　　”到目前為止，中國(guó)已連續(xù)三年蟬聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)第一位，不過(guò)產(chǎn)量做得再大，國(guó)外的核心技術(shù)仍然不會(huì)給到中國(guó)，所以只能是汽車(chē)大國(guó)，不會(huì)是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。必須要發(fā)展自主品牌?！鄙掀擞密?chē)公司相關(guān)人士如是說(shuō)。

　　壓力相當(dāng)明顯。上汽集團(tuán)旗下的上汽乘用車(chē)公司相關(guān)人士告訴早報(bào)作者，”因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品和合資品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，幾乎是屬于同一檔次的，大多定位在中高端產(chǎn)品，所以上汽乘用車(chē)公司在低迷的市場(chǎng)中，所承受的壓力是首當(dāng)其沖的，經(jīng)歷了前所未有的沖擊?！?/p>

　　上汽集團(tuán)的自主品牌建設(shè)，從一開(kāi)始就選擇了差異化發(fā)展戰(zhàn)略：以較高起點(diǎn)出發(fā)，從細(xì)分市場(chǎng)中高端切入。

　　眼下，在乘用車(chē)方面，上汽集團(tuán)自主品牌榮威和MG已逐步樹(shù)立起中高端品牌形象，基本完成了差異化定位。

　　目前，上汽集團(tuán)已相繼推出榮威750、550、350、W5和MG7、MG6、MG3等眾多產(chǎn)品，基本完成了第一階段產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)對(duì)主流細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

　　而從今年起，隨著”跨級(jí)英式轎跑”MG5和”首席行政座駕”榮威950的陸續(xù)上市，上汽集團(tuán)開(kāi)啟自主品牌第二代產(chǎn)品投放的序幕。

　　上汽乘用車(chē)相關(guān)人士告訴早報(bào)作者，”榮威950在4月份上市，主力車(chē)型以天籟、凱美瑞、雅閣為核心競(jìng)品，旗艦產(chǎn)品以Audi A6為核心競(jìng)品。我們希望充分利用這一旗艦產(chǎn)品的上市機(jī)會(huì)，使榮威品牌的形象和影響力再上一個(gè)臺(tái)階。因?yàn)闃s威950不單單是屬于上汽自主品牌的，更是100%屬于國(guó)家的自主品牌。”

　　目前，中國(guó)自主品牌在中高端車(chē)型區(qū)間內(nèi)，基本沒(méi)有車(chē)型。所以如果榮威950獲得成功，那就可以宣布，”中國(guó)也可以做真正的中高端產(chǎn)品”。

　　而在上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫看來(lái)，榮威品牌發(fā)布已有6年時(shí)間，之前完成從B級(jí)車(chē)到A級(jí)車(chē)的布局，但總的來(lái)說(shuō)在市場(chǎng)上依然處于”防御階段”，通過(guò)榮威950的上市，力求讓上汽集團(tuán)的自主品牌與合資品牌的對(duì)壘轉(zhuǎn)換到”相持階段”。

　　全球一體化運(yùn)作

　　上汽集團(tuán)自主品牌技術(shù)中心橫跨中國(guó)上海、南京和英國(guó)三地。2013年，總投資44億元的上海技術(shù)中心預(yù)計(jì)竣工，屆時(shí)將成為中國(guó)規(guī)模最大、設(shè)施最完善的整車(chē)研發(fā)中心。

　　上汽集團(tuán)的另一個(gè)考慮是，榮威950不僅可豐富榮威家族產(chǎn)品，也可加強(qiáng)榮威產(chǎn)品在中高端公商務(wù)用車(chē)車(chē)型的實(shí)力，進(jìn)入政府采購(gòu)目錄。

　　今年上半年，在乘用車(chē)行業(yè)整體增速減緩的背景下，榮威和MG品牌銷(xiāo)量超過(guò)9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.2%，增速超越部分龍頭合資車(chē)企。

　　而在商用車(chē)方面，去年2月上汽集團(tuán)發(fā)布MAXUS大通商用車(chē)自主品牌，首款車(chē)型V80輕型客車(chē)于9月上市。

　　為滿足市場(chǎng)多樣化需求，V80系列校車(chē)、醫(yī)療車(chē)等各種專用車(chē)產(chǎn)品也已投入市場(chǎng)。其中V80校車(chē)是國(guó)內(nèi)6米以下唯一符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)的校車(chē)產(chǎn)品。

　　上汽乘用車(chē)公司相關(guān)人士告訴早報(bào)作者，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，最重要的是研發(fā)，而目前上汽集團(tuán)正在構(gòu)建中國(guó)主導(dǎo)、全球聯(lián)動(dòng)的上汽自主研發(fā)體系。

　　據(jù)悉，上汽自主品牌技術(shù)中心橫跨中國(guó)上海、南京和英國(guó)三地，通過(guò)全球一體化運(yùn)作進(jìn)行多元產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

　　”其中，上海技術(shù)中心承擔(dān)自主品牌產(chǎn)品全過(guò)程的研發(fā)工作，是上汽產(chǎn)品研發(fā)的主體;南京技術(shù)中心承擔(dān)MG現(xiàn)有產(chǎn)品支持工作，未來(lái)浦口基地工程支持工作;英國(guó)技術(shù)中心承擔(dān)產(chǎn)品前期和概念設(shè)計(jì)階段的開(kāi)發(fā)工作。”前述相關(guān)人士說(shuō)。

　　該人士同時(shí)透露，2013年，總投資44億元的上海技術(shù)中心預(yù)計(jì)竣工，屆時(shí)將成為中國(guó)規(guī)模最大、設(shè)施最完善的整車(chē)研發(fā)中心。

　　上汽集團(tuán)相關(guān)人士告訴早報(bào)作者，自主品牌汽車(chē)、新能源汽車(chē)及海外市場(chǎng)將成為上汽集團(tuán)新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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