如果你曾經(jīng)注冊(cè)過法拉第未來（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）的賬號(hào)，在前兩天應(yīng)該收到了邀請(qǐng)觀看FF 91(參數(shù)|詢價(jià))準(zhǔn)量產(chǎn)版亮相直播的信息。被賈躍亭寄予厚望的FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)版今天正式亮相了，這款車將會(huì)在今年7月正式開啟交付，此外2024年FF 81將會(huì)正式投產(chǎn)。

『FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車』

『賈躍亭和畢福康』

●關(guān)于FF 91

　　這并不是外界期待的最終量產(chǎn)版，依舊是一款準(zhǔn)量產(chǎn)車。早在2019年，賈躍亭就曾在朋友圈宣布，F(xiàn)F 91距離量產(chǎn)僅剩臨門一腳。讓我們有些許失望的是，這臨門一腳一踢就是三年。不過此次準(zhǔn)量產(chǎn)版的發(fā)布，至少也證明FF 91距離真正的量產(chǎn)、下線和交付又近了一步。在未來幾個(gè)月內(nèi)，F(xiàn)F將繼續(xù)生產(chǎn)制造更多準(zhǔn)量產(chǎn)車，用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證工作。

　　在全球CEO畢福康的駕駛下，F(xiàn)F 91的準(zhǔn)量產(chǎn)車駛出漢福德工廠。從寶馬i系列到拜騰再到FF，畢福康一直堅(jiān)守在純電動(dòng)行業(yè)的最前沿。2019年加入FF，擺在他面前的首要任務(wù)就是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全力沖刺FF 91的量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，今天算是一個(gè)階段性成果的展示吧。

　　FF 91延續(xù)了2017年原型車首次亮相時(shí)的設(shè)計(jì)，雖然時(shí)間已經(jīng)過去了5年，但不得不承認(rèn)的是這套設(shè)計(jì)放到今天絲毫不顯落伍，這一點(diǎn)的確很具前瞻性。新車的車頭采用了貫穿式的LED燈組設(shè)計(jì)，但與原型車有一定區(qū)別，貫穿式燈組為分段式設(shè)計(jì)。此外將字母FF逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)45°形成的LOGO同樣會(huì)發(fā)光，前包圍兩側(cè)融入了通風(fēng)孔，并輔以LED霧燈組點(diǎn)綴。

　　在準(zhǔn)量產(chǎn)車身上，我們看到傳統(tǒng)的外后視鏡取代了此前原型車上的攝像頭。這款車擁有很短的前后懸以及較長(zhǎng)軸距，以此為乘客帶來更大的車內(nèi)空間。FF 91采用了獨(dú)特的對(duì)開門設(shè)計(jì)，雖然沒有高合HiPhi X那般復(fù)雜，但也足以營(yíng)造尊貴感。

　　值得一提的是，新車寬厚的側(cè)裙中也集成著燈組，具備迎賓功能。具體到參數(shù)方面，此前公布的信息顯示該車的車長(zhǎng)為5250mm，車高為1602mm，而軸距則達(dá)到了3200mm。這組數(shù)據(jù)并非最終量產(chǎn)版的數(shù)據(jù)，未來可能存在差異，但即使有變化也可以忽略不計(jì)。

　　車尾的設(shè)計(jì)也與此前的原型車保持一致，它擁有超大尺寸的尾燈組，點(diǎn)亮效果具有辨識(shí)度。官方數(shù)據(jù)顯示，該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.26Cd。

　　FF 91在車內(nèi)的設(shè)計(jì)用一個(gè)數(shù)字可以描述――11。無法相信，設(shè)計(jì)師在這款車內(nèi)設(shè)置了11塊屏幕。這些屏幕包括：抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內(nèi)后視鏡、15.4英寸中控屏、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂顯示系統(tǒng)、4個(gè)車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。對(duì)于離不開“屏幕”的年輕消費(fèi)者來說，心中狂喜。

　　動(dòng)力系統(tǒng)部分，這款車會(huì)采用前一后二三電機(jī)布局，綜合最大功率為1050馬力，其0-96km/h加速時(shí)間小于2.4秒。電池方面使用的是130千瓦時(shí)的電池包，NEDC工況下續(xù)航里程為700km。

●FF 91之外，關(guān)于“賈老板”

　　作為當(dāng)年樂視的掌舵者，賈躍亭算是“造車新勢(shì)力”的元老人物，早在2014年4月就在美國(guó)加州與另外兩位創(chuàng)始人創(chuàng)立了法拉第未來。

　　同時(shí)在國(guó)內(nèi)，樂視汽車作為樂視生態(tài)的超級(jí)終端，被賈躍亭稱為世界上最好的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。美好的故事在2017年7月因賈躍亭身險(xiǎn)債務(wù)危機(jī)戛然而止，他不僅遠(yuǎn)走美國(guó)，還留下了“下周回國(guó)”的名言。

　　到2017年底，賈躍亭燒光了FF 9億美元注資，公司經(jīng)營(yíng)陷入危機(jī)，這時(shí)來自恒大的許家印攜20億美元成為FF的救世主。不過在2018年10月，隨著賈躍亭在香港仲裁中心提出仲裁，F(xiàn)F與恒大最終只能是有緣無分。

　　經(jīng)歷了各種波折之后，F(xiàn)F選擇通過PSAC的方式在美國(guó)上市，以此來解決資金問題，這本質(zhì)上就是借殼上市。2021年7月22日，法拉第未來正式登陸納斯達(dá)克，股票代碼為“FFIE”。雖然賈躍亭只能在臺(tái)下鼓掌，但終于也算以汽車人的身份來到了納斯達(dá)克交易中心。

　　不過一些美國(guó)做空機(jī)構(gòu)依舊不看好FF，比如J Capital Research發(fā)布公告稱經(jīng)過8年的經(jīng)營(yíng)，F(xiàn)F公司未能交付一輛汽車，還違背了在美國(guó)及中國(guó)五個(gè)地方建廠的承諾，經(jīng)過8-9月三次對(duì)FF公司的實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)該公司工廠沒有任何動(dòng)作。賈躍亭也第一時(shí)間進(jìn)行了澄清，并表示會(huì)在2022年7月公開打臉。他在微博上表示，“確保2022年7月按時(shí)、高質(zhì)量、無敵產(chǎn)品力交付FF 91 futurist?！?/p>

　　有人說賈躍亭是騙子、老賴、謊言家，也有人說他是王者、強(qiáng)人、夢(mèng)想家。其實(shí)只有他自己的總結(jié)最為準(zhǔn)確：打工人。畢竟他目前已經(jīng)徹底丟失了老板身份，只有FF 91以及接下來的FF 81以及FF 71取得成功，這位“打工人”才能“重啟人生”，才有資格在“下周”回國(guó)。

　　那么，你覺得賈躍亭還能回國(guó)嗎？（文/汽車之家 陳浩）

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