要說2021年汽車圈的現(xiàn)象級“產(chǎn)品”，我認為比亞迪的DM-i平臺妥妥的算一個，這個平臺火到什么程度呢？去年有車友在知乎平臺上發(fā)言稱：“有一個有趣的現(xiàn)象，訂DMI似平已經(jīng)覺得站在了鄙視鏈的頂端，心中充滿了自豪，那種涌出的優(yōu)越感啊，簡直藐視天下所有燃油車，就差喊出來‘我是上等人’這句話了。”

銷量也證明了其火爆程度，自比亞迪去年3月份推出DM-i超級混動以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動系統(tǒng)的車型徹底獲得爆發(fā)，2021年比亞迪DM車型全年累計銷量272935臺，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻巨大。

2022年，比亞迪繼續(xù)在DM-i車型上發(fā)力，與之前車型不同的是，這次要發(fā)布的新車型純電續(xù)航里程突破了200公里，是的它就是持續(xù)放消費者鴿子的比亞迪漢DM-i/p。最早說是2月份預(yù)售，后來又說3月7日預(yù)售，但是截至目前還沒有預(yù)售的消息。不過漢DM-i/p早已登上工信部產(chǎn)品目錄的車型，說明產(chǎn)品的調(diào)?；疽呀?jīng)完成，應(yīng)該很快就能跟大家見面了。那么，新車上市后能不能接續(xù)加大DM-i現(xiàn)象的熱度呢？我們一起來分析一下吧。

先來看看新車的基本信息以及配置

比亞迪漢DM-i尺寸上新款漢DM-i長、寬、高、軸距分別是4975mm（漢DM4860mm）、1910mm、1495mm、2920mm。

動力方面搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，搭配DM-i超級混動專用功率型刀片電池。漢DM-i根據(jù)版本不同在電池容量和驅(qū)動電機的功率上會有區(qū)別，WLTC工況下純電續(xù)航101公里的版本搭載18.3千瓦時的電池組，電機最大功率145kW、轉(zhuǎn)矩316牛米，虧電油耗5.1升百公里。

WLTC工況下純電續(xù)航206公里的版本搭載37.6千瓦時電池組，電機最大功率160kW、轉(zhuǎn)矩325牛米，虧電油耗5.3升百公里。另外還有一款WTLC續(xù)航里程為176km的四驅(qū)車型。

以下為第一電動在工信部申報目錄上找到的兩款漢DM-i車型信息（官方公布漢DM-i有三款車型，但是我們目前只能確定兩款車型的具體信息，歡迎大家跟我們分享另一款車型的信息）。

比亞迪漢 DM – p我們還沒有掌握到確切產(chǎn)品信息，不過之前報道過它的核心配置。新車會給用戶更快的加速反饋，將會作為漢四驅(qū)版本上市，操控感很強。車機系統(tǒng)仍然是漢EV上量產(chǎn)的DiLink4.0，并搭載5G技術(shù)、標配丹拿音響。同步還有熱泵、 HUD 、電控智能懸架、前腳雷達、智能駕駛輔助等，不過這些配置預(yù)計同步亮相的漢DM-i也會配備。作為四驅(qū)高性能車型，漢 DM – p上的一切與運動相關(guān)的配置也會比較突出：brembo 賽車級啞光灰四活塞、高性能車輪胎等也會出現(xiàn)。

漢DM-i和漢DM-p有什么區(qū)別？

DM-p與DM-i同為比亞迪的混動技術(shù)，雖然核心都由一臺發(fā)動機和兩臺電機組成，但他們的組合方式，結(jié)構(gòu)，理念，設(shè)計思路、目標可以說是大不相同的。DM-i的設(shè)計目標是省油，而DM-p的目標則是性能。

漢DM-i虧電油耗會比漢DM更加省油嗎？

官方數(shù)據(jù)顯示，漢DM的虧電油耗為5.9升百公里，而漢DM-i虧電油耗只要5.1/5.3升百公里。從理論來說DM-i車型的發(fā)動機會更高效更節(jié)能一些，但是漢DM-i（WLTC工況）和漢DM（NEDC工況）的虧電油耗不是在同一個工況測試下所得出的虧電油耗，所以得出的數(shù)據(jù)會有所偏差。

選哪個版本比較好？

我認為這還是要看個人需求和個人喜好。舉個例子，如果家里有車位或者有條件安裝充電樁的用戶可以選擇純電續(xù)航短一點的，城市出行需求一般都能滿足，沒有條件安裝充電樁的用戶可以選擇續(xù)航長點的，省的總?cè)コ潆?，而追求高性能的自然就要選擇漢DM-p了。

什么時候預(yù)售？

根據(jù)目前的消息以及此前產(chǎn)品推出的時間來看，預(yù)計3月份就會開啟預(yù)售，北京車展期間可能會上市，但是具體還不確定。

售價大約多少？

關(guān)于售價方面，之前網(wǎng)上的爆料漢DM-i、漢DM-p的上市售價為18.98—23.88萬，但是后來比亞迪官方表示消息為假，我認為這可能是經(jīng)銷商進價，正式售價預(yù)計可能在22-28萬元之間。

會不會內(nèi)部競爭？

我覺得大概率還是會的，比亞迪現(xiàn)在采取的是多生孩子好打架的策略，目前都保持高銷量的前提還是因為車型少，而且在定價方面有一定的差異化，但是如果以后比亞迪在此平臺上持續(xù)不斷的推出新車型，內(nèi)耗應(yīng)該是一定的。除非比亞迪能夠在新車型上保持一定的差異化，比如在價格、配置、續(xù)航或者是性能等方面。

會繼續(xù)加大DM-i現(xiàn)象的熱度嗎？

我覺得會

為什么呢？一是因為目前的市場環(huán)境。在新能源市場銷量快速攀升的背景下，比亞迪DM-i車型能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的高速提升是一定有它的道理的。就像現(xiàn)在的市場環(huán)境，插混車型既能解決消費者對電動車的續(xù)航焦慮，又能實現(xiàn)環(huán)保意識，所以受消費者喜愛是在情理之中的，所以漢DM-i、漢DM-p是適合目前市場環(huán)境中消費者的需求的。

二是價格。與傳統(tǒng)車企的插混車型、純電車型以及新勢力的電動車相比，比亞迪的車在價格方面是由很大優(yōu)勢的。

三是品牌效應(yīng)。比亞迪作為我國新能源車龍頭，其汽車業(yè)務(wù)發(fā)展史可謂是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的縮影，大多數(shù)中國人都知道這個品牌，從人性思考，有時候買一個名牌貨總比買一個新出生的牌子好。

四是續(xù)航。相比之前的DM-i車型以及目前市面上的插混車型，比亞迪DM-i、漢DM-p最高200KM多的純電續(xù)航還是很能打的。

綜上，我認為比亞迪漢DM-i、漢DM-p會繼續(xù)加大DM-i現(xiàn)象的熱度，那么作為消費者的你會選擇這款車嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >