日前，據(jù)外媒報(bào)道，極氪CEVT（極氪歐洲創(chuàng)新設(shè)計(jì)中心）設(shè)計(jì)與研發(fā)的無人駕駛車輛諜照曝光，該車基于極氪智能出行平臺(tái)——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，由極氪和 Waymo 聯(lián)合研發(fā)。據(jù)悉，新車未來將在美國、北京、瑞典三地投入商業(yè)化運(yùn)營。

浩瀚-M架構(gòu)是基于SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累，針對(duì)無人駕駛時(shí)代的市場(chǎng)趨勢(shì)與需求，突破傳統(tǒng)造車局限，通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層三位一體的整合，致力于構(gòu)建無人駕駛時(shí)代可持續(xù)延展的移動(dòng)出行服務(wù)體系。

與此前曝光的概念車相比，測(cè)試車沒有安裝頂部的視覺系統(tǒng)，同時(shí)也增加了更適合量產(chǎn)的后視鏡；車門把手采用隱藏式，與概念車不同，前后門的車把手距離更遠(yuǎn)一些。

但可以看出測(cè)試車的車頭部分最大程度上還原了概念車，車頭整體造型更加圓潤，車燈采用非提示，中間用偽裝遮蓋。

概念車官圖

概念車官圖

從概念車官圖來看，新車具有上車踏步低、地板造型平整等特點(diǎn)，同時(shí)取消了B柱設(shè)計(jì)，為乘坐者營造充裕的頭部和腿部空間，帶來更便利的上下車體驗(yàn)。

新車面向無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，采用更加靈活的座艙設(shè)計(jì)，可支持有駕控機(jī)構(gòu)和無駕控機(jī)構(gòu)兩種方案，以及多種座椅布局。

概念車官圖

極氪無人駕駛布局

既去年12月底，極氪與Waymo達(dá)成合作，為無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景打造專屬出行服務(wù)后，今年1月初，極氪宣布與Mobileye進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作關(guān)系。

極氪與Waymo合作的產(chǎn)品，區(qū)別于傳統(tǒng)車型聚焦駕駛者的設(shè)計(jì)思路，以乘坐者為核心的設(shè)計(jì)理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘車體驗(yàn)的舒適性與便利性。這些車輛將在極氪位于瑞典的工廠設(shè)計(jì)和開發(fā)，然后與Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)集成。

極氪與Mobileye合作計(jì)劃：雙方將計(jì)劃于2024年聯(lián)手推出具備L4級(jí)別智能駕駛能力的消費(fèi)級(jí)智能駕駛電動(dòng)汽車。不同于極氪與Waymo合作的產(chǎn)品，合作車型基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，充分利用該架構(gòu)在剎車、轉(zhuǎn)向和動(dòng)力等方面的冗余設(shè)計(jì)。同時(shí)，極氪與Mobileye雙方將在獨(dú)特的開放式合作（Open EyeQ）框架下，以6顆EyeQ5系統(tǒng)芯片為硬件基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)極氪專有軟件技術(shù)與Mobileye True Redundancy傳感解決方案、責(zé)任敏感安全系統(tǒng)(RSS)以及路網(wǎng)采集管理（REM）等技術(shù)的高效融合。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >