新車新車駕到奔馳VISION EQXX概念車

奔馳VISION EQXX概念車公路實測續(xù)航里程超過1000公里

第一電動王鳴幽 2022-04-16 10:03

日前，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車在歐洲完成首次公路實測。1次充電即可續(xù)航超過1000公里的續(xù)航里程，平均每百公里僅8.7千瓦時耗電量的梅賽德斯-奔馳史上最低能耗。VISION EQXX概念車自德國辛德芬根出發(fā)，以140公里/小時的高速巡航和87.4公里/小時的平均時速，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等復雜氣候，最終抵達法國卡西斯，全程約1008公里，抵達時剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，“作為有史以來能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型，VISION EQXX概念車所采用的技術方案堪稱電動汽車發(fā)展史上的一座里程碑，它也使我們在‘領航電力驅動’戰(zhàn)略的道路上更進一步?！?/span>

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示，“通過此次從德國到法國南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術協(xié)作開發(fā)方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團隊的豐富經驗及我們在電動傳動系統(tǒng)領域的專業(yè)知識在項目中進行了深度融合。該項目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準備應用于量產車型中，未來，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能?！?/span>

為了展示其超凡實力與性能，VISION EQXX概念車從鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，穿越凌冽的寒風，經過細雨霏霏的阿爾卑斯山脈以北地區(qū)，在微風與驕陽中駛過法國南部地區(qū)，于一天內歷經3-18攝氏度的氣溫變化，最終順利完成了這場跨越歐洲數國的長途公路旅行。

以140公里/小時馳騁高速——低風阻系數及低滾阻輪胎挑戰(zhàn)空氣動力學

從辛德芬根出發(fā)，VISION EQXX概念車憑借低至0.17的超低風阻系數，VISION EQXX概念車以高達140公里/小時的速度疾馳向前，途中幾乎不受氣流困擾。車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾；2.12平方米的極低迎風面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學表現。當車速達到60公里/小時的時候，主動式后擴散器可自動開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風阻系數。梅賽德斯-奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數降至4.7，進一步優(yōu)化了能效性能。

翻山越嶺——低能耗與長續(xù)航“輕”松一舉兼得

在前往意大利的途中，VISION EQXX概念車以1,755千克的超輕空載重量保持低能耗與高續(xù)航，輕松通過阿姆斯泰格和戈舍寧兩地之間坡度高達5%的14公里山路。從材料選擇到創(chuàng)新仿生結構，VISION EQXX概念車實現了全面輕量化的設計理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結構鑄件取代了由多個部件拼接構成的沉重部件，它省去了非負載結構處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。

卓越的重量效率不僅得益于其搭載的輕質F1副車架和配備鋁制制動盤的純電動底盤，電池同樣功不可沒。VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%——僅為200 x 126 x 11厘米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

輕巧下山——能量的回收補償

穿過戈特哈德隧道后，VISION EQXX概念車的公路之旅迎來一段長下坡路。憑借電動車制動能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動中回收能量，提升續(xù)航里程。在這其中，電動制動幾乎無需傳統(tǒng)機械制動參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動盤替代鋼制制動盤成為可能。

來自意大利明媚陽光的饋贈——車頂太陽能板的“神助力”

中午時分，VISION EQXX概念車途經米蘭附近的波河山谷，位于車頂上的太陽能板開始進行充分的能量補給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個太陽能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，進而為導航等系統(tǒng)供電。太陽能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續(xù)航里程，在這全長1000多公里的旅途中，相當于提供了長達25公里的額外續(xù)航里程。

強大、節(jié)能、持久——創(chuàng)新的電動傳動系統(tǒng)（eATS）

VISION EQXX概念車的電力驅動裝置由電動機、變速器和電力電子設備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，其峰值輸出功率180千瓦，并能夠將高達95%的電池能量直接傳遞給車輪。為了最大化地增加續(xù)航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動系統(tǒng)（電動機、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術的首次應用。在此次旅途中，高壓系統(tǒng)表現出眾，未出現線路過熱等故障，穩(wěn)定性與可靠性安全無虞。

高效能量管理系統(tǒng)——被動與主動冷卻系統(tǒng)

VISION EQXX概念車的電動傳動系統(tǒng)幾乎不會產生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對傳動系統(tǒng)進行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調系統(tǒng)會啟動主動式進氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導流通道?？諝鈱Я魍ǖ揽蓪⑽挥谲囶^的高壓區(qū)與發(fā)動機罩頂部的低壓區(qū)連接起來，以最小的空氣阻力實現高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀態(tài)，風阻系數也僅增加0.007。