作為比亞迪海洋系列的第二款車，比亞迪海豹將于5月20日正式開啟預售。根據比亞迪官方給出的信息海豹將推出3種動力和續(xù)航共4款車型，包括長續(xù)航版、四驅性能版、標準續(xù)航版精英型和標準續(xù)航版尊貴型。比亞迪海豹的預售價格區(qū)間我們預計為22-28萬元，定位中型運動轎跑。

根據工信部發(fā)布的比亞迪申報信息，比亞迪海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，得益于比亞迪e3.0平臺加持，海豹的前后懸都很短，因此軸距達到了2920mm，同時海豹還是比亞迪首款基于后驅打造的轎車車型。

目前比亞迪官方已經曝光了海豹的外觀、內飾、風阻系數。這款新車的風阻系數為為0.219Cd，是目前比亞迪所有車型中風阻系數最低的。

外觀上比亞迪海豹保留了概念車Ocean-X的一些造型元素，采用了全新的海洋美學設計理念，打造了全新的燈組、包圍和前機蓋造型，看上去更加年輕、運動。

海豹的車側線條相對比較簡潔，車后C柱采用了上揚式的設計，前低后高的造型營造出運動俯沖感。隱藏式門把手和低風阻輪轂等純電動車特色配置都沒有缺席，唯一的缺憾就是沒有配備無邊框車門，如果有無邊框車門，運動氛圍會更加強烈。

車尾部分海豹擁有一個小鴨尾設計，可以在高速狀況下提供一定的下壓力，幫助提升車身穩(wěn)定性。海豹的后備廂尺寸比例較小，不過擁有前備箱設計，因此儲物空間實際上并不小。尾燈方面海豹使用了貫穿式尾燈，點亮效果十分具有科技感。

內飾方面，比亞迪海豹同樣沒有讓人失望，不僅門板、操控臺等身體碰到的地方都用了軟性包裹，海豹的前排座椅還用上了運動化桶椅，激烈駕駛時包裹性更佳。新車內飾的設計明顯采用了海浪線條設計，與海豹之名相呼應。

比亞迪海豹標配了10.25英寸全液晶儀表、水晶電子擋桿以及15.6英寸自適應旋轉懸浮大屏，不失科技感的同時，還給予人一種清新的感覺。觀察細節(jié)可以發(fā)現，丹拿音響、風琴式電門踏板等舒適性配置都有所配備，能夠明確這臺車的目標就是豪華運動趨向。

根據之前發(fā)布的信息，比亞迪海豹的標準續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成，四驅性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出 390kW的總功率。其中最值得關注的長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km，并且零百加速時間僅為5.9秒，性能上十分吸睛。

比亞迪海豹作為比亞迪品牌首款采用了最新的e3.0純電平臺打造的車型，除了設計美、性能猛、用料足等優(yōu)點外，兩大最新科研技術的應用也為海豹能夠激活年輕人的運動基因打下了堅實的基礎，其一就是CTB電池底盤一體化技術，另外就是iTAC電車扭矩控制技術.

比亞迪CTB電池底盤一體化技術簡單來說就是將底盤地板與電池包上殼體合二為一。也就是說電池上的殼體被取消了，直接安在地板之下，代替了地板的一部分，省去了多余的結構和包裝。CTB主要有兩點好處，第一就是結構簡單，可以容納更多的電池，增加續(xù)航里程。第二就是相當于給車身底盤增加了一個加強板，增加車輛整體剛性并且增加車輛輕量化程度。

作為后驅或四驅車型，如果遇到濕滑或是雨雪路面很容易出現打滑的現象，激烈駕駛時控車難度較高，車頭指向性較難控制。一般而言，想要更好地維持車輛穩(wěn)定，需要實時監(jiān)測車輛的運行狀態(tài)。以往的方法大多通過輪速傳感器，監(jiān)測輪速變化情況，若一側輪速急劇上升，則該側可能發(fā)生打滑，制動系統開始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個采集位，信息采集精度低，不能滿足電動車的要求。

根據比亞迪官方數據，iTAC技術通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應速度上，iTAC 識別精度提升 300 多倍，可提前 50ms 以上預測車輪輪速變化趨勢。在車輪端抓地力出現異常但還未出現打滑時，系統就已經識別到抓地力異常并提前調整，讓車輛恢復穩(wěn)定。

綜上所述iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。

在我看來，海豹是比亞迪品牌的一種全新嘗試，集多種全新科研成果來提升整車操控能力，短車身，高性能，無論是外觀還是內飾都更注重于輕奢運動和科技感，對比老大哥漢EV來說更加清新脫俗，沒有漢EV的油膩感，每一處設計都為了能夠更加討好當下二三十歲的年輕人，運動、輕奢、科技，是當下年輕人人生第一輛純電動轎跑的好選擇。

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