當(dāng)一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司下場造車時，會給我們帶來怎樣的體驗？

作為一家由百度發(fā)起成立，并由吉利戰(zhàn)略投資的汽車機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司，集度僅用了一年多的時間就推出了首款概念車型—集度ROBO-01。雖然從“資歷”來看，集度無疑是一家造車新勢力，但百度在智能汽車領(lǐng)域早已有了多年的經(jīng)驗累積，包括大名鼎鼎的百度Apollo。而這臺集度ROBO-01無論從理念、設(shè)計、平臺架構(gòu)以及科技配置上都有其獨到且特殊的一面。

所以今天我們就來帶大家一起近距離感受一下，這臺由百度在智能汽車領(lǐng)域厚積薄發(fā)的集度ROBO-01概念車到底能帶給我們哪些驚喜？

看著像臺正常的車，但細(xì)節(jié)是真不少

即便這臺ROBO-01還是一臺概念車，但如果你只從遠(yuǎn)處靜靜看著它的話，那其實它和現(xiàn)在大多數(shù)長相比較科幻的電動車沒什么太大區(qū)別。集度官方也表示量產(chǎn)版車型與目前的概念車相比還原度將達(dá)到90%。

在ROBO-01圓潤的車身線條下充斥著很多當(dāng)下新能源汽車的流行設(shè)計元素，比如車頭部分的貫穿式LED日間行車燈、封閉式前臉以及下方的主動式進(jìn)氣格柵，較低的高寬比和低趴俯沖式的前臉也能營造出不錯的運動感。

交互式AI像素大燈和高識別率AI語音交互系統(tǒng)不出意外的話將會在后續(xù)的量產(chǎn)車上得以保留，具備車外語音識別功能，可實現(xiàn)"人-車-環(huán)境"之間的自然溝通。雖然在尺寸上不及高合HiPhi X，但內(nèi)部光源的顯示效果更加細(xì)膩，像素式的格子造型也讓ROBO-01多了一絲復(fù)古機(jī)器人的味道。

“跳燈式”可升降激光雷達(dá)絕對算得上是這臺ROBO-01概念車在外觀部分的一大亮點。機(jī)蓋左右兩側(cè)的AT-128半固態(tài)-轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)來自禾塞科技，覆蓋水平180°FOV（后續(xù)的量產(chǎn)車型也將標(biāo)配兩顆激光雷達(dá)）。而機(jī)艙蓋的布局方式也是集度在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，在不使用的狀態(tài)下可以自動收縮回車內(nèi)。

目前量產(chǎn)車中的激光雷達(dá)主要是放在了車頂前部，像蔚來ET7、理想L9等，或者是放在前保險杠左右兩側(cè)，如小鵬P5、極狐阿爾法S HI，兩種布局方式各有利弊，而集度首創(chuàng)的這種激光雷達(dá)布局方式則中和了二者的優(yōu)勢同時又可以規(guī)避掉相應(yīng)的問題。雖然不知道這種設(shè)計在量產(chǎn)車型上能否通過行人碰撞法規(guī)，但總歸是為今后提供了一個很好的思路。

在設(shè)計之初，集度就追求科技、純凈、簡潔，少即是多。在ROBO-01上，取消門把手和B柱的設(shè)計也讓整個車身側(cè)面具有更強(qiáng)的整體感。在左右翼子板量測還各有一個高清攝像頭用作電子后視鏡，不過不出意外的話在量產(chǎn)車上還是得老老實實回歸常規(guī)的后視鏡了。

22英寸的刀鋒式輪轂?zāi)軌驇聿凰椎囊曈X沖擊力，前后的輪胎尺寸均為265/40 R22，再配合上通風(fēng)打孔剎車盤以及Brembo制動卡鉗，相信ROBO-01將會擁有比較出色的性能表現(xiàn)（只是這個紫色的卡鉗該怎么說呢......嗯，挺騷氣的）。

ROBO-01的充電接口設(shè)計在左后翼子板處并配有電動蓋板，內(nèi)部只保留了直流充電接口。看來以后電動車上的交流充電模塊可能也會像手機(jī)上的3.5mm耳機(jī)接口一樣慢慢消失了吧？

尾部上窄下寬式的設(shè)計能夠營造出類似于寬體的效果，進(jìn)一步加強(qiáng)整車的運動感。同時車輛還配可升降式電動尾翼，再配合上車頂上方雙段鏤空式的擾流板，可以更好的梳理車尾的氣流，在保證更低的風(fēng)阻系數(shù)的情況下還可以為整車提供較強(qiáng)的下壓力。貫穿式尾燈同樣具有燈語交互，并且在保險杠下方通過細(xì)節(jié)處光源的點綴，可以帶來更多的科幻感。

其實除了機(jī)艙蓋式的激光雷達(dá)布局方式比較新穎之外（最終還不一定能通過法規(guī)），很多設(shè)計元素并非首次出現(xiàn)在這臺集度ROBO-01上，比如可實現(xiàn)智能燈語交互的大燈組、電動升降尾翼等。雖然ROBO-01的外觀設(shè)計挺有科技感，但在自主品牌車型外觀設(shè)計百花齊放的今天，這臺被定義為“汽車機(jī)器人”的ROBO-01也并沒有帶來特別驚艷的感覺。不過別急，接下來是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了！

生人請回避，我要開始變（裝）形（B）了！

當(dāng)這臺集度ROBO-01概念車打開車門的那一刻，才是真正驚艷的開始。概念車采用了非?？鋸埖拈_門方式，前門為蝴蝶門，后側(cè)為對開式馬車門，酷炫的開門方式絕對能吸引不少路人的目光。

但開門范圍很大，當(dāng)你在開門時還真不能靠太近（而且你家的車位可能也得更大一點），所以后期無論是出于成本還是安全性的考量，量產(chǎn)車應(yīng)該還是會采用傳統(tǒng)的開門方式（只是感覺，現(xiàn)在的狀態(tài)怎么這么像一只鋼鐵大撲棱蛾子呢......)。

無B柱的設(shè)計理念使整個車內(nèi)座艙的空間十分通透，這也與集度的極簡設(shè)計理念相同，在乘客上下車時也會更加便捷。雖然此前有不少人擔(dān)心車輛的側(cè)面碰撞安全性，后期可能也不會出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，但集度ROBO-01也并非第一臺采用無B柱設(shè)計的車型，比如多年前的BMW i3。所以只要底盤以及門板的結(jié)構(gòu)安全性足夠高，說不定這樣的設(shè)計真的會出現(xiàn)在后續(xù)的量產(chǎn)車上。

BMW i3 無B柱對開門設(shè)計

集度ROBO-01概念車目前采用了4座的布局，而出于實用性的考慮，后續(xù)量產(chǎn)車還是會提供5座車型。座艙的設(shè)計靈感來源于宇宙飛船，座椅包括頭枕的造型獨特，透露出濃厚的科幻氣息，并且坐座椅還采用輕質(zhì)碳結(jié)構(gòu)和透氣材料打造。

車內(nèi)真正的核心靈魂必然是前排3D無界一體化屏幕，貫穿中控臺的一整塊屏幕搭配氛圍燈以及聲效出眾的音響系統(tǒng)可以帶來更好的沉浸式交互體驗。在省去了所有物理按鍵及撥桿之后，中控臺也顯得異常簡潔，整體的視覺效果也更加出眾。

所有與車輛相關(guān)的基礎(chǔ)操作全部集成到這一整塊屏幕當(dāng)中，包括駕駛狀態(tài)信息、導(dǎo)航、娛樂甚至是玩游戲都能在這塊屏幕上進(jìn)行。車機(jī)內(nèi)置的高通8295芯片可實現(xiàn)30TOPS AI算力，擁有更高性能、更強(qiáng)大的音視頻處理以及出色的可拓展性。同時如果在駕駛輔助芯片失效的情況下，這塊8295芯片還可以為駕駛輔助系統(tǒng)提供短暫的算力冗余，確保行車安全。

雖然集度ROBO-01并不是第一個使用異型方向盤的車型，但不得不承認(rèn)這塊方向盤造型相比起它的“前輩們”來說還是很好看的，扁平化的設(shè)計很有競技感。在進(jìn)入自動駕駛模式之后，方向盤還可以自動收回，讓你從一個駕駛員瞬間變成一位躺平的乘客。

如果說在外觀部分這臺集度ROBO-01仍沒有擺脫掉傳統(tǒng)汽車的影子的話，那當(dāng)你打開車門坐進(jìn)車內(nèi)則會感受到被拉近的未來。車內(nèi)外全場景語音、毫秒級語音響應(yīng)，全離線智能語音等功能配合上強(qiáng)大的AI自主學(xué)習(xí)能力以及極具未來感的座艙，或許這真的就是一臺披著汽車“外衣”的智慧AI機(jī)器人。

寫在最后：

雖然目前這臺集度ROBO-01仍處于概念車的狀態(tài)，而且車上很多令人驚艷的設(shè)計元素最終也可能因為法規(guī)的原因無法出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。但ROBO-01確實在認(rèn)知上對傳統(tǒng)汽車觀念有所挑戰(zhàn)，并且已經(jīng)打破了“智能汽車”概念，來塑造具有情感的智慧AI機(jī)器人概念，同時在其中也包含了集度對未來智能化產(chǎn)品的思考，讓我們看到了未來汽車的多種可能性。

至于擔(dān)心一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司不懂造車、看起來很花哨一開就拉胯？放心，還有吉利為這臺ROBO-01兜底呢。集度ROBO-01將搭載SEA浩翰平臺，無論是三電系統(tǒng)、底盤還是整車的機(jī)械素質(zhì)應(yīng)該都能有所保障。再加上ROBO-01的“未來主義、機(jī)器人化、共情”三大設(shè)計基因以及百度通過apollo阿波羅自動駕駛平臺累積多年的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，相信在今年第三季度亮相的量產(chǎn)車會給我們帶來驚喜。

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