最近這兩年提到五菱可能大部分人的第一印象已經(jīng)從曾經(jīng)的秋名山神車(chē)過(guò)度到了國(guó)民代步神車(chē)宏光MINIEV上吧。僅僅兩年時(shí)間接近百萬(wàn)的銷(xiāo)量讓宏光MINIEV成為了國(guó)產(chǎn)新能源品牌中少數(shù)能夠在銷(xiāo)量榜單上與特斯拉抗衡的中國(guó)車(chē)企，與此同時(shí)它也成為了五菱汽車(chē)的新標(biāo)簽。那么五菱的下一個(gè)標(biāo)簽會(huì)是什么呢？上周參加了SGMW智能化成果的媒體溝通會(huì)之后我想我似乎有了答案——人人都愛(ài)用的智能駕駛系統(tǒng)。

這個(gè)結(jié)論大部分人可能都會(huì)覺(jué)得很詫異，畢竟智能化可不太符合一向接地氣的五菱氣質(zhì)。相比動(dòng)輒幾十萬(wàn)的新勢(shì)力和特斯拉，五菱憑什么能夠做好智能駕駛系統(tǒng)？

對(duì)我個(gè)人而言，大疆一直是我心中全球最強(qiáng)的智能影像設(shè)備公司。從2014年擁有第一臺(tái)大疆的無(wú)人機(jī)至今，我對(duì)于大疆所有設(shè)備在視覺(jué)感知能力上的進(jìn)步與突破可以算得上深有體會(huì)。甚至一度在猜想如果大疆投身當(dāng)下熱門(mén)的智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)會(huì)帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。而當(dāng)大疆和五菱的LOGO出現(xiàn)在一起的時(shí)候我更加興奮了，也瞬間理解了為什么是人人（人人=五菱）都愛(ài)（都愛(ài)=大疆）用的智能駕駛系統(tǒng)。

“都愛(ài)用”的前提必須是足夠好用

“我是10年的老司機(jī)了，方向盤(pán)我還是更愿意握在自己手里”。關(guān)于輔助駕駛我聽(tīng)到的大部分答案基本都是這樣的。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，由于自動(dòng)駕駛和輔助駕駛邊界的模糊，現(xiàn)階段的大部分輔助駕駛系統(tǒng)其實(shí)并沒(méi)有普通用戶想象的那么可靠。如果基礎(chǔ)的車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航功能沒(méi)有足夠可靠的感知和判斷能力，沒(méi)有辦法在第一時(shí)間得到駕駛員的信任，那即便是標(biāo)榜了L2.999級(jí)也一樣會(huì)淪為配置表里一項(xiàng)不起眼的配置。所以想讓大家愛(ài)用就得先做到當(dāng)大家敢用。

五菱和大疆合作的這套靈犀智駕系統(tǒng)選擇了大疆車(chē)載立體雙目攝像頭為關(guān)鍵部件。大疆車(chē)載在視覺(jué)感知領(lǐng)域的算法積累與無(wú)人機(jī)視覺(jué)感知系統(tǒng)的百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓自主研發(fā)的雙目立體視覺(jué)傳感器擁有在線自標(biāo)定技術(shù)、任意障礙物識(shí)別與深度估計(jì)、視覺(jué)感知算法泛化能力等的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一體雙目、非兩個(gè)獨(dú)立單目攝像頭的結(jié)構(gòu)，帶來(lái)更高的立體視覺(jué)協(xié)同度，不僅能準(zhǔn)確識(shí)別常見(jiàn)物體，更能精準(zhǔn)定位任意障礙物并估算其距離，為“靈犀智駕系統(tǒng)”提供立體、精準(zhǔn)的視覺(jué)感知能力也為真正的好用奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，依托于大疆車(chē)載的車(chē)規(guī)級(jí)域控制器和意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技術(shù)，“靈犀智駕系統(tǒng)”擁有極高的軟硬件協(xié)同優(yōu)化能力和豐富的外圍擴(kuò)展融合能力，并擁有復(fù)雜路況用戶意圖預(yù)測(cè)、多種駕駛風(fēng)格自學(xué)習(xí)、全國(guó)各種行車(chē)場(chǎng)景全覆蓋的優(yōu)勢(shì)。從下面這張圖上我們也不難發(fā)現(xiàn)這套靈犀智駕系幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了頭部玩家們標(biāo)榜的大部分具體功能。

而針對(duì)不敢用的普遍現(xiàn)象，五菱邀請(qǐng)用戶在行車(chē)過(guò)程中帶上相關(guān)測(cè)試儀器，檢測(cè)用戶在不同行駛狀態(tài)的情緒波動(dòng)，發(fā)現(xiàn)用戶在“擁堵、泊車(chē)”環(huán)節(jié)中，是最容易變得緊張甚至生氣的。結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)中90%都是城市路況、95%是0-80km/h的使用情況，五菱在開(kāi)發(fā)靈犀智駕系統(tǒng)時(shí)擁有了現(xiàn)階段更加聚焦的方向。以“重塑未來(lái)駕駛”作為智能化愿景，提出“情緒引擎”理念，希望在城市出行和自動(dòng)泊車(chē)這種高頻應(yīng)用場(chǎng)景上，讓用戶能有常用、好用的駕駛輔助，從而實(shí)現(xiàn)駕駛上的心情愉悅。

人人買(mǎi)得起的才配叫“人人都愛(ài)”

人民需要什么，五菱就造什么！這是五菱的愿景也是五菱實(shí)實(shí)在在做的事。對(duì)于五菱而言，研發(fā)智能輔助駕駛最大的挑戰(zhàn)或許并不是技術(shù)突破，而是做出好用且人人用的起的智能輔助駕駛系統(tǒng)。相比大部分主流頭部玩家拼算力、堆激光雷達(dá)的策略，這套基于雙目攝像頭，仿生學(xué)運(yùn)用到極致的硬件結(jié)構(gòu)已經(jīng)最大限度的將成本控制在了合理的范圍。而基于用戶實(shí)際使用中的高頻場(chǎng)景聚焦而來(lái)的具體功能也有效的避免了其他配置的冗余與浪費(fèi)。

此外從目前搭載該系統(tǒng)的2023款KiVi EV來(lái)看，靈犀智駕的落地價(jià)或許真的不會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元。如此看來(lái)，五菱通過(guò)與大疆的合作或?qū)⒋蛟斐鲇惺芬詠?lái)全行業(yè)最便宜最好用的智能輔助駕駛系統(tǒng)，從而開(kāi)拓出更加廣域的智能輔助駕駛用戶，積攢跟多的用戶行為來(lái)反哺智能輔助駕駛的優(yōu)化與迭代。而這些數(shù)據(jù)的有效積累其實(shí)遠(yuǎn)比硬件配置的堆砌更有助于智能輔助駕駛的研發(fā)。

寫(xiě)在最后

當(dāng)初試駕宏光MINIEV的時(shí)候我就一直在想一個(gè)問(wèn)題，如果給如此親民的一款產(chǎn)品加上智能化的標(biāo)簽它會(huì)變成什么？而從靈犀智駕系上我似乎看到了五菱在智能化方面的鋒芒。“不求最貴，但求最好 " 的造車(chē)?yán)砟钭屛辶獠粩嗟乃⑿轮约旱臉?biāo)簽。也正是憑借這樣的理念，五菱才有了 " 人民需要什么，五菱就造什么 " 的標(biāo)簽。這套系統(tǒng)對(duì)于五菱來(lái)是智能化的一個(gè)起點(diǎn)，也讓我們看到了五菱的無(wú)限可能。

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