8月24日，奔馳EQE正式上市。第二天我致電了三家奔馳4S店詢問(wèn)EQE的優(yōu)惠情況，得到的答復(fù)是三家店均有EQE展車一臺(tái)，試駕車要在10-15天左右才能到，訂車交付最快9月初，現(xiàn)階段沒(méi)有現(xiàn)金優(yōu)惠，只送充電盒、5000元電卡等。

奔馳EQE的售價(jià)為52.8-58.5萬(wàn)元，不優(yōu)惠的話確實(shí)算不上便宜，而且沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但與蔚來(lái)ET7有一點(diǎn)重疊，這下持幣待購(gòu)的消費(fèi)者們可有的糾結(jié)了——傳統(tǒng)車企豪強(qiáng)與造車新勢(shì)力之間到底該如何選擇呢？

讓我們先了解一下奔馳EQE

奔馳EQE此次上市的三款首發(fā)車型包括：350先鋒版、350豪華版及350先型特別版，廠商建議零售價(jià)格區(qū)間為人民幣52.8至58.5萬(wàn)元。

EQE的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了梅賽德斯-EQ的家族化風(fēng)格，前臉“暗夜星陣”封閉式格柵與照明效果達(dá)260萬(wàn)像素的智能數(shù)字大燈交相輝映，格柵上還印有密集的三叉星輝標(biāo)識(shí)，讓人一眼就能看出這是臺(tái)來(lái)自奔馳的純電動(dòng)車。

與EQS一樣，奔馳EQE同樣使用了“弓形車身”造型，真的是很顯小，這臺(tái)EQE雖然車長(zhǎng)達(dá)到了4969mm，介于燃油車奔馳E級(jí)（5078mm）、奔馳C級(jí)（4882mm）之間，但是看著好像也就是奔馳C級(jí)的體量。當(dāng)然，EQE的軸距長(zhǎng)度還是很有優(yōu)勢(shì)的，達(dá)到了3120mm，比另兩位都更長(zhǎng)，這也是純電動(dòng)車的天然優(yōu)勢(shì)。

3D貫穿式螺旋尾燈點(diǎn)亮后的效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尾廂上的鴨尾設(shè)計(jì)讓溜背車身一掃“駝背”困擾。據(jù)悉，EQE的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22，這對(duì)于一臺(tái)中大型轎車來(lái)說(shuō)確實(shí)算得上是優(yōu)秀了，不過(guò)比起蔚來(lái)ET7的0.208，確實(shí)還差了那么一點(diǎn)意思。

進(jìn)入車內(nèi)，新車直接沿用了奔馳S級(jí)的12.3英寸儀表屏與12.8英寸直瀑式中控屏，擁有最高210ppi分辨率，采用零層級(jí)界面，配備讀心感應(yīng)助理、高德定制導(dǎo)航，還支持無(wú)線CarPlay投屏功能。此外，這臺(tái)車還配備了帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾的全景天窗、6號(hào)甘苦香專屬香氛、15個(gè)揚(yáng)聲器組成的Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、2種個(gè)性化模擬聲浪、Nappa皮革座椅，一切的一起好像都是那么考究。

動(dòng)力方面，先期上市的EQE 350車型采用后驅(qū)單電機(jī)布局，永磁同步電機(jī)最大功率215kW，峰值扭矩556N·m，0-100km/h加速時(shí)間需6.7秒，未來(lái)還會(huì)推出雙電機(jī)版本。作為對(duì)比，蔚來(lái)ET7全系配備雙電機(jī)，前置電機(jī)最大功率為180kW，后置電機(jī)最大功率為300kW，電動(dòng)機(jī)最大總功率為480kW，峰值扭矩850牛米，0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8秒，簡(jiǎn)直是“喪心病狂”！

它配備總?cè)萘?6.1kWh的NCM811動(dòng)力電池，采用10模組布局，CLTC綜合工況下的最高續(xù)航里程為752km，按照以往奔馳純電動(dòng)車型的表現(xiàn)來(lái)看，EQE的實(shí)際續(xù)航里程估計(jì)不會(huì)縮水太多。

傳統(tǒng)車企相較于新勢(shì)力的另一個(gè)劣勢(shì)在于輔助駕駛系統(tǒng)，奔馳EQE能做到L2級(jí)的駕駛輔助，有7個(gè)攝像頭和1個(gè)（高配為5個(gè)）毫米波雷達(dá)，跟蔚來(lái)ET7擁有共33個(gè)高性能感知硬件（含一個(gè)激光雷達(dá)）相比，確實(shí)不太拿得出手。

所以奔馳EQE是一臺(tái)不純粹的電動(dòng)車嗎？

答案是否定的。

這里要跟大家提到一個(gè)比較敏感的詞匯——油改電，要跟大家說(shuō)明的是，奔馳EQE確實(shí)不是“油改電”，它是基于梅賽德斯-EQ純電車型專屬平臺(tái)“EVA”正向研發(fā)的，所以全新EQE擁有更扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)與更合理的電池布局。而且該車上市前在中國(guó)針對(duì)特殊地形和環(huán)境進(jìn)行超過(guò)50萬(wàn)公里的各項(xiàng)測(cè)試，安全性和可靠性更有保障，是“油改電”們無(wú)法企及的。

奔馳EQE的競(jìng)品是誰(shuí)？

EQE上市時(shí)，我第一反應(yīng)是：這家伙沒(méi)有對(duì)手。倒不是說(shuō)它強(qiáng)到?jīng)]對(duì)手，而是在50-60萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段的純電動(dòng)中大型轎車確實(shí)沒(méi)幾輛可選，燃油車市場(chǎng)中奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L三足鼎立的現(xiàn)象在新能源市場(chǎng)完全看不到蹤跡，這可能也是奔馳“先下手為強(qiáng)”的一種策略。

如果跟新勢(shì)力們比，奔馳EQE的車身長(zhǎng)度明顯要更短，因?yàn)閯e人都超過(guò)了5米，但是EQE的長(zhǎng)處在于軸距，特別長(zhǎng)，一騎絕塵的那種，如果以軸距與車身比例論“身材”的話，EQE絕對(duì)算得上是一個(gè)“大長(zhǎng)腿”。相應(yīng)地，車內(nèi)的空間理論上就會(huì)更寬敞一些，就是說(shuō)它用更短的車身的到了更大的車內(nèi)空間。

奔馳EQE值得買嗎？

對(duì)于喜歡傳統(tǒng)豪華車的人來(lái)說(shuō)，答案是肯定的。

第一，在EQE車內(nèi)，胡桃木飾板也很好地與大屏幕融合在了一起，看著就賊**奢華，真不愧是豪華品牌里最會(huì)玩氛圍的。AR實(shí)景穿越導(dǎo)航的現(xiàn)實(shí)效果在奔馳S級(jí)上展現(xiàn)過(guò)，視覺(jué)效果相當(dāng)震撼，推薦親自去感受一下。

EQE還率先配備主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，而且EQE先型特別版還首次配備帶背光的星徽飾板，斑斕星光隨64色環(huán)境氛圍照明變幻，簡(jiǎn)直就是把“夜店”搬進(jìn)了車?yán)铩?/p>

第二，國(guó)人對(duì)于后排乘坐的需求可謂是“偏執(zhí)”，奔馳EQE便投其所好，針對(duì)后排座椅進(jìn)行了優(yōu)化，標(biāo)配的前排雙側(cè)隔音玻璃和整車聲學(xué)包，還有后排紳士功能、后排中央扶手、后排天窗遮陽(yáng)簾按鍵、舒適型后排頭枕等，共10項(xiàng)本土專屬升級(jí)配置。

第三，EQE部分車型標(biāo)配10度后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎直徑最低為10.7米，堪比緊湊型轎車的靈活性。當(dāng)時(shí)速低于60公里/小時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，更加靈活；時(shí)速超過(guò)60公里/小時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，高速過(guò)彎或緊急變道時(shí)車身更加穩(wěn)定；開啟自動(dòng)泊車功能駛出車位時(shí)，前后輪還可以同一角度轉(zhuǎn)動(dòng)，是不是有些“螃蟹橫走”那味了？

總結(jié)

說(shuō)了這么多，相信大家也能感受出來(lái)，奔馳EQE更像是一個(gè)用傳統(tǒng)造車?yán)砟钤斐龅募冸妱?dòng)車：比起智能硬件的堆疊，EQE更想用AR實(shí)景導(dǎo)航來(lái)凸顯自己的科技實(shí)力；比起反應(yīng)迅速的智能語(yǔ)音助手，EQE更想用設(shè)計(jì)營(yíng)造豪華的氛圍；比起強(qiáng)大的動(dòng)力，EQE更在乎后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向帶來(lái)的凌厲操控。我個(gè)人是覺(jué)得，如果對(duì)強(qiáng)到夸張的動(dòng)力參數(shù)和高階輔助駕駛并不感冒，那么奔馳EQE確實(shí)值得選擇。當(dāng)然，我說(shuō)的是等4S店有優(yōu)惠之后。

自打進(jìn)入純電動(dòng)市場(chǎng)，奔馳在終端仿佛一下子卸掉了自己的“偶像包袱”，EQ系列車型上市幾個(gè)月后都會(huì)有不小的優(yōu)惠，最夸張的當(dāng)屬EQS，該車的優(yōu)惠幅度據(jù)說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)元！所以，不著急的話，等幾個(gè)月再來(lái)買它吧，“等等黨”永遠(yuǎn)不虧！

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