10月15日，奔馳旗下純電動概念車VISION EQXX正式在中國亮相。該車于CES 2022全球首發(fā)，新車的設計初衷著重于提高傳動系統(tǒng)效率、增加能量密度、改善空氣動力學表現(xiàn)，因此其擁有曲線光滑流暢的車身設計，以及專門為空氣動力學打造的長尾造型，整車風阻系數(shù)僅為0.17，2.12平方米的迎風面積和緊湊后輪距提升了空氣動力學表現(xiàn)。

自2022年1月4日CES 2022全球首發(fā)以來，奔馳VISION EQXX(參數(shù)|詢價)概念車已在歐洲多地完成實際道路的能效測試。今年4月，VISION EQXX從德國辛德芬根出發(fā)到法國卡西斯，經過11小時32分鐘的長途跋涉完成1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

今年6月，VISION EQXX再度刷新了自身在真實路況下的單次充電續(xù)航里程，新的續(xù)航里程為1202km，行程起點為德國斯圖加特，在經歷全程14.5小時后最終到達英國銀石賽道，并在賽道上繼續(xù)行駛了11圈，最終總行駛里程達到1202km，整個旅程平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km。

再來看看外觀，奔馳VISION EQXX概念車采用Alubeam銀色車漆，前臉亮黑色的封閉式格柵飾以醒目的玫瑰金飾件裝點，其上方的燈帶與節(jié)能大燈自然地融合，每個大燈包含兩個星徽外型元件，與前保險杠上的2D星徽圖案交相呼應，共同彰顯未來梅賽德斯-奔馳車型前端設計細節(jié)的發(fā)展方向。

車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條。自然流動的線條延伸至車尾，與尾燈組交相呼應?？缮炜s的后擴散器在高速行駛將發(fā)揮功能；收起后又可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡比例以及輕量化美感，最終實現(xiàn)整車風阻系數(shù)降至0.17以下。

概念車采用普利司通的Turanza Eco輪胎，并結合輕量級和環(huán)保型的ENLITEN和Ologic技術，實現(xiàn)了超低滾動阻力。輪胎配有空氣動力學優(yōu)化的側壁，與20英寸的輕質鎂合金鍛造式輪圈搭配。同時，VISION EQXX搭載輕質F1副車架的純電動底盤，輕量化的設計使整車重量僅1750kg。

進入車內，最引人矚目的是一款完全無縫的47.5英寸的LED顯示屏，分辨率可達7680*660像素（8K），搭載的系統(tǒng)按照神經形態(tài)原理構建，采用直觀并模仿人腦思維的工作方式，其“你好，奔馳”的喚醒速度是傳統(tǒng)語音控制功能的5-10倍。與該屏幕兼容的3D實時導航系統(tǒng)支持無縫縮放和滾動功能，并在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。

VISION EQXX概念車的電力驅動系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率可達204馬力（150千瓦）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時，單次充電續(xù)航超過1000公里，可實現(xiàn)95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統(tǒng)提供25公里的額外續(xù)航里程。（文/汽車之家 張曉丹）

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