今晚，路特斯旗下首款純電Hyper SUV Eletre正式啟動全球上市，新車在中國大陸地區(qū)零售價：Eletre S+（450kW）起售價為82.8萬元，而Eletre R+（675kW）的起售價為102.8萬元。新車將從2023年3月開始按大定鎖單的順序逐步交付，率先交付的是S+版本車型。

外觀部分，作為一臺性能超跑的SUV，路特斯Eletre可以說在設計上近乎給我一種概念車直接量產(chǎn)的視覺效果。前臉設計非常的戰(zhàn)斗，夸張的機蓋氣道造型和隱藏式氣道的設計，可以有效減少車體前方所遇的空氣阻力，新車擁有7組風道設計，風阻系數(shù)低至0.26。另外，路特斯Eletre全系標配主動進氣中網(wǎng)，開啟后幫助車輛散熱，關閉后能增加15公里續(xù)航和22.5kg下壓力。

在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5103/2019/1630mm(車寬不含后視鏡)，軸距為3019mm。標配22英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈配合上6活塞紅色制動卡鉗。車身側面給人一種蓄勢待發(fā)的俯沖姿態(tài)。而在尾部依舊有很強的辨識度，特別是車尾有一個漂亮的轉折，而兩側的設計更為精妙，后包圍兩側是兩個“氣道”設計，該“氣道”是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，同樣形成出色的空氣動力學效果。新車還采用了主動式電動后擾流板，該擾流板開啟后最多可產(chǎn)生112.5公斤的下壓力。

內(nèi)飾部分，和傳統(tǒng)路特斯的跑車內(nèi)飾相比，路特斯Eletre的內(nèi)飾煥然一新，整體使用了對稱式儀表臺，給我的感覺是簡約，又很奢雅。在換擋撥桿和空調(diào)調(diào)溫撥桿上，使用了汽車行業(yè)首發(fā)的液態(tài)金屬材質(zhì)，看起來相當尊貴。主駕駛和副駕駛前方，均配備一個12.6英寸的長條形全液晶顯示器，主要顯示車輛行駛信息，副駕顯示娛樂信息，同時還有一個超大的29英寸AR HUD視覺系統(tǒng)作為補充。最值得一提的是，新車車門處還有2個流媒體后視鏡顯示，看起來科技感十足。在整個中控臺面上沒有物理按鍵，全部集中在中控15.1英寸的OLED多媒體中控屏上。

一臺超跑SUV內(nèi)飾里怎么能少了Alcantara這種材質(zhì)的存在，路特斯Eletre的座椅包含了Alcantara與皮質(zhì)材質(zhì)的組合。另外后排座椅同樣使用了和前排一樣的一體式運動座椅，包裹性不錯。同時后排座椅間擁有一個非常寬大的中央扶手，還有一個可翻折的9英寸中央屏幕。

動力部分，歡迎你加入兩秒俱樂部，路特斯Eletre全系使用了前后雙永磁同步電機，在動力輸出上相當恐怖，兩個動力版本的電機最大功率分別為612馬力和918馬力，最大扭矩分別為710?！っ缀?85牛·米，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒。

續(xù)航部分，新車電池組容量將超過100kWh，再有電控四驅(qū)系統(tǒng)的加持，對應上述動力版本的WLTP續(xù)航里程分別為600km和517km。在充電上，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。

有趣的是新車在動力駕駛上，具有2個擋位調(diào)節(jié)，具備高性能2擋變速箱。這樣一來讓這臺車既可以滿足日常城市使用，同時還具備賽道或激烈駕駛的極致樂趣，我想說這很路特斯。

而在智能駕駛方面，路特斯Eletre可以說從頭武裝到腳，共有4個激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個2百萬像素環(huán)視攝像頭、2個4D成像毫米波雷達、4個角毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個注意力監(jiān)測攝像頭。新車使用了雙Orin-X 芯片，算力達到了508TOPS，對未來的OTA升級留下了很大的空間。

競品對比

而在競品對比上，路特斯Eletre作為一臺高性能純電的豪華SUV，從定價和品牌度來說，我認為目前市場沒有一臺精準的直接競品。所以我們今天拿來兩臺比較接近的競品車型做比較，一臺寶馬的旗艦純電SUV——iX，另一位對手則是保時捷的Taycan。而小編留個伏筆在最后還會有一個極其難纏的競品對手。

就三車的外觀來看，路特斯Eletre和寶馬iX都屬于大塊頭的SUV，保時捷Taycan屬于更純粹的性能跑車。寶馬iX巨大的雙腎型中網(wǎng)很是招搖，新車兩側的大燈組采用狹長的設計，增加了一些未來感。而保時捷Taycan極具個性的大燈與整車前臉融合的非常恰當。雙色的下唇在保證空氣動力學表現(xiàn)的同時照顧到了顏值。但就外觀來看我認為路特斯Eletre明顯都比這兩個對手更有未來感、高級感，我可以負責的說回頭率絕對比其它兩位要高。

在內(nèi)飾上，路特斯Eletre和寶馬iX都要更簡約一些，并且寶馬iX使用了連屏設計，而保時捷Taycan則就像沿用了過去原有的內(nèi)飾設計，只不過將物理按鍵通通原位變成了觸控屏幕。但路特斯Eletre的2個流媒體后視鏡是其它兩車沒有的。在內(nèi)飾設計上，小編認為屬于平分秋色，還是看哪個是你的菜了。

在三車的尺寸對比上，路特斯Eletre的個頭明顯要比其它兩車更大一些，特別是軸距達到了3019mm。在駕駛樂趣上，路特斯Eletre和保時捷Taycan擁有2個擋位配置，而寶馬iX僅有1個。而輔助駕駛等級上路特斯Eletre和寶馬的iX均為L2級，明顯更有科技配置優(yōu)勢。路特斯Eletre在性能上表現(xiàn)也相當出色，續(xù)航里程和百公里加速均在三車中勝出。可以毫不夸張的說路特斯Eletre具備了另外兩車均有的優(yōu)勢亮點。

而路特斯Eletre最大的對手讓小編也萬萬沒想到，是從網(wǎng)友們調(diào)侃的信息中得知，東風風行T5 EVO，才是它最大的競爭對手。就看這個外觀設計來說，東風風行至少少走了好幾年的彎路，簡直極其神似路特斯Eletre，東風風行T5 EVO使用了前進氣格柵與前包圍兩側的獠牙式散熱口相結合，形成一體式的設計，只不過整體車身姿態(tài)比路特斯Eletre高胖了一些。內(nèi)飾上兩車也有一些神似，均采用了上下分層的設計，看上去都很有層次感，只不過東風風行T5 EVO的屏幕可能小了一些，內(nèi)飾也沒有路特斯Eletre看上去那么有質(zhì)感。但是13.69萬的起售價，讓你能夠擁有一臺神似超跑光環(huán)的車型，是不是讓你一時也有點難以抉擇。

調(diào)侃之外，最后還是要言歸正傳的總結一下。作為路特斯品牌的首款純電性能SUV，相信Eletre的發(fā)布對于路特斯來說意義非凡。它擁有非常嚴謹復雜的空氣動力學設計、運動純粹的賽道底盤調(diào)校，以及同時增加了諸多項高科技的配置。這一切都好像在告訴世人，Eletre依舊繼承了路特斯74年的賽道競速基因，同時更加科技化、智能化了。我相信Eletre將會是那些追求駕駛樂趣愛好者們的福音。

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