作為全新一代智能電動汽車技術平臺—CHN的首款產(chǎn)品，阿維塔11自誕生之初就被寄予厚望。長安汽車、華為、寧德時代三巨頭的背景加持，再加上智駕天花板一般的產(chǎn)品實力，可以說想低調(diào)都不行。這一次我們也是實際的體驗了阿維塔11傳說中的“最強王者”級別智駕輔助系統(tǒng)，看看當汽車編輯遇上智能AI的情況下，誰才是真正的“老司機”。

請把你的痛點交給我

其實阿維塔11在誕生之初就已經(jīng)有占據(jù)了一個天花板，沒錯，就是純電SUV的顏值天花板。車輛的外觀設計極具未來風格，夸張的輪高比讓車身擁有接近轎跑的既視感，風阻系數(shù)也達到了同級領先水平。

不過一款優(yōu)秀的產(chǎn)品一定是內(nèi)外兼修的，阿維塔11裝備有AVATRANS智能領航系統(tǒng)，從硬件到軟件算法都來自于華為全棧自研。全系標配的AVATRUST超感系統(tǒng)包括阿維塔和華為聯(lián)合定義開發(fā)的3顆激光雷達，6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆高清攝像頭共計34顆各類型智駕傳感器。這一次我們就要重點感受一下這套智能輔助駕駛系統(tǒng)究竟實力幾何。

當下大部分的駕駛輔助功能都是車道保持+ACC跟車功能，使用場景多在封閉道路（高速公路、城市快速路），不僅場景非常有限，而且仍然需要駕駛員時刻保持精力集中，車輛對于道路上經(jīng)常出現(xiàn)的施工、隧道等場景無法自主做出判斷或行動，出現(xiàn)事故的概率仍然較高，以至于很多人不敢去使用駕駛輔助功能，覺得“不靠譜”、“不安全”。

不過這樣的痛點在阿維塔11身上得到了完美解決，車輛的ICA智能巡航輔助功能在應對我們在日常中經(jīng)常遇到的特殊場景時表現(xiàn)的非?！暗ā?。

我們在遇到隧道口靜止車輛，錐桶帶改道、車道內(nèi)水馬避障等情況再也不必擔心。從實際體驗來看，這套系統(tǒng)對于環(huán)境的渲染和障礙物的識別非常準確，尤其是隧道口這種光線變化比較極端的場景，駕駛員常會因光線明暗反差而出現(xiàn)短暫視覺障礙，從而帶來安全隱患。阿維塔11的超強全融合感知能力，不僅不受光線條件和惡劣天氣的影響，還能提前識別異形車輛，及時發(fā)出預警。在制動的操作上阿維塔11也并非觸發(fā)AEB的緊急制動，而是采取了線性制動，避免了人眼的局限性的同時也確保了乘坐體感的舒適。

智駕開啟狀態(tài)下的阿維塔11還能夠輕松識別用于引導車道線變更的樁桶，提前預判降速并自主打燈變道通過。相比于其他的駕駛輔助系統(tǒng)對于樁桶和水馬等施工器材的識別不準確，預警較晚、甚至根本不預警的情況來說，阿維塔11的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。在遇到有水馬侵占車道時，系統(tǒng)會對通行能力進行評估，在確定本車道仍然具備自車通行能力后會自動繞過水馬，這一點的表現(xiàn)已經(jīng)非?！袄纤緳C”了，就像有一個隱形的駕駛員在不斷思考和操作。

之所以阿維塔11的ICA智能巡航輔助功能讓老司機也只能直呼“內(nèi)行”，主要原因還是相對于其他的駕駛輔助系統(tǒng)，阿維塔11“更懂中國路”，考慮的也更加周全。像是進出隧道這種光線變化極端的場景是大部分駕駛員都相當擔心的，而且體驗中隧道內(nèi)的“故障車”并沒有按照常規(guī)姿態(tài)擺放，而是模擬為“翻車”的場景，最大限度的考驗了駕駛輔助系統(tǒng)對于障礙的識別。對于樁桶、水馬這類的施工設施也不是簡單的“一停了之”，而是做出“主動思考”用變道或者微調(diào)的行為來解決，可以說跟我們身邊的“老司機”幾乎沒什么區(qū)別。

在未來，阿維塔11還將具備城區(qū)NCA智駕導航輔助能力（OTA升級實現(xiàn)），車輛可實時感知周圍環(huán)境，自動識別交通信號燈，實現(xiàn)無保護路口左轉(zhuǎn)、Y型路口匯入，面對路口中突然出現(xiàn)的行人和非機動車輛，車輛也能及時進行主動避讓，靈活處理人車混行復雜路況。

如果覺得這些還稍有些遙遠，那么其實眼下阿維塔11具備的高速NCA實力，就足以讓我們刮目相看了。這次活動中，我們在蘇州的高架上對阿維塔11的高速NCA智駕導航輔助進行了深度的體驗，能夠感受到這套系統(tǒng)的成熟度已經(jīng)相當高。只需要在出發(fā)時選擇好導航路線 ，開啟高階智能駕駛輔助功能，車輛即可自動選擇最佳車道前行，遇到前方有慢車的情況還會主動選擇相鄰車道超車，并且會根據(jù)鄰近車道車輛的行駛狀態(tài)進行加速超越或減速讓行，與真人駕駛的感受無異。

另外，在應對近距離加塞時，車輛也能夠精準預判前車的行駛軌跡，并在被加塞過程中采取線性制動，即便是最近的跟車距離也不會表現(xiàn)得突兀，避免了大力制動所帶來的不適感。在自動上下匝道時車輛能夠做到游刃有余，尤其是在應對大曲率彎道時，阿維塔11表現(xiàn)出了極佳的穩(wěn)定性，甚至比一些“老司機”的駕駛還要絲滑。

自動泊車很普通？那就來點不一樣的

自動泊車在當下的智能汽車中已經(jīng)不是什么新鮮的配置功能，在常規(guī)的劃線停車位，大部分車輛都可以做到垂直/側方位泊入功能，但并不是所有的出行場景中停車位都會如此的“友好”，有些時候角度比較刁鉆的停車位，不僅是對于新手、女司機，對很多老司機來說把車停進去也不是一件容易的事兒。

相比于“盲人摸象”式的傳統(tǒng)自動泊車方案，阿維塔11采用的全融合感知泊車方案能夠識別各個方向上人眼所見的全部車位，徹底解決“停不進、擺不正、耗時長、易刮蹭”的痛點。即便是遇到刁鉆的“斷頭路”反向斜列車位，阿維塔11也能夠自行計算空間規(guī)劃路線，自主重構場景、規(guī)劃路線、進行調(diào)頭，從而以車尾反向完成入庫動作。

在實際的體驗中，阿維塔11不僅能夠精準的識別反向車位，而且還支持駕駛員選擇車頭泊入還是車尾泊入，這對于其他連車位都難以識別的競品車型來說，多少有些“凡爾賽”了。

同時，阿維塔11在應對坡道泊車時也完全沒有壓力，車輛能夠?qū)崟r對轉(zhuǎn)向、動力、制動進行細致調(diào)節(jié)，補償坡度帶來的影響，確保泊車全程流暢精準。而為了應對泊車過程中可能遇到的行人、非機動車從車后方突然橫穿的情況，阿維塔11通過遠距感知能力和基于AI增強學習的目標軌跡預測能力，能夠精確跟蹤動態(tài)目標、預判目標動向、及時采取剎停動作，待目標移動至安全距離后自主恢復泊車進程，并不像很多其他競品遇到動態(tài)目標打斷時就直接退出自動泊車。阿維塔11裝備的APA智能泊車輔助不僅識別快速準確，而且抗干擾能力和泊入的效率也非常優(yōu)秀，堪稱當下自動泊車中的“王者段位”。

“由內(nèi)而外”才是真智能

當然，對于一臺高端智能電動汽車來說，不僅要開起來夠聰明，座艙內(nèi)的交流更要實現(xiàn)突破。阿維塔11 主副駕10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清懸浮式中央觸控屏具備快捷手勢操作、分屏應用等功能。通過車內(nèi)攝像頭，阿維塔11還可實現(xiàn)手勢識別功能，支持用戶手勢控制接打電話、控制視頻/音樂播放等場景控制。車內(nèi)配備有50W高功率手機無線充電，用戶還可通過車載的應用市場下載嗶哩嗶哩、優(yōu)酷、酷狗、喜馬拉雅等常見主流APP。

同時在座艙內(nèi)還能夠?qū)崿F(xiàn)可見即可說，一句多段指令持續(xù)聆聽、4分區(qū)聲源定位功能?；贖armonyOS語音能力，阿維塔11打造了可見即可說的全界面語音操控系統(tǒng)，在車控、音樂視頻、導航以及其他三方應用的界面，支持直接說出文字而無需手動點擊，使用起來更加便捷精準，避免了駕駛員在行駛途中操作車機而分心。

寫在最后

在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭的共同努力下，阿維塔11果然沒有令大家失望，在實際體驗中無論是智艙還是智駕都給在場的“老司機”們留下了驚艷的表現(xiàn)。在我看來更加難能可貴的是，阿維塔11在設計研發(fā)的過程中并沒有一味的堆砌硬件或是盲目跟風“洋品牌”，而是在經(jīng)過大量的探索與實踐之后，為我們展現(xiàn)出的對于中國道路場景的獨特思考，具有針對性的給駕駛員帶來的更加具體的支持和輔助。事實上阿維塔11目前表現(xiàn)出的能力已經(jīng)無限接近你我身邊的“老司機”，它所解決的不僅僅是系統(tǒng)對于各種特殊場景識別判定的痛點，更解決了很多人心中對于智能輔助駕駛系統(tǒng)的不信任感。

可以說，阿維塔11已經(jīng)成為了當下SEV賽道內(nèi)名副其實的智能天花板。

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