如果說奔馳旗下哪款車是最具代表性和豪華屬性，那么一定要數(shù)S系列了。借著梅賽德斯-EQ科技日的機會，奔馳EQ家族的新成員EQS SUV也第一次來到中國。作為EQ家族S系列的SUV車型，EQS SUV 與EQS轎車同屬奔馳頂端的S級系列，新車同樣誕生于 EVA 平臺。

此前這款大型EQS SUV的概念車在2021年慕尼黑車展上首次對外發(fā)布，2022年4月19 日奔馳首次亮相了EQS SUV的渲染圖照片，而借著這次梅賽德斯-EQ科技日EQS SUV終于與中國汽車媒體首次見面。

外觀設(shè)計：

EQS SUV是基于EVA純電平臺打造的第三款車型，前兩款是奔馳EQS、奔馳EQE。車身尺寸上奔馳EQS SUV的長寬高分別為5125/1959/1718毫米軸距為3210毫米。整車高度比EQS增加了20多厘米。但是相比于燃油版GLS還是低了100毫米，這也使得從側(cè)面看EQS SUV看起來有些扁平化，這或許也是為了降低EQS SUV的整車風(fēng)阻，據(jù)悉EQS SUV風(fēng)阻低至0.26Cd，這在全尺寸SUV車型中可以說是絕無僅有的低了。

全新 EQS 純電 SUV 前臉由日間行車燈帶和 " 暗夜星徽 " 封閉式格柵連接，形成了獨特的 EQ 系列外觀，辨識度相當(dāng)出眾。實拍車型還采用了 AMG 風(fēng)格套件，除了豪華感爆棚外運動感也是滿滿。

不要小看了EQS SUV前臉的暗夜星徽封閉式格柵，其表明含有無數(shù)個三維立體星徽圖案組成的暗夜星陣，整體視覺效果科技感十足，該設(shè)計靈感源自于對 1911 年注冊經(jīng)典商標(biāo)的致敬。此封閉格柵中還將集中安裝包括超聲波、毫米波和激光雷達等多個傳感器，為輔助駕駛提供可靠的感知能力。

側(cè)面來看EQS SUV采用了和EQS、EQE類似的弓形車身設(shè)計，更具有流線造型，不似傳統(tǒng)SUV那般方方正正。EQS SUV 可選裝 20 英寸與 21 英寸超大輪圈。10 輻式輪圈樣式可以有效提高其空氣動力學(xué)的表現(xiàn)，使得整車的效能增加，從而提高整車的續(xù)航里程。同樣為了風(fēng)阻系數(shù)以及極致續(xù)航的考慮，EQS SUV 采用了如今常見的感應(yīng)隱藏式門把手。

來到車尾，小編最喜歡的就是貫穿式3D螺旋尾燈，與燈帶相結(jié)合，據(jù)現(xiàn)場奔馳工程師介紹這套尾燈被命名為梅賽德斯-EQ 家族式的時空之環(huán)設(shè)計。

內(nèi)飾設(shè)計：

坐進車內(nèi)，EQS SUV和之前體驗過的EQS極為相似，奔馳引以為豪的 hyperscreen 屏幕同樣搭載在EQS SUV車內(nèi)，這塊無縫高清三聯(lián)大屏集豪華感和科技感于一身，將奔馳S級的身份彰顯無疑。

EQS SUV 同樣配備了奔馳招牌式的 Burmester 柏林之聲，其共有 15 個揚聲器。此外，EQS SUV 還搭載了杜比全景聲系統(tǒng)，該系統(tǒng)可與 Burmester 柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)配合使用，進一步提升聆聽體驗。

在小編看來奔馳的內(nèi)飾設(shè)計一直都十分成功，在BBA之中奔馳的內(nèi)飾也是顯得最為豪華和科幻。奔馳EQS SUV內(nèi)飾幾乎所有位置都被皮革所包裹，縫線、接縫的做工也是十分細膩。另外，木紋材質(zhì)依舊是奔馳展現(xiàn)豪華的最佳方式，因此在中央扶手前方和車門扶手上都能見到木紋用料，并且木紋上也印有無數(shù)的“星輝”標(biāo)，一點也不會覺得庸俗和寡淡。

EQS SUV作為一款全尺寸7座SUV，完美規(guī)避了EQS飽受詬病的空間問題。第二排座椅帶有一鍵收折功能，一鍵收折時前排座椅也會調(diào)整位置來盡可能地方便第三排的出入。在這里需要指出的是，第二排座椅在收折后無法一鍵回到之前的坐姿，每次都只恢復(fù)到最靠前的坐姿，這可能是為了保證第三排的腿部空間不會受到過分擠壓而采取的一種安全措施。第三排座椅的頭部空間分別為 1,031 毫米和 900 毫米。前、后排座椅的肩部空間和肘部空間均高于同級平均水平。

技術(shù)亮點：

在車機系統(tǒng)方面，奔馳EQS SUV搭載了EQS同款的MBUX智能人機交互系統(tǒng)，經(jīng)過簡單測試感覺EQS SUV車型上的人機語音交互系統(tǒng)的識別率比EQS更好。值得注意的是EQS SUV的車機系統(tǒng)擁有 8 核 CPU、24GB 內(nèi)存，內(nèi)存帶寬每秒 46.4GB。該系統(tǒng)支持 27 種語音識別和自然語義理解，同時預(yù)裝了很多本土化 APP。

在電池上，自研電池也是奔馳電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵因素。根據(jù)官方介紹，為了擴大其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，奔馳已投入超 10 億歐元。今年 3 月，奔馳宣布在美國塔斯卡盧薩工廠（Tuscaloosa Plant）附近的比布縣（Bibb County）開設(shè)一座新的高級電池工廠，生產(chǎn)全新 EQS 純電 SUV 所需的高性能鋰離子電池。

而 EQS SUV 的鋰離子電池內(nèi)置由 12 個電池模組構(gòu)成的軟包 / 硬包電池，電池容量高達 108.4 千瓦時。這個電池在之前的 EQS 上已經(jīng)見過，電芯來自寧德時代，是典型 811 三元鋰電池。EQS SUV 沿用了 EQS 上那套奔馳自研的電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進行 OTA 遠程升級，在WLTP工況下的續(xù)航里程為671公里。

動力方面EQS SUV預(yù)計會與EQS采用相同功率的電動機，最大功率高達 265kW，最大扭矩為 800Nm，預(yù)計零百加速可以跑進4秒俱樂部。

EQS SUV 采用四連桿前懸和獨立多連桿后懸掛的底盤設(shè)計，標(biāo)配了具有連續(xù)可調(diào)阻尼的 AIRMATIC 空氣懸掛，匹配 5 種動態(tài)操控。4MATIC 全輪驅(qū)動系統(tǒng)可對輪上扭矩進行每分鐘多達 1 萬次的監(jiān)測和調(diào)整。當(dāng)車速超過80公里/小時，車身自動降低至正常水平；如果車速低于50公里/小時，則車身會再次抬高。也就是說，這套空氣懸架在越野模式下，可自適應(yīng)控制車身底盤高度，提升車輛的在不同場景下的適應(yīng)能力。

EQS SUV標(biāo)配了后輪主動轉(zhuǎn)向，角度可達4.5度，還可付費選裝轉(zhuǎn)向角高達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向，這使得轉(zhuǎn)彎直徑由11.9米降至11.0米，媲美很多緊湊車型，駕控得到了大幅提升。

奔馳的自動駕駛能力其實非常強，這一點在小編試駕EQS的時候已經(jīng)有所體會，EQS SUV 提供了最新一代的智能泊車系統(tǒng)，提供遠程泊車、輔助記憶泊車、自動代客泊車等功能，可支持 L4 級全自動無人駕駛泊車功能，車輛可在具備博世基礎(chǔ)設(shè)施的多層停車場內(nèi)，在無需駕駛員操作的情況下，完全自動進入和駛離車位。

目前EQS SUV的售價仍未公布，不過參考目前EQS車型的售價來看，經(jīng)過前不久奔馳官方的調(diào)整，EQS起步售價是84.5萬元，借于此EQS SUV的售價預(yù)估可能會略高于EQS，起售價可能會在90萬元左右，高配車型可能會超過百萬元。

作為奔馳旗下旗艦級的EQS SUV代表了目前奔馳在純電車領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，也表明了奔馳堅定推進更加可持續(xù)和數(shù)字化的戰(zhàn)略，并向著打造‘全球最令人向往的電動汽車’這一目標(biāo)不斷前行。董事會主席康林松所說EQS SUV這臺旗艦車型的重要使命就是讓豪華電動車可以陪伴用戶去任何想去的地方。

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