前言：

近年來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)經(jīng)過高速發(fā)展，市場競爭愈發(fā)激烈。伴隨電動車市場占有率的不斷攀升，用戶對新能源汽車的看法和需求也日趨成熟，從最初的嘗鮮體驗(yàn)，回歸到對汽車產(chǎn)品本身和車生活價值的追求上。從這個角度看來，廣汽本田推出全新電動化品牌e:NP可謂是恰逢其時。面對當(dāng)前的市場格局，廣汽本田e:NP品牌要如何揮劍破局呢？我們不妨通過對其首款車型——e:NP1極湃1的深度體驗(yàn)中，尋求答案。

坦白說，我自己是一名“本田粉”，大學(xué)畢業(yè)后開的第一臺車就是廣汽本田飛度。廣本給我的印象一直都是可靠耐造、動力強(qiáng)、品控好。今天，這臺e:NP1極湃1作為我體驗(yàn)日常通勤的真實(shí)感受的搭檔，將會有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們一探究竟！

設(shè)計(jì)語言：一見傾心

在外觀設(shè)計(jì)方面，采用全新e:N Design設(shè)計(jì)語言，基于“一觸未來”理念打造，營造出動感、科技與智慧之美，一眼望去，給人以清新脫俗的視覺感受。車頭部分配備了發(fā)光式H徽標(biāo)，同時封閉式銀色進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的大燈組相融合，當(dāng)車輛充電時，還能展示“隨電而動”的Heart beat心動交互燈語，盡顯科技?xì)庀ⅰ?/p>

我們此次試駕車型外觀色為氧氣藍(lán)，除此之外，官方還推出了奧夫特黑、星月白、碧光翠、格陵蘭白等配色選擇，更加符合年輕人的審美；個性別致的色系搭配，只需一眼，便足以吸引你駐足觀賞。

e:NP1極湃1是一臺緊湊型SUV，車身尺寸為4388mm*1790mm*1560mm，軸距為2610mm。簡潔的腰線貫穿車身，凸顯其精致和洗練。后車門把手采用了隱藏式的設(shè)計(jì)，整體感覺更為緊湊、和諧。輪胎使用的是馬牌的UltraContact UC6系列，再配上18寸的多幅式輪圈，運(yùn)動感十足。在車尾部分，采用了LED貫穿式組合尾燈的設(shè)計(jì)，科技感和時尚感兼?zhèn)洹?/p>

數(shù)字座艙：更加智能化、人性化

e:NP1極湃1采用10.25英寸全液晶儀表，中控臺上的大部分物理按鍵被集成在15.1英寸的豎置中控屏上。這套車機(jī)系統(tǒng)的UI界面清晰直觀，操作流程不卡頓，畫質(zhì)也比較細(xì)膩。獨(dú)到的豎置三分屏設(shè)計(jì)，將核心功能分成了三個區(qū)域，各分區(qū)之間互不影響，日常使用更加便捷。

此外，e:NP1極湃1還采用了Honda CONNECT 3.0純電專用版，集成AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級、能量管理等多項(xiàng)功能。值得一說的是，e:NP1極湃1還應(yīng)用了同級產(chǎn)品少見的AR實(shí)景導(dǎo)航功能，可實(shí)現(xiàn)在屏幕影像中疊加AR效果，道路指引更加清晰直觀。

開車上班的路上怎么可能不聽歌，我最喜歡的就是e:NP1極湃1所配備的Bose音響。全車12枚高保真揚(yáng)聲器，直接通過語音指令就可以播放音樂，車內(nèi)AI智能助理在語音的識別率、反應(yīng)速度上來看，做到了又快又準(zhǔn)的反饋效果，而且導(dǎo)航和聽音樂可以同時進(jìn)行，互不影響。

在日常駕駛中，自動泊車和全景倒車影像功能更是實(shí)用性較高的功能，駕駛者只需輕摁自動泊車啟動按鍵，即可由自動系統(tǒng)完成全部泊車流程，不需人工操作任何轉(zhuǎn)向、制動、檔位機(jī)構(gòu)。值得一提的是，e:NP1極湃1還兼容了無停車線車位泊車，這讓應(yīng)用場景大大增加，值得點(diǎn)贊。

調(diào)校特質(zhì)：輕松而獨(dú)具駕趣

接下來，我們談?wù)別:NP1極湃1的日常駕駛感受。e:NP1極湃1共推出420km和510km兩個續(xù)航版本，最大功率可達(dá)150kW，峰值扭矩達(dá)到310牛·米。單從數(shù)據(jù)上看，與那些零百加速動輒4秒以下的高性能純電動車相比，e:NP1極湃1似乎并不具備優(yōu)勢，但從實(shí)際駕駛表現(xiàn)來看，駕駛體驗(yàn)絲毫不遜色于那些參數(shù)更強(qiáng)的車型，加速細(xì)膩順滑，不會有明顯的頓挫感，可以說完美傳承了本田的駕控基因。

在市區(qū)道路中，e:NP1極湃1的指向靈活，提速干脆直接，在連續(xù)的并線中也顯得十分靈巧，哪怕是日常在上下班通勤的車流中也不會感覺倦怠疲憊。加速踏板的反饋非常線性，方向盤偏輕一些，松開剎車踏板也沒有明顯的拖拽感，乘坐者也不會產(chǎn)生眩暈感，駕乘體驗(yàn)均有兼顧。

區(qū)別于一般的新能源車型，e:NP1極湃1有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動。當(dāng)切換到運(yùn)動模式，動力響應(yīng)立刻變得積極起來，e:NP1極湃1融入了源自F1賽事經(jīng)驗(yàn)的空氣動力學(xué)技術(shù)，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性更強(qiáng)，在高速行駛時也能保持極佳的操控穩(wěn)重感。e:NP1極湃1的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，懸架調(diào)校軟硬適中，在激烈過彎時，車輛的支撐性也絲毫不拉胯，給駕駛者足夠的自信。而在車內(nèi)的隔音方面，整體感受較好，不論前排還是后排都不會感受到明顯的風(fēng)噪和胎噪聲。試駕車的主副駕駛座均支持電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，座椅的貼合度也經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，乘坐的包裹性和柔軟度剛剛好。

寫在最后：

經(jīng)過一天的體驗(yàn)，讓我覺得e:NP1極湃1是一臺可以充分滿足城市通勤場景的電動車。豐富實(shí)用的科技配置、不錯的空間體驗(yàn)，以及優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，讓人覺得這依舊很本田。同時，作為廣本首款H標(biāo)純電車型，e:NP1極湃1的整體表現(xiàn)，也充分體現(xiàn)了廣汽本田作為國內(nèi)頭部汽車大廠的精湛造車功底，以及對于中國汽車市場的深厚洞察力，發(fā)揮“以用戶為中心”的產(chǎn)品理念，為消費(fèi)者量身解決用車場景中的各種的需求痛點(diǎn)。

時代在一直向前，產(chǎn)業(yè)在不斷革新。但無論是燃油車還是電動車，廣汽本田永遠(yuǎn)是那個不忘初心、值得信賴的與夢同行者。

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