2月21日，奔馳EQS SUV在中國市場正式上市，3款車型售價區(qū)間為91.05-110.05萬元，未來有望引入國產。新車上市價格超出了業(yè)內85萬元的預估價，如此高定價可能要走EQS的老路了——高定價，低銷量，大降價，保值率下滑……

同為進口車的舊款EQS去年3月到達310臺后整體逐步走低，去年11月降幅20萬元左右，起售價下調至84.5萬元，銷量有所爬升，而保值率下滑，傷害了老用戶。

奔馳EQS SUV定位純電大型SUV，有5座和7座可選，是EVA純電動平臺的第三款產品，外觀沿用EQ家族設計風格，動力提供后驅和四驅兩個版本。

一、奔馳EQE SUV車型有何亮點？

新車軸距與EQS一致，同為3210mm，車身長寬高有所不同，分別為5125/1959/1718mm，更寬、更高的車身結構讓它的乘坐空間、頭部空間比EQS更大，乘客不會感受到絲毫壓抑。

奔馳標志性的MBUX Hyperscreen 曲面屏幕同樣搭載在EQS SUV車內，寬達1.41米，將奔馳S級的身份彰顯無疑。同時，奔馳EQS SUV全系標配高德定制導航；其AR-HUD將會把道路和導航直接投影在駕駛者前方，其尺寸相當于一個77英寸的顯示屏。

前排座椅靠背上的大屏以及后排中央扶手上的平板電腦，可輕松調節(jié)座椅空調等多媒體功能，可享受完整的MBUX人機交互體驗。

五座和七座兩種車型均可實現第二排座椅電動調節(jié)，標配EASY-ENTRY方便出入系統，后排座椅靈活放倒。不過值得注意的是，二排座椅在收折后無法一鍵回到之前的坐姿，每次都只恢復到最靠前的坐姿。

后備箱空間方面，五座版本高達2100升，七座車型最大可達2020升。

EQS SUV標配了后輪主動轉向，角度可達4.5度，并可付費選裝轉向角高達10度的后輪主動轉向，這使得轉彎直徑由11.9米降至11.0米。新車風阻系數為0.26，四驅版擁有265千瓦的最大輸出功率和800牛·米的峰值扭矩，實現百公里加速低至6.2秒。

二、為什么不看好EQS SUV？

EQS SUV與EQS本質區(qū)別是一款SUV，一款轎車。EQS 于2021年底正式上市，4款車型售價區(qū)間為107.96-151.86萬元，在去年11月大幅價格下調，銷量有所回升，但在1月開始出現下滑，并低于去年同期。

為了解當前高端純電汽車市場銷量情況，我們選取了同平臺的奔馳EQE（售價47.80-53.43萬元），以及同為高端純電汽車的保時捷Taycan（售價89.8-183.8萬元）和高合HiPhi X（售價57-80萬元）的在過去13個月里的終端銷量數據。

在高端純電轎車中，奔馳EQE國內上市首個完整交付月達到頂峰（684輛），隨后四個月銷量保持在300輛左右，畢竟EQE比EQS便宜，并同樣在11月下調了售價。保時捷Taycan上市比較久，2020年就在國內上市，與EQS的售價區(qū)間相交叉，互為競爭，銷量也大致呈負相關，前者已經有了兩年的積累，整體為運動風格，去年整體銷量（3646輛）優(yōu)于奔馳EQS。

轉向國產高端純電市場，高合HiPhi X定位中大型純電SUV，于2021年上半年正式交付市場，憑借其NT展翼門、“四輪轉向”系統等亮點配置，去年上半年銷量高于轎車奔馳EQS、保時捷Taycan，保持在400輛左右。

受限于進口車的緣故，奔馳EQS SUV的定價遠高于海外售價（10.44-12.59萬美元），然而國內新能源汽車市場競爭更為激烈，以特斯拉和沃爾沃為例，國內售價低于國外。盡管大型純電SUV市場的競爭對手不多，但是該市場的用戶量也不多，還可選擇中大型SUV作為替補。

奔馳EQS SUV的月銷量預計在120輛左右，略高于EQS。倘使EQS SUV的起售價打到85萬元，會有希望賣到更高的銷量。

▲MMA平臺

對奔馳而言，繼續(xù)加速新平臺（MMA平臺）的研發(fā)和新產品的推出十分重要。要想解決目前在電動車轉型方面的困境，可以先從20-30萬元區(qū)間的入門級產品上，而不是EQS SUV這種不太走量的車型上。

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