3月7日，小鵬P7中期改款車型——小鵬P7i在國內正式亮相，最大的升級在于智能化和內飾，預計將在3月下旬上市。小鵬P7自2020年推出后有著不錯的銷量，但自去年下半年起開始走下坡路，小鵬P7i的推出能改變銷量頹勢嗎？

作為中期改款車型，小鵬P7i的智駕智艙進行了軟硬件雙重升級，匹配小鵬汽車最新的技術。

小鵬P7i將搭載第二代輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，對應的硬件調整為雙Orin-X芯片（508TOPS高算力）和雙激光雷達，相比舊款的XPILOT智駕系統(tǒng)，變化在于從單一場景走向了全場景，未來還將不再依賴高精地圖。

其智能車載系統(tǒng)替換到最新的Xmart OS 4.0，實現(xiàn)與小鵬G9相同的全場景語音2.0，可實現(xiàn)全車全時對話，對應的硬件更換為驍龍SA8155大屏芯片，相比舊款使用的820A算力提升3倍，車機反應速度更快。

按照小鵬汽車的產品布局，雙激光雷達應該是高配車型，低配版不設激光雷達。

新車外觀基本不變，主要是車頭燈組的細節(jié)調整，將新增的雙激光雷達很好的融合其中，此外車輛頭燈擁有更高的亮度和照射范圍，相比舊款車型，遠光照射范圍提升了20%。車尾部，尾燈與頭燈相呼應，形狀有所微調；后備箱門增加了關閉按鈕，設在門蓋內部左側，更為方便。

可能是細節(jié)的調整，小鵬P7i車長比老款增加了8mm至4888mm，車寬、車高以及軸距維持老款尺寸。

配色方面，小鵬P7i新增了兩種車漆配色：星際綠和新月銀；新增一種內飾配色：氣宇灰。

內飾方面，新車雙聯(lián)屏維持原設計，部分配置換裝了小鵬G9同款，比如全新方向盤布局按鍵+滾輪，雙手機無線充電縱置、雙杯架可升降，扶手箱升級為左右皆可翻轉，Type-C接口也從老款15W升級到60W。

座椅舒適性方面也有不小的改進，前排座椅肩部高度優(yōu)化，放入頭枕音響，并調小頭枕，同時后排座椅傾角增加1°，優(yōu)化至28°，后排用戶視野得以擴大，產生空間拉大的錯覺效果。另外加長坐墊和更厚的記憶填充海綿，大大提高了舒適度。

小鵬P7i的動力性能有明顯變化，CLTC工況下，兩驅版有702km和670km兩種續(xù)航可選，四驅版續(xù)航里程為610km?？斐淠Ｊ较拢潆?0分鐘，兩驅版補能240km；四驅版補能210km，并均可實現(xiàn)最快29分鐘從10%-80%的補能。

不管是全場景的智能輔助駕駛系統(tǒng)，還是快速響應且舒適的智能座艙，又或是動力系統(tǒng)，小鵬P7i相比舊款小鵬P7都有了不小的進步和提升，產品力值得肯定。

不過能否扭轉小鵬汽車銷量頹勢，依舊是要看小鵬P7i的售價。

綜合現(xiàn)款小鵬P7售價（20.99萬-24.99萬元）、競品特斯拉Model 3的售價（22.99萬-32.99萬元），以及配置優(yōu)化升級項目，我們推測小鵬P7i低配版保持21萬元以下，呈現(xiàn)加量不加價的效果，搶回訂單；高配版則因增加兩顆激光雷達等配置，價格會有所上調，或27萬元左右。

由于特斯拉Model 3降價的疊加效應，小鵬P7于去年11月銷量跌至當年谷底，并在今年1月銷量再創(chuàng)新低，小鵬P7銷量亟需轉變。除了特斯拉Model 3，小鵬P7i上市后還將直面比亞迪海豹。

三款車型對比來看，小鵬P7i整體空間更優(yōu)，有著2998mm的超長軸距，車長和車寬也更大，并有702km的最大續(xù)航。

特斯拉Model 3與小鵬P7i同為科技屬性，小鵬P7i在座艙體驗上會更優(yōu)，全場景語音功能可四音區(qū)識別，同時車內空間上會更寬敞，續(xù)航也更高；不過特斯拉比小鵬有著更強的科技屬性，兩者對比主要就看入門款車型的性價比了。比亞迪海豹與小鵬P7i同定位年輕時尚用戶群體，兩者有著更為相似的價格區(qū)間，小鵬P7i的智能化更勝一籌，而比亞迪擁有自研的三電技術，且技術過硬；不過正因智能化的加持，小鵬P7i有望搶奪比亞迪海豹的份額。

技術參數之外，不得不提起小鵬P7廣受詬病的復雜SKU，讓消費者眼花繚亂。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示：“未來小鵬的車規(guī)劃，SKU會越來越少，但車型可以多一些。”我們推測小鵬P7i將會有清晰的產品布局，參照小鵬G9，可能將設Plus、Pro和Max三種版本。

小鵬P7i擁有智能化升級、內飾優(yōu)化調整，如果21萬元起售，不能說重回爆款，至少將改變當下小鵬P7的銷量頹勢，重新啟航！不過，當下20-30萬元的新能源汽車市場依舊競爭激烈，小鵬P7i仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)！

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