在3月底，第一電動(dòng)受邀參加了哈弗梟龍MAX的試駕活動(dòng)，作為哈弗全新“龍”系列下的首款車(chē)型，也是首款搭載哈弗最新Hi4四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，上市后將直接競(jìng)爭(zhēng)比亞迪宋PLUS DM-i，它能將宋PLUS DM-i拉下馬嗎？

初見(jiàn)梟龍MAX，整體的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，前臉部分采用了漸變式無(wú)邊界風(fēng)格、菱形的中網(wǎng)和“獠牙式”的燈組，有點(diǎn)跳脫出了哈弗給人一貫的印象，圓潤(rùn)、時(shí)尚了不少。

從側(cè)面看過(guò)去還是很顯大氣，側(cè)裙處內(nèi)凹式設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的光影效果，車(chē)身尺寸4758*1895*1725mm，軸距為2800mm，相比宋PLUS DM-i大一圈。

內(nèi)飾部分是梟龍MAX的一大亮點(diǎn)，大面積的真皮覆蓋，座椅是真皮打孔，而覆蓋了整個(gè)中控臺(tái)三聯(lián)屏直接將科技范拉滿，而且支持三指飛屏。除此之外，梟龍MAX還配備了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，像車(chē)速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航等信息均可顯示，中控臺(tái)依舊保留了部分物理按鍵，集成了空調(diào)，駕駛模式選擇等功能調(diào)節(jié)，還有兩個(gè)專(zhuān)門(mén)放置手機(jī)的儲(chǔ)物格，左邊是一個(gè)支持50W無(wú)線快充的充電板。

除此之外，梟龍MAX還配備了L2+自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，根據(jù)官方透露的消息，梟龍MAX的自動(dòng)駕駛輔助可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，輔助過(guò)彎，高速智能駕駛等，此次試駕過(guò)程中并沒(méi)有體驗(yàn)這項(xiàng)功能，等到后續(xù)再來(lái)為大家詳細(xì)介紹！

在配置上，哈弗這次是把大家的喜好拿捏的很到位了。

在動(dòng)力上，梟龍MAX的Hi4混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，它會(huì)根據(jù)工況來(lái)智能調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)的輸出模式，在試駕的過(guò)程中，感覺(jué)不到動(dòng)力切換的突兀感，很平順，動(dòng)力的響應(yīng)也很到位，需要急加速時(shí)，能夠做到深踩即有，超車(chē)時(shí)也是一氣呵成。

在場(chǎng)地試駕中，體驗(yàn)了零百加速能力，繞樁能力和木樁越野等，表現(xiàn)都很不錯(cuò)。整體的底盤(pán)質(zhì)感也很扎實(shí)，很有德系的味道。

哈弗梟龍MAX Hi4四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)采用前后雙電機(jī)+1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組合，搭配2檔DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，其中前電機(jī)最大輸出功率75KW，后電機(jī)最大輸出功率150KW，純電續(xù)航105KM，饋電時(shí)油耗5.5L/100KM ，綜合續(xù)航里程超過(guò)1200KM。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)在于電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合可以做到非常高效，前后電機(jī)都能與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和后電機(jī)還可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，3擎9模的動(dòng)力輸出應(yīng)該是當(dāng)下混動(dòng)系統(tǒng)的最“復(fù)雜”的一個(gè)了。

對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i，實(shí)力如何？

在緊湊級(jí)混動(dòng)SUV市場(chǎng)，宋PLUS DM-i的表現(xiàn)足以讓其他對(duì)手眼紅加嫉妒，如今，比亞迪的熱度高漲，想要與之抗衡，不僅需要實(shí)力，更需要性價(jià)比！

根據(jù)長(zhǎng)城“四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)”的策略，梟龍MAX的價(jià)格會(huì)和同級(jí)的兩驅(qū)混動(dòng)車(chē)型相當(dāng)，根據(jù)第一電動(dòng)的預(yù)測(cè)，大概率會(huì)定在和宋PLUS DM-i 110KM版本相當(dāng)?shù)钠鹗蹆r(jià)，也就是16.78萬(wàn)左右。

選擇宋PLUS DM-i 110KM兩驅(qū)版本與梟龍MAX比較，兩者純電續(xù)航上，宋PLUS DM-i有優(yōu)勢(shì)，而且宋PLUS DM-i可以強(qiáng)制EV，對(duì)于日常用車(chē)場(chǎng)景多為市區(qū)的情況下，完全可以做到純電使用，將成本降低到極致；其次，在油耗表現(xiàn)上，宋PLUS DM-i饋電油耗百公里4.5L，綜合油耗0.9L/100KM，梟龍MAX饋電油耗百公里5.5L，綜合油耗1.78L/100KM，在使用成本上，宋PLUS要更省一些。

兩者綜合續(xù)航里程都能達(dá)到1200KM，不用擔(dān)心續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

在使用成本占據(jù)劣勢(shì)的情況下，梟龍的四驅(qū)系統(tǒng)和定價(jià)是它能否翻盤(pán)的根本。

如果真能夠定到16.78萬(wàn)左右，那么，對(duì)宋PLUS將會(huì)產(chǎn)生極大的壓力，畢竟宋PLUS DM-i四驅(qū)版定價(jià)20.78萬(wàn)來(lái)看，差距差不多在4萬(wàn)左右，這4萬(wàn)完全會(huì)讓不少對(duì)宋PLUS DM-i四驅(qū)版有興趣的消費(fèi)者直接轉(zhuǎn)向梟龍MAX。

而面對(duì)鐘意兩驅(qū)宋PLUS DM-i的用戶，哈弗梟龍MAX的四驅(qū)優(yōu)勢(shì)也就展現(xiàn)出來(lái)了，畢竟，在日常生活中，四驅(qū)帶來(lái)的穩(wěn)定性和輕越野能力要比兩驅(qū)來(lái)得更實(shí)在，這也需要哈弗將Hi4混動(dòng)打入到消費(fèi)層面了。

總結(jié)：

在已經(jīng)滿足了混動(dòng)車(chē)“省”的背景下，梟龍MAX將四驅(qū)引入其中，相比DM-i直接加一個(gè)后驅(qū)電機(jī)的操作模式，梟龍MAX具有成本優(yōu)勢(shì)，相信梟龍MAX上市后還是會(huì)讓宋PLUS DM-i感到痛苦。

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