在新能源車大熱的今天，整個(gè)車市不斷有新車型涌現(xiàn)，價(jià)格下探是必然的趨勢，而打破油電之間的價(jià)格層只是時(shí)間的問題。這一切在2023年都發(fā)生了改變，多款重磅新車的到來，將新能源車價(jià)格帶到新的時(shí)代！

比亞迪秦PLUS DM-i 冠軍版

在今年2月份，比亞迪秦PLUS DM-i迎來改款，更名：冠軍版，并針對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，入門版車型價(jià)格直接來到9.98萬，進(jìn)入到合資A級(jí)車腹地，率先開啟了家用車市場“油電同價(jià)”。

得益于新能源車在政策上的扶持以及用車成本上的優(yōu)勢，疊加超越合資A級(jí)車的尺寸和軸距以及更豐富的配置搭配等，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版上市就迎來了爆發(fā)，秦家族在2月份豪取3萬+，在3月份再次突破新高達(dá)到4萬+，創(chuàng)下了中國品牌在A級(jí)家轎市場的最好成績！

比亞迪這幾年的發(fā)展速度有目共睹，自從DM-i超級(jí)混動(dòng)到來，將混動(dòng)車饋電油耗降低到比傳統(tǒng)油車還低時(shí)，也就意味著混動(dòng)的成本優(yōu)勢再次被放大。

技術(shù)的革新，帶動(dòng)了市場銷量的增長，作為唯二賺錢的新能源車企，比亞迪在新能源車領(lǐng)域掌控了話語權(quán)，在體量優(yōu)勢與自研成本優(yōu)勢的雙重疊加下，秦PLUS DM-i冠軍版成為家用車領(lǐng)域第一個(gè)喊出“油電同價(jià)”的車型也就不足為奇。

埃安Y Younger

繼秦PLUS DM-i冠軍版將混動(dòng)車價(jià)格推到“油電同價(jià)”后，埃安立馬推出埃安Y Younger將緊湊級(jí)純電SUV打到與油車同價(jià)。

相比混動(dòng)車來說，受制于電池成本的壓力，純電車型的價(jià)格普遍會(huì)比混動(dòng)車略高一些，與油車的價(jià)格差距從理論上來說是會(huì)更大的。

此次，埃安Y Younger“強(qiáng)行”的將價(jià)格打到12萬以內(nèi)，與不少國產(chǎn)品牌緊湊級(jí)SUV的中配車型價(jià)格相當(dāng)。

從純電市場來看，埃安Y Younger的到來更像是對(duì)比亞迪元PLUS EV發(fā)起的一次反擊，要知道，埃安Y PLUS相比元PLUS EV擁有更長的續(xù)航里程，價(jià)格還要低個(gè)8000元，卻在銷量上沒有賣過元PLUS EV。

埃安Younger的到來，續(xù)航直接拉到與元PLUS EV相同的水平，價(jià)格也直接拉開2萬，或許，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航不感冒，但是，這2萬的價(jià)格差距相信還是有所觸動(dòng)的！ 

深藍(lán)SL03

前有零跑換新降價(jià)，后有深藍(lán)SL03直接補(bǔ)貼優(yōu)惠，在本就定價(jià)不高的情況下通過限時(shí)優(yōu)惠直接將入門版價(jià)格拉到了15萬以內(nèi)，直面合資B級(jí)車。

相比合資品牌在A級(jí)車市場的影響力，在B級(jí)車市場，合資老牌勁旅眾多，影響力更大，前有德系雙雄，后有日系三劍客，想要出眾，絕非價(jià)格到位那么簡單。

當(dāng)下，整個(gè)市場都在向年輕化，運(yùn)動(dòng)化轉(zhuǎn)變，轎跑車顏值夠帥，空間夠用，加上新能源車的低用車成本與電驅(qū)的直接加速感無疑是最佳的解決方案，尤其是有了特斯拉Model 3的熱銷后，一眾車企也發(fā)現(xiàn)了這片細(xì)分市場的巨大潛力，紛紛推出自家的轎跑車。

比亞迪海豹，深藍(lán)SL03，哪吒S等車型相繼到來，在比亞迪海豹上市熱銷后，深藍(lán)SL03也在去年下半年迎來了一波熱銷，進(jìn)入2023年，深藍(lán)SL03在推出優(yōu)惠政策后，在3月份以8861輛的成績超過了比亞迪海豹，相比哪吒S，深藍(lán)SL03在做工，用料上都有一定的優(yōu)勢，這也是從傳統(tǒng)車企中誕生的純電動(dòng)品牌所擁有的優(yōu)勢。

在動(dòng)力上，深藍(lán)SL03采用了增城式與純電搭配的組合，其中，增程版擁有200KM的純電續(xù)航，綜合續(xù)航里程長達(dá)1200KM。

飛凡F7

飛凡F7可以說是今年汽車圈最卷的一款車了，作為一款中大型轎車，在選擇電池租賃模式下，價(jià)格直接下探到了14.59萬以內(nèi)，而且，根據(jù)官方的說法，后續(xù)會(huì)推出一個(gè)比目前再低2萬的標(biāo)準(zhǔn)版，這也意味著，選擇電池租賃方案下價(jià)格會(huì)進(jìn)一步的下探，這哪是競爭啊，簡直是對(duì)同價(jià)位車型的碾壓。

一款車長5米，軸距3米的C級(jí)純電車型價(jià)格不到15萬，還標(biāo)配巴赫座椅，DSP 3D矢量音效系統(tǒng)，高通8155芯片，前排43寸的高清三聯(lián)屏，后排8英寸屏，RISING PILOT基礎(chǔ)智駕系統(tǒng)等，可以毫不夸張的說，入手就是滿配。

不過，飛凡目前面臨的最大問題是換電站數(shù)量有限，僅有部分城市有換電點(diǎn)。隨著基建設(shè)施的鋪開，飛凡F7一定會(huì)成為今年銷量的黑馬之一！

油電同價(jià)僅僅是開始，在新舊交替的節(jié)點(diǎn)，新的產(chǎn)業(yè)快速迭代，經(jīng)歷了初期開創(chuàng)時(shí)的高成本后，體量的增長，原材料價(jià)格的下探，都會(huì)讓新能源車企業(yè)擁有更大的調(diào)價(jià)空間，而成熟的燃油車企只能是如同強(qiáng)弩之末，用價(jià)格來守住最后一波銷量防線，但是，終究有突破的一天，屆時(shí)，電車或?qū)⒈扔蛙嚫鼮楸阋耍?/p>

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