10月7日，第一電動獨(dú)家獲悉，榮威全新D系列首款新車——榮威D7將在一周內(nèi)全面到店，部分店內(nèi)已有展車，而實(shí)際上市將有可能在11月中下旬。

作為D系列的首款車型，榮威D7全面顛覆了過去榮威的設(shè)計(jì)語言，定位于中大型轎車，并且將同時(shí)推出混動DMH版本和純電版本。

第一電動當(dāng)日獲知更重要的信息是：榮威D7最快將在10月8日開啟預(yù)售，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在11月底，上市后半月內(nèi)開啟交付。其中DMH版本預(yù)售價(jià)將低于14萬元，純電版預(yù)售價(jià)將在15-17萬元，相較深藍(lán)SL03的起售價(jià)14.59萬，榮威D7在價(jià)格方面優(yōu)勢明顯。

配置揭秘：榮威D7 PK 深藍(lán)SL03

榮威D7作為榮威全新系列的第一款轎車，雖然定位于中大型，但是其軸距只有2810mm，這與核心競品深藍(lán)SL03相比差了90mm，但實(shí)車尺寸又超過了深藍(lán)SL03，因此榮威D7與深藍(lán)SL03之間仍然是直接競品的關(guān)系。

在外觀方面，榮威D7采用了雙外觀設(shè)計(jì)，而同為混動+純電的SL03則是統(tǒng)一的外觀。前臉方面，純電版榮威D7采用了封閉式進(jìn)氣格柵，并且搭配細(xì)長的燈組造型，一體化水平很高，分體式大燈的下半部分為三角形，因此較為犀利。DMH版本則是將遠(yuǎn)近光燈融為一體，同時(shí)下包圍放上了貫穿式的超大黑色進(jìn)氣格柵。

深藍(lán)SL03的前臉則更為犀利和硬朗，采用了大量的直線銳角設(shè)計(jì)，一體式大燈同時(shí)保留了前霧燈，下方的前鏟兩側(cè)，還有用于散熱的進(jìn)氣口，給人的感覺明顯更具有攻擊性。

側(cè)面設(shè)計(jì)上，榮威D7的純電版采用了隱藏式門把手，以降低風(fēng)阻追求更高的續(xù)航，DMH版本則采用了常規(guī)門把手，同時(shí)為了延長車輛的視覺感受，它的后窗向C柱延伸出一個三角區(qū)，增加了后排采光角度，也使車輛更接近于溜背造型。

深藍(lán)SL03的側(cè)面則是以直線條為主，腰線有明顯的上揚(yáng)趨勢，在C柱的三角窗位置增加了一條向后的裝飾性線條，門把手為隱藏式設(shè)計(jì)。

尾部設(shè)計(jì)上，榮威D7的尾部有一個較小的鴨尾設(shè)計(jì)，整體比較圓潤，并且呈現(xiàn)明顯斜向下的線條，尾燈也采用了取自歌劇院設(shè)計(jì)的曲線尾燈。

深藍(lán)SL03則是采用了目前比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)尾燈兩翼延展到了車身側(cè)面，LOGO的位于尾燈上方，營造出了類似于尾翼的整體效果。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，榮威D7使用了雙12.3英寸的雙聯(lián)屏，配合黑色面板用以打造整體的科技感，同時(shí)實(shí)體按鍵仍然保留了一部分，以保證用戶的盲操作。SL03則采用了14.6英寸的大屏幕以替代絕大部分的實(shí)體按鍵。

內(nèi)飾材料方面，榮威D7采用了大量的軟包材質(zhì)，手感較為親膚，而深藍(lán)SL03則是以翻毛皮和大量搪塑材質(zhì)為主，豪華感欠佳。

座椅方面，此次榮威D7使用了大量的麂皮材質(zhì)，并且增加了坐墊內(nèi)部的填充材料，在舒適性方面有很大提升，而SL03相對較為普通，功能方面兩款車受限于價(jià)格問題，都沒有座椅按摩。

從整體而言，榮威D7明顯更像是一臺豪華型轎車的思路，更為柔和舒適，而深藍(lán)SL03則主打運(yùn)動和激進(jìn)，二者沒有優(yōu)劣之分，只是風(fēng)格有差。

傳統(tǒng)車企，續(xù)航＞智艙智駕？

榮威和深藍(lán)，兩個都是傳統(tǒng)車企旗下的子品牌，相比起造車新勢力而言，他們在智艙智駕方面的表現(xiàn)其實(shí)并不令人期待。相對的，兩臺車在續(xù)航方面都努力做到目前的主流水平。

目前榮威D7已經(jīng)曝光的續(xù)航版本包括了兩個純電版本和一個DMH版本，其中純電版本續(xù)航分別為510km和610km，DMH版本的最大綜合續(xù)航將有可能突破1400km，而純電續(xù)航則為125km，是否還有更大純電續(xù)航的DMH版本目前還不確定。

相比之下，深藍(lán)SL03的純電版本續(xù)航為515km和705km，增程版本的最大綜合續(xù)航在1300km左右，純電續(xù)航則為135km和200km。

考慮到榮威D7混動版是一款使用了DMH混動技術(shù)的車型，因此預(yù)計(jì)續(xù)航表現(xiàn)相比起使用增程式動力的SL03而言，應(yīng)當(dāng)更有優(yōu)勢。

在智艙方面，榮威D7的硬件采用了12.3英寸的中控屏幕，車機(jī)芯片則是采用了聯(lián)發(fā)科處理器，目前無法確定型號，小編猜測有可能是去年發(fā)布的MT8666，這塊芯片采用12nm制程，但是由于芯片較新，因此表現(xiàn)還是值得期待的。相比之下，深藍(lán)SL03采用的驍龍8155芯片是目前的主流芯片，在軟件適配優(yōu)化方面，表現(xiàn)還是相對出色的。

交互層面上，目前榮威D7所搭載是全新的斑馬智行系統(tǒng)，這套系統(tǒng)作為國內(nèi)最早的智能車機(jī)系統(tǒng)之一，在語音交互以及遠(yuǎn)程控制層面一直有著不錯的表現(xiàn)，支持包括多分區(qū)語音，語音免喚醒以及可見即可說等功能。而深藍(lán)SL03的車機(jī)系統(tǒng)在體驗(yàn)方面便利性同樣出色，功能性也不輸給斑馬系統(tǒng)，但是由于斑馬系統(tǒng)和包括天貓精靈等合作較多，因此在家電控制等方面，斑馬的潛力更強(qiáng)。

智駕能力上，榮威D7已經(jīng)確認(rèn)將搭載L2級別的智能輔助駕駛功能，這一點(diǎn)與深藍(lán)SL03如出一轍。在硬件上，由于榮威D7和飛凡F7是相同的電子電氣架構(gòu)，因此我們參考了飛凡F7入門版車型的硬件水平，即Mobileye Q4H智駕芯片，配合5個攝像頭，4個超聲波雷達(dá)與2個毫米波雷達(dá)。而深藍(lán)SL03則是搭載了雙地平線征程3芯片，配合5個攝像頭，6個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)。

兩臺車均無打燈變道等功能，也只能夠?qū)崿F(xiàn)LCC級別的智能駕駛，因此無論是地平線征程3還是Q4H，他們的性能均能夠很好滿足車輛的智駕體系。但是與目前主流的一些新勢力相比，二者的智駕水平均是初級階段。

第一電動了解到，此次榮威D7主推的版本將會是DMH版本，其實(shí)際續(xù)航能力目前在多項(xiàng)測試中表現(xiàn)優(yōu)異，甚至不輸給比亞迪DM-i混動系統(tǒng)。經(jīng)銷商對該車型的續(xù)航能力和實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)均信心十足，認(rèn)為其銷量有破萬潛質(zhì)。

老車企能否突圍

第一電動從銷售端獲悉，榮威D7有可能在10月8日公布預(yù)售價(jià)格，并且即時(shí)開啟預(yù)售，DMH版本預(yù)售價(jià)將在14萬元以下，而純電版本預(yù)售價(jià)將在15-17萬元，正式上市時(shí)間將在11月底，對此第一電動向榮威官方求證，并未得到肯定回復(fù)。除此以外，展車在本周內(nèi)將完成全國到店，試駕車到店時(shí)間目前還不確定。

榮威作為國內(nèi)最早開啟智能化進(jìn)程和混動進(jìn)程的傳統(tǒng)車企之一，其i系列轎車和RX系列SUV的單臺月銷量曾經(jīng)一度破萬，而它的新能源車型也在上海、蘇州等華東地區(qū)的核心城市有著不錯的群眾基礎(chǔ)。但是隨著包括比亞迪DM-i混動，吉利的雷神混動等第三代混動車型逐漸出現(xiàn)，榮威的影響力也在逐漸下降。

進(jìn)入2023年之后，榮威品牌的平均月銷量僅為1萬臺左右，最大的問題，便在于全新一代混動車型推出的滯后性，以及純電車型的缺失，這也是榮威品牌在上汽最尷尬的地方。

毫無疑問，上汽新能源戰(zhàn)略目前的核心仍然是飛凡和智己，其中，飛凡主打15-25萬級中端市場，智己主打25萬以上高端市場，所有的新技術(shù)，新產(chǎn)線都是在為他們服務(wù)，而榮威的意義好像更多的變成了滿足二三線，或者是一線郊區(qū)的燃油車（混動）市場。

然而隨著比亞迪的中低端混動車型開始向著二三線乃至三四線城市推進(jìn)，榮威的市場被進(jìn)一步擠壓，這才釀成了如今的情況。

榮威D7的推出，更多的是證明榮威，或者說上汽想通了榮威品牌的真正定位，那就是瞄準(zhǔn)13-20萬這一中低端區(qū)間段的一線至三線市場，13萬元左右的混動起售價(jià)，也是正好和包括比亞迪，吉利銀河等品牌形成了錯層，與深藍(lán)和啟源一同夾縫求生。

定位沒錯，榮威D7的價(jià)格相比起深藍(lán)SL03而言也更具競爭力，如果售價(jià)真的能到13萬，那么與深藍(lán)SL03就形成了1.5萬的價(jià)差。

換言之，榮威D7面對深藍(lán)SL03和啟源A07的競爭，做到了用軸距換價(jià)格，1.5萬換90mm，榮威把這道選擇題拋給了所有的潛在消費(fèi)者。

榮威D7能否成為榮威破局的關(guān)鍵？只能說，有潛力，但難度大！

比亞迪和吉利如今的混動賣的風(fēng)生水起，不只是價(jià)格、產(chǎn)品這兩點(diǎn)，還有銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌效應(yīng)。比亞迪現(xiàn)在國內(nèi)銷售點(diǎn)超過2000個，吉利也有1000個以上，榮威目前的全國網(wǎng)點(diǎn)不到700家，因此網(wǎng)點(diǎn)會限制榮威D7的銷量上漲，同時(shí)，榮威的DMH技術(shù)截止目前還未出現(xiàn)明顯的品牌效應(yīng)，而比亞迪的DM-i和吉利的雷神混動早已名滿天下。因此榮威D7或許會暢銷，甚至月銷5000-7000臺，但是想要一躍龍門，破萬甚至2萬，恐怕難度極大。

寫在最后：

對于榮威而言，榮威D7是一個全新的開端，根據(jù)銷售端的消息，2024年包括i系列和RX系列都會停產(chǎn)，而D系列和DX系列將會取其而代之。因此，榮威D7能否打好第一仗，會成為D系列一戰(zhàn)成名之關(guān)鍵。

在飛凡，智己兩大新品牌目前均無法取得突破的情況下，榮威D7其實(shí)被寄托了很大的期望，但無論是入門的智駕，還是聯(lián)發(fā)科的芯片都讓我們很難從D7上看到那份想“交個朋友”的誠意。

只能說，如今的老車企們的包袱比起蔚小理等新品牌，實(shí)在重的太多了，D7或許能夠讓榮威緩一口氣，但想要“做回自己”恐怕榮威還有漫漫長路。

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