10月26日，廣汽埃安S系列再推新車系——AION S MAX，官方指導(dǎo)價(jià)：14.99-20.29萬(wàn)，推出510km和610km兩個(gè)續(xù)航版本共5款配置，其中510km版本采用的磷酸鐵鋰電池包，610km采用三元鋰電池包，并同步給出了限時(shí)訂車權(quán)益。

根據(jù)相關(guān)渠道了解到，AION S MAX在未來(lái)將取代AION S PLUS，與AION S形成了高低搭配的陣營(yíng)，其中，AION S依舊主打B端網(wǎng)約車市場(chǎng)，AION S MAX則主要面向C端市場(chǎng)。

相比B端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，C端市場(chǎng)更加龐大，如果能夠同時(shí)掌控兩片市場(chǎng)，埃安S系列或?qū)⒂瓉?lái)新的銷量巔峰。

作為AION S PLUS的繼任者，AION S MAX相比目前在售的AION S PLUS有哪些升級(jí)和優(yōu)化？我們給大家羅列了一下，具體如下：

1、車身尺寸加大，軸距加長(zhǎng)。AION S MAX相比S PLUS車身長(zhǎng)了53mm，寬度增加10mm，軸距長(zhǎng)了10mm，更長(zhǎng)，更寬，側(cè)面視覺效果更修長(zhǎng)。

2、外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)化。前臉部分由一體式大燈變?yōu)榱朔煮w式設(shè)計(jì)，輪轂部分采用了熏黑鏤空的旋風(fēng)設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，新增了繁星藍(lán)和碧云綠兩種新色彩搭配，尾部采用了全新的貫穿式尾燈造型。

3、內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。內(nèi)飾部分采用了游艇式的T型中央扶手臺(tái)，并輔以橡木飾板裝飾，整體的質(zhì)感和視覺感都大幅增強(qiáng)，新增皓月白和星夜黑兩種配色。

4、中控屏幕更薄，邊框更窄。中控屏幕依舊采用14.6寸的液晶觸控屏，整個(gè)屏幕變得更薄，邊框也更窄，屏占比加大，視覺效果更佳，內(nèi)置ADIGO 4.5車機(jī)系統(tǒng)。

5、座椅部分舒適性提升，新增躺平模式，前排座椅放倒可以與后排無(wú)縫銜接，形成躺椅模式。

6、頂配新增11喇叭Premium音響系統(tǒng)。

7、頂配車型前排座椅新增通風(fēng)、加熱功能。

經(jīng)過(guò)一系列的升級(jí)后，AION S MAX已經(jīng)拉開了與S的差距：兩款車放到一起，很多人都估計(jì)不會(huì)覺得他們是同一個(gè)系列的車型。

這也是埃安為何推出AION S MAX的原因之一，更為重要的是，在目前的A級(jí)純電車市場(chǎng)，埃安S相比秦PLUS EV冠軍版本各有優(yōu)勢(shì)，如今AION S MAX到來(lái)，高低搭配之下，則是完全將秦PLUS EV冠軍版的價(jià)格區(qū)間全覆蓋。

就拿同樣是510km續(xù)航，售價(jià)14.99萬(wàn)的AION S MAX 70星辰版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510KM超越版來(lái)說(shuō)，AION S MAX擁有更大的車身尺寸，更長(zhǎng)的軸距，在空間感和拓展性上可以說(shuō)碾壓了秦PLUS EV冠軍版，根據(jù)此前體驗(yàn)的感覺，在前排座椅調(diào)節(jié)到位的情況下，AION S MAX后排腿部空間比秦PLUS EV多出接近1拳的空間，兩臺(tái)車的后排均有一個(gè)凸起，并不影響中間排的乘坐體驗(yàn)，差距不明顯。

在動(dòng)力輸出上，AION S MAX也比秦PLUS EV更強(qiáng)，150KW的大功率電機(jī)在這個(gè)級(jí)別的車型中也是少有的存在，相比秦PLUS EV冠軍版來(lái)說(shuō)，AION S MAX的最大輸出功率高了50KW，峰值扭矩高了45N·m。

除此之外，AION S MAX的內(nèi)飾氛圍感要更好些，尤其是全新設(shè)計(jì)后的T型中控臺(tái)比秦PLUS EV更顯時(shí)尚，14.6寸的中控屏幕比秦PLUS EV的10.1寸更大，兩者的視覺感受對(duì)比之下，秦PLUS EV冠軍版要顯得老氣不少。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，AION S MAX搭載高通6155的8核心芯片，比亞迪秦PLUS EV冠軍版搭載的是高通665，6155是665的升級(jí)版本，在性能上也要更強(qiáng)一些，并且AION S MAX是支持前排雙音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別。

在APP豐富度上，AION S MAX雖然也引入了應(yīng)用商店，但是，在數(shù)量上還是不及秦PLUS EV，整體的流暢度上，從新車體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，差距并不明顯，不過(guò)，更強(qiáng)的性能對(duì)于后續(xù)用車過(guò)程中的保障也會(huì)更多一分。

在其他配置方面，秦PLUS EV相比AION S MAX的優(yōu)勢(shì)多了后橋的獨(dú)立懸掛和前后安全氣簾兩大亮點(diǎn)。

秦PLUS EV冠軍版在安全和駕控上的優(yōu)勢(shì)能否打動(dòng)大家放棄在AION S MAX所見到的優(yōu)勢(shì)就看個(gè)人選擇了。

埃安S系列進(jìn)入2023年后，銷量也是一直穩(wěn)定在2萬(wàn)輛+的水平，穩(wěn)居A級(jí)純電車銷量冠軍的位置，此次改款升級(jí)，最大難題在于能否如其所愿的打進(jìn)C端市場(chǎng)。

對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，外觀和內(nèi)飾的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)化可以很好的吸引一大波年輕的消費(fèi)者，同時(shí)，比S更高的入手門檻也可以很好的隔開兩者的市場(chǎng)定位，就如同在燃油車時(shí)代，車企會(huì)專為出租車公司定制車型一樣。

但是，對(duì)于網(wǎng)約車的用戶來(lái)說(shuō)，他們更重視的是性價(jià)比，只要性價(jià)比到位，別說(shuō)AION S MAX了，就是再出一個(gè)Ultra，也同樣會(huì)被搶來(lái)用于網(wǎng)約車市場(chǎng)，這中間的平衡就需要靠埃安來(lái)把控了，最好的結(jié)果就是和軒逸一樣，讓C端和B端市場(chǎng)用戶都覺得這車值得買。

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